Madrid 30 de junio del 2010

Estimado Sr. Alcalde Alberto Ruiz Gallardón,

Nos dirigimos a usted en nombre del grupo Madrid en Bici, firmes defensores del uso de la bicicleta como medio de transporte en Madrid, muy preocupados con las noticias que están saliendo en los medios de comunicación y que nos afectan muy directamente a los ciclistas.

Hemos tenido noticias de que, en el marco de recortes de presupuesto del Ayuntamiento, se ha considerado retirar el programa My Bici, de alquiler de bicicletas que tan buen resultado está dando en otras ciudades españolas; se ha considerado retirar los fondos para la implantación de carriles bici y se ha considerado retirar la Fundación de Movilidad, dependiente del Ayuntamiento, que gestiona y promueve estas iniciativas.

Estas medidas fueron anunciadas por el periódico El País el domingo 30 de mayo, y entendemos que aún no han sido aprobadas en el pleno del Ayuntamiento. Aún estamos a tiempo — y este es el verdadero objetivo de esta carta– de convencerle de la equivocación que cometerían retirando estos fondos. La bicicleta no es un gasto sino una inversión en el futuro. La inversión prevista es mínima, entorno a un millón y medio de euros para la señalización horizontal de la calzada, y un millón de euros para señalización vertical, cubierta por el adjudicatario del sistema público. Los recortes planteados supondrían un ahorro de aproximadamente el 0,02 % del presupuesto municipal, es decir, el ahorro es minúsculo. Queremos y podemos persuadirle, de que preservando esta mínima inversión prevista todavía, se obtendrán grandes beneficios para la ciudad. A nadie se le escapa que una ciudad con bicicletas ofrece grandes beneficios para todos los ciudadanos:

LA BICICLETA NO CONTAMINA. Su proliferación ayudaría en gran medida a reducir la polución, gran problema en nuestra ciudad que no cumple con los requisitos de la Unión Europea en esta materia. Tal y como explicaron varios periódicos en el mes de mayo, la concejal de medio ambiente tiene previsto pedir una moratoria a Bruselas debido a la imposibilidad de alcanzar los objetivos fijados.

LA BICICLETA NO GASTA GASOLINA, es, junto con caminar, el medio de transporte más sostenible. Importantísimo factor de interés para los ciudadanos.

LA BICICLETA CONTRIBUYE A MEJORAR LA SALUD PUBLICA, aporta beneficios para la salud de quien la emplea, por tratarse de un ejercicio aeróbico moderado. Además los demás habitantes se benefician, al reducirse los humos.

LA BICICLETA ES UN MEDIO DE TRANSPORTE SEGURO para el peatón, al no ser potencialmente letal en caso de choque, como suelen ser los vehículos de combustión de carburantes.

LA BICICLETA NO HACE RUIDO. El ruido es uno de los grandes problemas de la ciudad actual, un problema que en breve va a necesitar medidas de control.

LA BICICLETA NO OCUPA ESPACIO DE APARCAMIENTO, por lo que no tendríamos que estropear más plazas de la cuidad construyendo aparcamientos subterráneos.

LA BICICLETA AYUDA A VACIAR LA CIUDAD DE COCHES. Su administración ha decidido, de manera firme con el proyecto Prado-Recoletos y tantas otras actuaciones en el centro de Madrid, llevar a cabo una reducción del tráfico motorizado privado en el centro, reconsiderando la M30 como del tráfico urbano. La implantación de carriles bici sería otro paso en la misma dirección de cara a obtener una mayor calidad ambiental en el centro de nuestra ciudad.

EL PROGRAMA MYBICI AYUDARIA A ESTABLECER LOS CARRILES BICI Y EL USO DE LA BICICLETA EN LA CIUDAD DEFINITIVAMENTE, son muchos los potenciales usuarios de bicicleta que no se animan a sacarla a la calle ante la peligrosidad que supone su uso en una ciudad no preparada para ello. Está previsto que la suma de las bicicletas de la iniciativa Mybici y las privadas, con un viario acondicionado, permitirían alcanzar sólo en la zona de Madrid del Mybici entre 20.000 y 30.000 desplazamientos en bicicleta al día. Las medidas a favor de la bicicleta pueden ser de bajo coste y muy eficaces. El acondicionamiento del viario para facilitar la instauración del MyBici (y en definitiva de toda la movilidad ciclista en la zona donde se prevé operar dicho sistema) se iba a hacer, y esperemos que se haga todavía, de una manera inteligente y ejemplar, con un coste absolutamente mínimo.

