Los últimos teléfonos incluso aportan alguna ventaja, como son el seguimiento del ciclista en tiempo real a través de internet y el envío inmediato de las rutas a la red de redes. En los últimos meses han parecido un montón de avanzadas aplicaciones para cada uno de los diferentes sistemas operativos móviles: Runkeeper, Endomondo, iMapMyRIDE, Sportypal, Cycletraker, Runtastic, Cardio Trainer, Sports Traker (Nokia), Movescount, Garmin Connect…

Pero no es menos cierto que aún tienen estos teléfonos algunos hándicaps importantes respecto a dispositivos pensados específicamente para el uso en deportes outdoor. Podríamos destacar como tales inconvenientes una escasa autonomía y una mayor fragilidad y estanqueidad, especialmente para hacer rutas de mountain bike.

Y también es cada vez mayor la oferta de navegadores con todo tipo de funcionalidades y especialmente pensados para la bicicleta. Seguramente la mejor opción para ciclistas que hacen un uso intenso de estas máquinas. De la mano de Scam Astur os hacemos llegar la información del GPS Xplova G3, un dispositivo con una gran relación entre prestaciones y precio (PVP 285 euros).

El Xplova G3 incorpora OpenStreetMap, los marcadores gratuitos Xplova Smart-Sign™ y las rutas planificadas a través del servicio web http://tour.xplova.com/. El dispositivo navega por la ruta planificada a través de Xplova Smart-Sign™ y registra más de 80 datos de gran interés para el ciclista en tres modos de visualización, incluyendo temperatura, elevación, calorías quemadas, datos de los sensores ANT+® inalámbricos como el monitor de ritmo cardíaco y el sensor combinado de velocidad y cadencia. Exportando los datos guardados del trayecto a la herramienta para ordenador Xplova X-Tracks™, los usuarios pueden almacenar y analizar sus actividades y compartirlas con sus amigos a través del servicio web http://tour.xplova.com/ o de muchos otros servicios online, como el que también tenemos en www.redciclista.com/rutas

El receptor vía satélite es de gran sensibilidad y su pantalla de 2,2″ anuncia una elevada legibilidad en las condiciones más adversas. Se pueden descargar mapas para usarlo como navegador avisándonos de los puntos de referencia, puntos de interés, cumbres, indicaciones giro a giro, información sobre pendientes ascendentes a través de marcadores Smart-Sign™ a medida que se acerca a cada lugar. La función de elevación también le indica su posición en tiempo real en el perfil de altitud, ofreciendo una referencia práctica para recorridos de montaña.

También incluye otras opciones como son:

• Navegación sobre OpenStreetMap con curva de nivel habilitada
• Mostrar la posición en el perfil de elevación en modo de navegación de ruta
• Funcionalidad de vuelta atrás de la para encontrar el camino de vuelta al punto de partida
• Planifcación de su propia ruta en bici a través del servicio web tour.Xplova
• Utilizar tres modelos de bicicleta distintos respecto a tamaño de rueda y accesorios de ANT+™
• Guardar más de 20.000KM en una memoria interna de 2GB
• Optar entre un sistema de selección de modos por cuadrícula, tabla gráfica o vista de Medidor
• Almacenar y gestionar diarios de actividades a través de X-Tracks™ y tour.Xplova
• Crear eventos en Facebook y compartir su ruta planificada en bicicleta
• Cargar la actividad a tour.Xplova y comparar el resultado con los amigos

Click here to view the video on YouTube.

La electroestimulación se puede aplicar al ciclismo y a todo tipo de deportes en diferentes ámbitos, como son el entrenamiento de la fuerza, resistencia, flexibilidad y velocidad así como a la recuperación después de un esfuerzo. El trabajo muscular depende de la intensidad de la corriente y la frecuencia de descarga. En general cuando se utiliza como método de entrenamiento las corrientes eléctricas son más duras que cuando se usa en procesos de rehabilitación médica.

En esta ocasión queremos presentar el COMPEX Wireless, una importante evolución de los electroestimuladores “convencionales”. En concreto hablamos de un nuevo aparato con tecnología sin cables (wireless en inglés) y que proporciona una colocación de los electrodos mucho más cómoda y simplificada, además de una gran libertad de movimientos.

El vanguardista dispositivo permite seleccionar hasta 50 programas diferentes e incorpora tecnología “muscle intelligence” en cada uno de sus cuatro módulos, con corrientes adaptadas a cada fisiología muscular automáticamente.

La función mi-SCAN ajusta automáticamente la configuración del electroestimulador a las particularidades de cada músculo y permite una medición personalizada de la fisiología muscular, todo ello para una mayor comodidad y eficacia.

El reducido electroestimulador  COMPEX Wireless cabe perfectamente en la mano, por lo que se puede llevar cómodamente, incluso durante el entrenamiento. El kit tiene una pantalla LCD con un claro interfaz para controlar fácilmente los datos de los objetivos y para consultar la colocación de los electrodos.