LA NECESIDAD DE TENER CARRILES BICIS ES URGENTE. La implantación de una red de carriles bici, ejecutando lo dispuesto en el Plan Director de Movilidad Ciclista aprobado por el Ayuntamiento, mejorara la seguridad de todos (ciclistas, peatones y también coches) al tener correctamente delimitados los espacios de circulación para cada uno.

Objetivamente la bicicleta es el medio de transporte ideal para gran parte de los desplazamientos urbanos. Prueba de ello es que el numero de ciclistas en la cuidad aumenta cada día y la tendencia es que siga creciendo en toda Europa. Cuanto antes asumamos esta estadística, mejor preparados estaremos para adecuarnos a la realidad de la vida actual. Sacrificar la implantación de la bicicleta, en estos tiempos de crisis, considerando lo económica que resulta como medio de transporte, parece a todas luces un contrasentido. Precisamente ahora es cuando más sencillo resultaría mentalizar a los habitantes de Madrid de la necesidad de buscar alternativas a los vehículos de gasolina que además, tanto dañan nuestro medio ambiente.

La inversión de proporcionar carriles bici es tan rentable que confiamos en su prudente reconsideración. No hay en todo el presupuesto de esta administración una partida que aporte –en relación calidad/precio– tantos beneficios a tantos ciudadanos de Madrid.

Esta carta es más que una petición, es una súplica para mantener las iniciativas para la bicicleta que tanto hemos admirado durante la gestión de esta administración. De llevar adelante su promesa, plasmada en el Plan de Movilidad y hasta ahora incumplida, de convertir la bicicleta en una autentica alternativa al coche, estos ciclistas y demás ciudadanos, estaríamos muy satisfechos. No deje pasar esta oportunidad, considere la presencia de quienes utilizamos la bicicleta en Madrid (que no vamos a desaparecer) y los beneficios que para la Villa supondrá dejar la inversión programada.

Esperando lea con atención esta importante petición, le saludan atentamente los abajo firmantes en representación de todo el grupo Madrid en Bici,

Christina Rosenvinge

Belén Moneo Feduchi

Andrés Barrón Muruáis

Iñigo Cobeta

Jeff Brock

]]> http://biciblog.com/otros/por-la-movilidad-ciclista-en-madrid/feed/ 3 Día de la Bici en Madrid http://biciblog.com/entrenamiento/salud/la-talla-ideal-de-tu-bicicleta/ http://biciblog.com/entrenamiento/salud/la-talla-ideal-de-tu-bicicleta/#comments Fri, 29 Jan 2010 15:14:30 +0000 Álex Quiterio http://biciblog.com/?p=1831

Foto 1

Lo ideal para acertar plenamente con la talla de la bicicleta sería un detallado estudio biométrico, sobre todo, en los casos de ciclistas que hacen un gran número de kilómetros al año. Pero no todo el mundo puede acceder fácilmente a este tipo de estudios, ni puede invertir en cuadros de bicicleta hechos a medida, y por eso nosotros os daremos los conceptos fundamentales.

Aún así, no es tarea sencilla debido al gran número de parámetros a tener en cuenta: longitud de las extremidades (incluidos los brazos), altura total del ciclista, tipo de vías por las que se va a circular, uso o modalidad ciclista, kilometraje, preferencias del ciclista, etc.

Una mala opción puede derivar en un menor rendimiento del ciclista, incomodidades o molestias e, incluso, lesiones como tendinitis, distrofias musculares, etc.

Normalmente los fabricantes venden sus bicicletas en una serie de tallas predefinidas y, en muchas ocasiones, el número de posibilidades es escaso. El comprador, con ayuda del vendedor con un poco de suerte, tendrá que analizar las medidas y geometría del cuadro, y deducir cuál de las tallas se aproxima más a la que sería la ideal. El problema principal surge cuando la talla correcta está entre dos propuestas por el fabricante, ¿cuál elegimos en ese caso?, ¿M o L?, ¿17 ó 19 pulgadas si la ideal sería una 18? ¿54 ó 56 cm?

Tomando medidas

En principio, resulta más fácil enmendar el error con una cuadro ligeramente pequeño que con uno algo grande, obvio; en el cuadro menor siempre podemos subir algo más la tija, adelantar el sillín o colocar una potencia algo más larga que las originales. Pero seamos precavidos, una bicicleta pequeña también puede comprometer, en determinados casos, la seguridad y el disfrute.