Algo muy novedoso es la posibilidad de descargar desde Internet (http://www.compexwireless.com) programas de entrenamiento y objetivos a la unidad Compex, siempre en función de tu deporte y de tus necesidades específicas. Y además podrás hacer un detallado seguimiento online de tu progreso.

Mark Cavendish y Chris McCormack (dos veces campeón del mundo del triatlón Ironman) son usuarios de este dispositivo y la marca ha creado un programa con el que retan al público, conocido como “No límits”. En la web www.compexnolimits.com tienes más información sobre la campaña y los campeones Compex.

Cavendish con el C. Wireless

Disponible desde el pasado mes de julio de 2011 lo puedes adquirir online en la tienda Fitnessfidigital con un precio de 1.250 euros.

Incluye actualmente una sudadera de regalo.

Características técnicas

· Comunicación inalámbrica codificada
· Transferencia de datos sin cable (2,4 GHz)
· 120 mA, 150 Hz, 400 us
· Pantalla LCD en color con retroiluminación
· 4 módulos de estimulación
· Módulos de estimulación y electroestimulador recargables

Garantía

· 2 años + 1 adicional al inscribirse online en la página web de Compex (estación de carga, electroestimulador y módulos)

Información del fabricante (Slideshare)

Amigos de Red Ciclista preparados con sus luces

Sobre la luz, para las rutas nocturnas es más que imprescindible como podéis suponer, pero no cualquier luz. Tengo una de bombilla y pilas tradicionales de esas que se venden en una gran superficie que todos conocemos y la verdad es que sólo sirve para hacerte ver, porque es claramente insuficiente para iluminar por donde te metes con la bici. La que llevo probando estas dos salidas es un foco con baterías recargables de litio y LED de última generación Cree XM-L, impresionante pero aún insuficiente, me explico: Para ir despacio por caminos, pistas, carriles, etc. no hay problemas, aunque no haya nada luz, pero cuando buscas una salida lateral, curvas muy viradas, etc. no las ves, es necesario una luz de apoyo y concretamente en el casco, para iluminar justo donde miras y no donde marca la trazada con el manillar; importante también para buscar esa salida que por la noche es casi imposible encontrar. Esta luz de apoyo es interesante que tenga la misma potencia o mayor que la que llevemos en el manillar, para que se pueda ver por encima de la principal.

En el mercado podemos encontrar gran cantidad de modelos y precios sobre estos potentes leds, si queréis una buena referencia sobre el tema de las luces para bici podéis visitar este blog: http://lucespotentesparatubici.blogspot.com, no voy a repetir lo que aquí dice pero destacar que está prácticamente enfocado a las luces chinas o “lupichin“, en relación a la copia de las fabricadas por la marca Lupine, (lupi-chin) bastante más caras. El problema de las luces chinas es su calidad, acabado, mentiras exageraciones en cuando a sus características, confiando en algunas ocasiones a la suerte, pero ya es un tema de cada uno. Especial atención a las baterías y cargadores, también detallado en el blog mencionado anteriormente.

 ¿Qué tenemos que tener en cuenta para nuestras salidas nocturnas?

Más que recomendaciones o consejos, todo se reduce a utilizar el sentido común pero no viene de más enumerar una serie de consejos a tener en cuenta para minimizar problemas y terminar disfrutando de nuestra salida.

• Llevar buenas luces, evidentemente. Si vamos por zonas suficientemente iluminadas una trasera (siempre) y delantera para hacernos ver, en caso contrario luz delantera potente.
• No ir solos si vamos a zona donde no hay nadie.Por la noche fuera de las ciudades, pueblos, etc. no hay nadie, así que no esperes ayuda si tienes problemas. De todas formas no viene mal dejar avisado por donde vas a ir, por si tienen que buscarte.
• Al menos dos luces y baterías de repuesto al menos para una de ellas, minimizamos el riesgo de quedarnos a oscuras, evitando tener que acampar en contra de nuestra voluntad. Si vamos varios pues esto puede reducirse al haber varias luces, obviamente.
• El frío. Vamos a ver, en agosto y en la costa quizá no sea algo a tener en cuenta, pero en montaña y/u otros meses no hay sol así que quizá haya que llevar algo de abrigo. Hoy he tenido que bajar el ritmo porque me congelaba piernas y brazos en las bajadas.
• No se ve igual con linternas o focos que por el día, las luces potentes tienden a aplanar lo que vemos e incluso perdemos algo de perspectiva. Si no conocemos el sitio, un extra de precaución.
• En plena oscuridad normalmente no hay nadie, pero si pueden aparecer animales y encima los cegamos así que a veces ni se mueven. También ten en cuenta que como no tienes una visión periférica clara no ves llegar nada que no tenga luces.
• En ciudad bajar la intensidad de los focos LED, molestan y mucho. Estos focos suelen tener varias potencias, utilizar la máxima solo en las zonas necesarias y de paso nos dura más tiempo.