Foto 2

El procedimiento básico, para los usos más habituales, consiste en tomar la medida de la entrepierna en centímetros y multiplicar por un coeficiente, 0,65 para el caso de cuadros de bicicletas de carretera (nota: en bicicletas de montaña lo normal es encontrar las tallas de los cuadros en pulgadas. El coeficiente para este caso será de 0,21). Tomaremos la media del suelo a la entrepierna descalzos, colocando un libro entre las piernas y haciendo tope en el perineo. Lo haremos mejor apoyados en una pared. La media de la entrepierna se tomará en el extremo superior del libro (foto 2).

Ejemplos prácticos

La cifra resultante de la multiplicación se corresponde con la medida del eje del pedalier al tope del tubo vertical si es recto o la línea imaginaria de unión del inicio del tubo con la tija, siempre en paralelo al suelo (para los casos en los que el tubo horizontal no es recto, lo que se conoce como cuadro con “slooping”).

Foto 3

Por ejemplo, para una medida de entrepierna de 82 cm, obtenemos una talla ideal de carretera de 53,3 cm. Lo normal es que los fabricantes de carretera tengan tallas 52 y 54 disponibles. En este caso, nos quedaríamos con la talla 54, aunque probablemente llevemos la tija no excesivamente alta. Luego habría que comprobar, dependiendo de la altura total del ciclista y la medida de sus brazos, cuál sería la longitud de la potencia ideal, ¿90, 100, 110, 120 mm? Lo ideal para decidirlo sería poder probar sobre el terreno con diferentes medidas de potencia (pieza que une la horquilla y el manillar).

En una bicicleta de montaña, la talla para el mismo ciclista sería 82 x 0,21 = 17.22 pulgadas (talla M para muchos fabricantes).

El ajuste del sillín

Otro parámetro importante es el ajuste de la altura del sillín. En este caso, la medida será igual independientemente del tipo de bicicleta. Para calcular la cifra en centímetros, bastará con multiplicar la medida obtenida de la entrepierna por 0,88. El resultado, por ejemplo 72 cm para una entrepierna de 82 cm, será la distancia desde el eje o centro del pedalier, a la base superior del sillín (foto 1). Por otra parte, el sillín debería posicionarse horizontal, con la punta recta, ni apuntando hacia arriba ni hacia abajo, perfectamente paralela al suelo.

Foto 4

Si hemos colocado bien la altura del sillín, la pierna quedará totalmente extendida si apoyamos el talón del pié en el pedal (foto 3). Con el pie en su posición de pedaleo, la extensión máxima de la pierna debe formar un cierto ángulo como en la imagen (foto 4).

A muchos de nosotros la experiencia parece querer demostrarnos como el casco puede reducir las posibles lesiones, sobre todo cuando sufrimos una caída (puede ser más discutible su eficacia en accidentes mayores con vehículos pesados involucrados); después de años montando en bicicleta con bastante frecuencia, saliendo con nuestros amigos por todo tipo de caminos de montaña (más o menos técnicos) o participando en marchas cicloturistas y deportivas de carretera, no somos pocos los que tenemos algún casco dañado como recuerdo, para que así no se nos olvide su uso.

Por suerte, los cascos actuales son generalmente ligeros y relativamente cómodos, es fácil acostumbrarse a usarlos. No es extraño ver, en algunos eventos, ciclistas con el casco puesto, incluso cuando detienen la marcha durante unos pocos minutos, por ejemplo durante un avituallamiento.

Algunos consejos sobre el uso del casco:

- Ten claro que llevar casco no evita en modo alguno que se produzcan caídas o accidentes, ni tampoco garantiza protección total ante cualquier tipo de impacto (por ejemplo en accidentes con vehículos motorizados o pesados implicados, donde su eficacia es muchísimo menor), extrema las precauciones

- El casco debe estar bien nivelado, cubrir parte de la frente (un par de dedos por encima de las cejas) y debe permanecer fijo, pero sin llegar a resultar incómodo

- La correa de sujeción debe estar bien ajustada y abrochada (siempre) para que no se mueva en ningún momento el casco. Centraliza la hebilla para que quede por debajo de la barbilla. Será más fácil ajustar las correas con el casco quitado. Una vez ajustada, debería haber un pequeño margen, de forma que puedas colocar un dedo entre la correa y tu barbilla. Si abres la boca al máximo, deberías sentir como el casco presiona tu cabeza

- Las correas laterales también deben estar bien fijadas y ajustadas por debajo de cada oreja, formando una V

- Después de un golpe o accidente, aunque no se aprecien daños externos, el casco debería ser sustituido. Es fácil que el golpe modifique la estructura interior del casco y, por lo tanto, el nivel de absorción y protección

- El casco debe ser específico para bicicletas y debe estar certificado y homologado

- Asegúrate de que el casco es de la talla adecuada. Los cascos suelen servir para varios tamaños, por ejemplo para un rango de 54-58 cm de cabeza. Cuanto menor sea el rango para el que está fabricado el casco, si se ajusta bien en tu cabeza, mejor te quedará, es obvio

- No expongas nunca el casco a sustancias dañinas como disolventes, limpiadores, etc.

- Escoge colores que te hagan más visible

- Ten en cuenta que los cascos caducan. Cuando compres uno siempre fíjate en la fecha de fabricación (debe estar indicada en una etiqueta en el interior del casco), a partir de entonces será eficaz durante una media de 3 a 5 años, según el modelo

- Si tu casco queda inutilizable por una caída o accidente, hay ocasiones en las que los fabricantes te hacen importantes descuentos en un casco nuevo

- No creas que el casco más caro siempre va a ofrecerte una mayor protección. A partir de un cierto precio (digamos entre 50 y 80 euros), un coste mayor seguramente se debe sólo a una mejor terminación, peso sensiblemente menor, diseño más logrado o actual, más aerodinámico, etc.

Si quieres puedes promocionar el uso del casco uniéndote a nuestro grupo “Casco en bici ¡sí!” en Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=93139968753&ref=mf

Unos más que otros, pero todos hemos tenido que pegarnos un buen madrugón este domingo para recoger el dorsal y estar preparados para comenzar a las 8 de la mañana; vaya cara que ha puesto un joven vecino (que llegaba probablemente de una larga juerga), al verme a las 5:30 de la madrugada cargando la bici en el vehículo. Para complicarlo un poco más, en muchos casos, el temor a quedarse dormido o la inusual hora de irse a la cama habrá provocado cierto desvelo y restado horas de sueño.

No me extraña que les cueste entendernos a muchos amigos, conocidos o familiares que sólo saben en parte cuáles son nuestras motivaciones para acometer estas aventuras. Desde su perspectiva a algunos les parece seguramente incluso mucho más complicada la cosa de lo que en realidad es. La mayor parte de nuestras limitaciones están en realidad en nuestra cabeza, es una de las cosas que aprendemos acometiendo estos retos, algo que si logramos aplicar en nuestras vidas, más allá de la bicicleta, tiene un incalculable valor, pero hay muchos otros aspectos positivos. Para mí el principal es la intensidad, la vitalidad que experimento cada momento sobre la bicicleta. Una salida en bici es como la vida misma, subes, bajas, luchas contra los elementos, disfrutas de momentos de euforia, y para no caerte hay que seguir pedaleando. Mantenerte en buena forma física, con un peso correcto, sentirte joven, aun con muchas primaveras cumplidas, tampoco son malos argumentos.

Miro mi agenda y el Facebook y me doy cuenta de que paso una gran cantidad de tiempo relacionándome con ciclistas, con gente con la que comparto muchas inquietudes y valores, independientemente de la edad, otro importante activo que me anima a practicar más y más este bello deporte. Ante las dificultades básicas y comunes afloran muchos sentimientos de solidaridad, de correspondido compañerismo.

En ocasiones, en estas marchas cicloturistas, nos animan desde las cunetas muchos amigos y familiares, esos que sí nos entienden y nos hacen sentirnos ciclistas por un momento; ellos sí que se merecen todo nuestro respeto, nuestra admiración y nuestro cariño.

Dicen por ahí que algunos de nosotros nos resarcimos ante la frustración de no haber podido hacer del ciclismo nuestra profesión, cuando teníamos edad para hacerlo, pero ni mucho menos tiene porque ser la norma. En mi caso, no tengo problema en reconocerlo, en su día no me dejaron intentarlo y ahora que puedo sacar tiempo no pierdo una ocasión para sentirme ciclista, en el fondo, incluso cuando no daba pedales, siempre lo he sido.

Algunos comentarios, lejos de molestarnos, ya no consiguen sino divertirnos; como cuando en lugar de preguntarnos por los “beneficios” que nos aporta la bicicleta, nos preguntan, antes de nada, por los “costes”, de dónde sacamos el tiempo o cuánto nos hemos gastado en ese “hierro”, nuestra querida bicicleta. Ya sabemos que eso muchos tampoco lo entienden, ¿cómo se puede pagar 2.000, 3.000, 4.000 euros o más por un artilugio de entre 6 y 10 kilos de peso?, ¡que inconscientes!,  eso parecen pensar algunos poniendo cara de supuesta sorpresa. Más gracia te hace, o más pena te da, según el caso, si te lo dice alguien con el cigarro en la boca (por suerte cada vez menos), que consume su tiempo en el bar y tiene un pedazo de coche que apenas si conoce otro exótico sitio que su garaje; están también en su derecho de dilapidar tiempo y dinero como quieran, cada uno disfruta a su manera, pero eso no es vida para nosotros, nuestro “vicio” es dar pedales, y nuestro sueño es llegar a los 80 o más años pedaleando, como lo hacen algunos veteranos y sabios compañeros que nos demuestran que es perfectamente posible. Ya sabes, si quieres, puedes.

Hay algunas fórmulas teóricas que, con cierto margen, nos informan de las frecuencias cardiacas máximas en función, por ejemplo, de la edad; la más sencilla consiste en restar a 220 la edad para varones y a 224 su edad para las féminas.  Para un varón de 30 años la FCM teórica sería de unas 190 pulsaciones.

La FCM elevada no es, necesariamente, un indicador del buen estado de forma del deportista. Hay deportistas de élite con un número de pulsaciones máximas relativamente bajo (por ejemplo Melchor Mauri, que ganó la Vuelta a España, con poco más de 170 pulsaciones de máxima). Lo que sí es un claro indicador es la frecuencia cardiaca en reposo, que disminuye clara y ostensiblemente con el ejercicio. En ciclistas de muy alto nivel son comunes frecuencias en reposo de 35 – 50 pulsaciones por minuto, algo que podría ser considerado patológico en una persona sedentaria. También es muy revelador el tiempo de recuperación necesario, para bajar las pulsaciones hasta un cierto nivel relativamente bajo (por ejemplo 100 pulsaciones por minuto), tras un ejercicio intenso.

Una vez conocida la FMC, podemos establecer algunas zonas de entrenamiento, para así planificar mejor nuestra actividad o nuestros entrenos. Una forma básica de definir las diferentes zonas sería la siguiente:

Zona de baja intensidad: 50 -60% de la FCM
Frecuencia cardiaca que se produce al realizar actividades cotidianas no deportivas. Es recomendable para la recuperación tras esfuerzos importantes.

Zona de intensidad baja a moderada: 60 -70% de la FCM
El ejercicio en esta zona es recomendado para la mejora de la forma física y el control del peso.

Zona de intensidad moderada aeróbica: 70 – 85% de la FCM
Zona de entrenamiento cardiovascular para personas que hacen ejercicio con frecuencia, con una forma física buena. Deportistas entrenados pueden permanecer en esta zona durante periodos de tiempo largos.

Zona de intensidad alta anaeróbica: 85 – 100% FCM
Zona de entrenamiento o competición que resulta eficaz a deportistas de alto nivel que desean incrementar sus máximas capacidades. Anaeróbica se refiere al déficit de oxigeno en la sangre, que provoca acumulación de ácido láctico en los músculos, y que el organismo no es capaz de eliminar. Intensidades cercanas a la máxima FCM sólo pueden ser mantenidas en breves periodos de tiempo.

Como decimos, éstas son unas nociones bastante básicas. Para la planificación de un entrenamiento frecuente, siempre sería muy recomendable consejo y seguimiento médico y deportivo individualizado.

En muchas ocasiones olvidamos los estiramientos, sin ser conscientes de los grandes beneficios que nos aportan, evitando molestias al pedalear, ocasionadas por las permanentes contracciones. Si nos preocupamos de estirar con frecuencia, los músculos se volverán más flexibles y se recuperán del esfuerzo mucho mejor.

 Vídeo producido por http://www.portalfitness.com

El alcalde ha presentado el plan en la Ciudad Universitaria , donde se va a construir un carril bici de 4,9 kilómetros que irá desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa. El nuevo carril estará finalizado en 20 semanas con una inversión de un millón de euros.

Foto: www.anilloverdeciclista.es

El plan tiene un presupuesto de 128 millones de euros entre 2008 y 2016, y sumará 353 kilómetros de vías para bicicletas a los 222 que ya existen, más de 70 están en proyecto o en ejecución. En su elaboración han participado diferentes asociaciones de usuarios y tres Áreas de Gobierno del Ayuntamiento. Incluye otras iniciativas como la apertura de la oficina de la bicicleta, que atenderá a los usuarios; una red básica de aparcamientos para bicicletas en los principales puntos de origen y destino , la puesta en marcha de préstamos de bicis, como el que ya existe en el Parque Juan Carlos I, un Registro Voluntario de Bicicletas y la mejora de la intermodalidad con otros medios de transporte, mediante la optimización de accesos o la ampliación de horarios en los que las bicicletas pueden ser transportadas en Metro y Cercanías.

“La bicicleta es un medio de transporte que no emite gases contaminantes ni genera contaminación acústica. Al mismo tiempo, su uso constituye un hábito saludable y contribuye a mejorar el entorno, puesto que libera de coches la escena urbana y aumenta la calidad del espacio público”, explicó Ruiz-Gallardón. El uso de la bicicleta también contribuye a un importante ahorro de emisión de gases contaminantes. En un trayecto de Atocha a Ciudad Universitaria, que en bicicleta no supera los 30 minutos, la disminución de las emisiones de monóxido de carbono sería de 239 kilos al año.

“A partir de ahora, esta ciudad contará con un eficaz instrumento para promover la creación de nuevas infraestructuras ciclistas y propiciar un cambio de cultura y mentalidad en cuanto al uso de la bicicleta, de los que hasta ahora ha carecido Madrid” dijo finalmente el alcalde.

Por suerte, parece que para las instituciones ya no tienen sentido famosas frases de políticos del tipo “la bici es deporte, no transporte”, esperamos que definitivamente los gobiernos empiecen a ser conscientes de verdad, y no como herramienta para hacer política solamente, de los grandes beneficios del uso de la bicicleta, independientemente de que sea como deporte, como medio de transporte o ambas cosas.

Y cuanto antes empieces, mejor. Los beneficios son evidentes, el pedaleo no es agresivo con las articulaciones; propicia la circulación sanguínea y la ventilación pulmonar.  La vieja frase “quien mueve las piernas,  mueve el corazón” lo dice todo.

Cuando algún amigo o conocido (alguno ni ha llegado a los 40), me dice que ya está mayor para “darse una paliza” en bici (tampoco hace falta eso de entrada), no puedo evitar una leve sonrisa.  Entonces les animo a ver una de las muchas competiciones en las que participan veteranos de más de 60 años, incluso en mountain bike o en ciclocross. Y no lo hago para animarles a emular a esos admirables campeones, ya que eso exige años de preparación, pero es que no hay mejor forma de desmontar el argumento de la edad tardía.

 
Y si es por los kilos de más, con paciencia, no hay mejor manera de ir bajando el peso poco a poco. Es una forma segura de mantener después el peso, algo casi imposible de lograr sólo con dietas, sean del tipo que sean. Y digo esto, no porque lo haya leído por ahí; antes de practicar el ciclismo habitualmente probé durante años muchos de esos métodos supuestamente “milagrosos”, con muchos de ellos bajas tu peso rápidamente, pero después vuelves a recuperarlo. Además pierdes bastante dinero y, con algunos de ellos, puedes empeorar gravemente tu salud.  Tú eliges.

Un libro muy recomendable:  Ciclismo De Por Vida. Montar En Bicicleta Hasta Los Cien Años. Wallack, Roy M..Katovsky, Bill. (Paidotribo)

Lo virtual, ahora que las condiciones climáticas no son las ideales en el exterior, puede resultar ameno y relativamente beneficioso, pero no puede sustituir (por el momento) la sensación del aire acariciando tu rostro.

Además, parece que, si no se toman las debidas precauciones, las consolas y los juegos también pueden causarnos algún que otro problema. Lo cuentan así en la Voz de Galicia:

“Los fisioterapeutas advierten que el uso indebido de la consola Wii puede provocar lesiones similares a las derivadas de deportes como el golf, el tenis, el boxeo o los bolos…. Para el presidente del Consejo General de Colegios de Fisioterapeutas (CGCF), Pedro Borrego, Nintendo obtuvo el pasado año una gran aceptación con el nuevo dispositivo de juegos…”

Artículo completo en la Voz de Galicia: http://www.lavozdegalicia.es/tecnologia/2009/01/21/00031232557574912337666.htm

Yo llevo más de cinco años manteniendo el peso tras perder progresivamente, muy poco a poco, más de 15 kilos, todo gracias a la bicicleta, así que también tú puedes hacerlo. Ahora puedo permitirme ciertos caprichos con la comida muy de vez en cuando y, además, gracias al deporte tengo un montón de nuevos y “saludables” amigos.

Y si fumas, es seguro que, cuando empieces a ver lo bien que te encuentras con el ejercicio, te será mucho más fácil dejar el tabaco, indudablemente vas a pretender progresar y no querrás ver como tus compañeros terminan más “enteros” las clases o llegan siempre por delante de ti

Bicicleta Spinning original

Efectivamente, los que llevamos años de práctica sabemos cuánto se puede disfrutar, mejorar y conseguir, pero casi todos conocemos las molestias y problemas que también pueden aparecer si las cosas no se hacen bien.

Buena parte del éxito de esta modalidad de clases colectivas se basa en la posibilidad de luchar contra el sobrepeso, quemando un buen número de calorías (unas 500 en 45 minutos), de una forma que puede resultar muy amena, incluso adictiva. En efecto, el ciclismo indoor tiene fama de ser una de las mejores fórmulas para bajar peso, y es lo que buscan muchos (quizás habría que decir muchas, porque ellas son mayoría en muchos gimnasios), de los que lo prueban.

Lo cierto es que los que llevamos años asistiendo al gimnasio, sabemos que son multitud los que se animan a apuntarse y subirse a la bici, tratando de recuperar la ‘línea’, pero son muy pocos los que permanecen de forma prolongada en la práctica deportiva, en el gimnasio, clásica promesa de principio de año vamos.

Por todo esto, hay una necesidad imperiosa de modalidades que consigan convencer y fidelizar, enganchar a todas estas personas, y el ciclismo indoor es una de las que mayor éxito tiene en este sentido. Los propietarios de los centros se han percatado de esto, está claro, y por eso el crecimiento exponencial del número de clases propuestas pero, ¿hay un número suficiente de profesores o monitores bien preparados?

Lo cierto es que después de asistir a clases en muchos gimnasios nos hemos encontrado de todo, finalmente te quedas con la impresión que los monitores, tan preparados y motivados como sería deseable, no son la mayoría.

El perfil de los alumnos que van a las clases es muy heterogéneo y satisfacerlos a todos no es fácil. La tentación por llenar las clases, en ocasiones, ha provocado prácticas extrañas y nada recomendables, porque la cuestión de fondo no puede ser sólo atraer y entretener a la gente, si no conseguir para ellos objetivos a más largo plazo. Seguramente la ecuación no es tan fácil como pudiera parecer a priori.

Por suerte, los ejercicios absurdos (flexiones, ochos, tumbadas laterales, clases sin sillín…) y peligrosos, tienden a desaparecer, quedando metodologías cada vez más profesionales y apropiadas, aunque es cierto que en muchos gimnasios los monitores o los responsables no se dan por enterados. Parece conveniente, por lo tanto, la asistencia periódica a cursos de perfeccionamiento para quienes imparten las clases.

También han observado la oportunidad, dada la necesidad de profesionalizar la modalidad, ciclistas profesionales en activo o retirados. Y seguro que pueden aportar mucho, si se proponen estudiar a fondo este deporte y los posibles beneficios para los potenciales usuarios y, en especial, para otros ciclistas.

Personalmente, creo que respecto a una sesión de rodillo, de vez en cuando, una clase de ciclo indoor bien planificada puede ser mucho más agradable y motivadora, y puede reportar beneficios fisiológicos similares. Si además es una actividad compartida con un grupo de personas con objetivos similares, con ganas de quemar calorías, pero además pasarlo bien, creo que la diferencia es clara. No son pocos los amigos que tengo, y con los que comparto todo tipo de actividades ciclistas, conocidos en el gimnasio durante clases de ciclo indoor.

Errores y posibles mejoras que he observado en clases durante estos años:

- Alumnos con varias camisetas para sudar más. Absurdo y peligroso
- Frecuentemente hay gente que pedalea a una cadencia exagerada y sin resistencia. Muy malo para las rodillas
- Bajo porcentaje de alumnos con pulsómetro
- Posiciones sobre la bicicleta erróneas incluso a simple vista
- Prendas inferiores largas y especialmente anchas = enganchones y rozaduras
- Prendas inferiores (coulotte) sin protección muy frecuentemente
- Balanceos laterales exagerados y descontrolados
- Posiciones del pie con rotaciones evidentes al exterior al pedalear

Beneficios más evidentes del ciclo indoor

- Mejora el sistemas cardiovascular y respiratorio
- Apoyo al control de la tensión arterial
- Muy eficaz en el control del peso corporal
- Tonificación del tren inferior
- Aumenta el nivel de concentración y motivación personal
- Reduce y elimina la tensión y el estrés diarios
- Al no haber impacto, puede ser practicado por mucha gente, adaptándolo a su nivel

Algunas recomendaciones

- Hidratarse adecuadamente durante el ejercicio. De ½ a 1 litro de agua para una sesión de 1 hora
- Camiseta (mailllot) y pantalón (coulotte) adecuados
- Usar pulsometro para mantenerse dentro de la zona adecuada al nivel de cada uno
- Utilizar Calzado adaptado con suela bastante rígida
-Llevar pedales automáticos (enganchados a la zapatilla) siempre que sea posible (pedaleo más “redondo” y controlado)
- Sé puntual y pregunta al inicio de la clase lo que consideres necesario saber, no esperes a qué te pregunten. Si es el primer día avisa al monitor y ponte delante a ser posible
- Haz los esfuerzos progresivamente. A todos nos cuesta al principio, aunque se esté en una muy buena forma física, cada ejercicio y modalidad es diferente

Aunque algunos estudios ya han establecido que los fumadores tienden a tener una menor masa muscular que los no fumadores, nadie había podido explicar de manera satisfactoria por qué.

Más información | Sólo Ciencia

Vía | Vitónica

“Una de las actividades tradicionales de los congresos autonómicos de la SoMaMFyC es el desarrollo de la Ruta Cicloturista. Este evento se organiza anualmente con éxito creciente de participantes y entusiasmo.

En este año en que celebramos el congreso semFYC en nuestra comunidad queríamos hacer extensivo este evento que auna una actividad comunitaria interesante (la mayoría de los participantes siguen siendo ciudadanos en los que estamos fomentando hábitos de vida saludables) y un evento social para congresistas y familias donde nos reunimos unas horas en torno a las bicicletas.

Sabemos que los congresistas que acuden de comunidades lejanas a la nuestra pueden tener dificultades importantes para permanecer con nosotros hasta el domingo, pero aún así os animamos a todos a participar.

La inscripción se podrá realizar in situ en el hall del congreso (donde se otorgará el dorsal correspondiente y camiseta) o a través de la web del congreso.

El recorrido se celebrará el domingo 23 de noviembre a las 10.00h con sallida de la fachada principal del Palacio Municipal de Congresos de Madrid (Campo de las Naciones), con un circuito en el Parque Juan Carlos I.

Se trata de una actividad abierta a la población por lo que os animamos a que invitéis a familiares, pacientes y amigos. No es necesario que llevemos la bici de casa ya que tendremos a nuestra disposición bicicletas suficientes para todos los participantes.”

!!Os esperamos a todos!

Inscripción: http://congreso2008.semfyc.gatewaysc.com/formularios/index.cfm?accion=inscripcion_ruta

Foto: Paul Alan PUTNAM

Quedan tremendamente claras en este artículo, las innumerables ventajas para la ciudad y para el propio ciclista: duración menor de los trayectos, coste mucho más bajo, menor ocupación, menores emisiones, contaminación acústica inapreciable, infinitamente más saludable, etc.

En cuanto a las posibles desventajas, según Margot Wallströn, Comisaria Europea de Media de Medio Ambiente, “los peores enemigos de la bicicleta no son los coches, si no los prejuicios”. También se puede poner como excusa el clima, sin embargo en países con un tiempo menos favorable, como Holanda, el uso de la bicicleta es masivo.

En una prueba urbana realizada en A Coruña, entre la Plaza María Pita y Ventorrillo, la bicicleta resultó ser el medio de trasporte más barato con una tremenda diferencia sobre sus inmediatos seguidores, una motocicleta y un autobús, incluso considerando la amortización de los vehículos. Por si esto fuese poco, también demostró ser la bicicleta el medio de transporte, de puerta a puerta, más rápido, ganando incluso a taxis y motocicletas. Y si sumamos a todo esto la saludable ventaja de poder aprovechar el tiempo para hacer ejercicio moderado y poder disfrutar del trayecto (para la mayoría de quienes lo prueban al menos), queda claro el enorme potencial para un incremento en el uso de las bicis en el futuro.

Enlace al reportaje: http://www.dgt.es/revista/num192/pages/reportajes.html

Árticulo en forrmato pdf: http://www.dgt.es/revista/num192/pdf/num192-2008-bicis.pdf

El acuerdo, por 2 años, incluye además el compromiso por parte de Rotor de desarrollar nuevos productos, tecnologías y métodos de fabricación que permitan aportar al equipo los componentes más tecnológicamente avanzados posibles.

Carlos Sastre ya usó los Q-Rings en el pasado Tour de Francia, pero en esa ocasión tuvieron que tapar los logotipos de estos  platos ovalados. Ahora podrá aprovechar todas las ventajas de esta tecnología española y lucir su nombre sin ningún problema.