Seguramente haya más, os animo a consultar vuestras dudas o completar esta lista de cosas a tener en cuenta en los comentarios, lo iremos completando.

Click here to view the video on YouTube.

A mi me ha parecido interesante este sistema, pero lo mejor es salir de casa montado en la bici, siempre se me hace cuesta arriba preparar el coche y la bici para el transporte. Y a ti ¿que te parece?

Vía: mascoche.net

Los apasionados podrán elegir entre 2 tipos de ruedas distintos: las Red Wind y las Red Wind XLR. Las Red Wind XLR, que representan lo mejor de las ruedas de este segmento, estarán disponibles con llanta de aluminio en dos perfiles distintos: perfil tradicional para cubierta y el innovador perfil 2-Way Fit™ que permite utilizar ya sea la cubierta como las tubeless.

Las Red Wind XLR se producirán con llantas de 3 alturas distintas (50 mm, 80 mm y 105 mm) y se podrá elegir entre 3 tipos de bolas/cojinetes, con estándar de altísima calidad, ya sea con bolas de cerámica USB™ o con bolas/cojinetes con tecnología CULT™. Ellas se comercializarán en dos colores: Bright Label y Dark Label.

Las Red Wind, en cambio, estarán disponibles en dos alturas de 50 mm y 80 mm, en un único color y con doble opción para los cojinetes, ya sea estándar o con bolas cerámicas USB™. Y, para los amantes del ciclocross, Fulcrum ha decidido producir las Red Wind XLR CX de 50 mm, con una junta doble especial capaz de proteger el alojamiento de las bolas/cojinetes del agua y el barro, permitiendo mantener las prestaciones en el tiempo.

El equipo actualmente denominado WILD WOLF TREK, que cuenta en sus filas con Mantecón, Coloma y Trujillo, lleva prácticamente desde la aparición de nuestra marca confiando en nuestros productos, habiendo colaborado X-SAUCE a cosechar triunfos importantes como el campeonato de España elite en los años 2008 y 2010.

SAXO-BANK lleva usando los productos de X-Sauce toda la temporada 2011 con excelentes resultados, como lo demuestra que el equipo no tuviera ni un solo pinchazo en su participación en la París Roubaix 2011, quizá el test más duro al que se pueda someter X-SAUCE. Otro test muy importante pasado con sobresaliente ha sido El Giro 2011, donde SAXO-BANK tampoco han sufrido ni un solo pinchazo. Especial mención nos indican los responsables del equipo para el “no-pinchazo” sufrido en el Km 2 de la crono por equipos que inauguraba el Giro 2011, que siendo reparado de inmediato permitió al equipo no tener que detenerse a esperar a un corredor en momento tan crítico de carrera.

http://www.saxobank-sungard.com/ny_news.asp?n_id=3252

http://www.x-sauce.com

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Apple pretende así popularizar y ampliar las capacidades de los actuales ciclocomputadores. La marca quiere incorporar funciones de comunicación GPS, de comunicación entre unidades de grupos ciclistas, monitorización y grabación de datos del estado del tiempo atmosférico y de control de la transmisión.

Una referencia indudable es el  dispositivo  Nike + iPod para corredores a pie, pero en este caso sería para entrenamiento ciclista, tanto individual como por equipos, incluso informando (en tiempo real) a otros componentes del equipo de eventuales problemas de la ruta y otros datos relevantes para el entrenamiento en grupo.  ¿Una alternativa “popular” al uso del pinaginillo que utilizan los equipos profesionales en competición?

Las funciones controladas por el dispositivo de Apple serían básicamente: velocidad, distancia, tiempo, altitud, elevación, frecuencia cardiaca, potencia, datos de la transmisión, cadencia, velocidad del viento y  control de la ruta (track). El sistema podría necesitar varios sensores del  propio iPhone, además de sensores inalámbricos  ya presentes en la bicicleta. La patente de Apple contiene un extraordinario detalle de todas estas posibilidades.

Los sensores y el dispositivo de Apple se comunicarían a través de diferentes redes tipo GPRS, CDMA, EV-DO, EDGE, 3GSM, DECT, IS-136/TDMA, iDen, LTE  y otros.

Un método alternativo para manejar el sistema podría ser un manos libres con comandos de audio a través de un micrófono asociado al iPhone o el iPod, situado en el brazo o el casco del ciclista.

El sistema podría incorporar pantallas adicionales para mostrar los datos, de diferentes tipos (LCD, LED, OLED…).

Las posibilidades como GPS y  cartográficas también serían considerables, informando una gran cantidad de variables. Incluso se podrían enviar  datos al dispositivo con instrucciones de guiado, para el seguimiento de rutas predefinidas. El material multimedia que se obtendría desde el dispositivo (foto, vídeo, audio) se podría asociar a la localización puntual (georreferenciación o geolocalización).

Como siempre, una patente de Apple no garantiza que los productos sean finalmente comercializados, pero nos deja una clara idea de algunos de los planes de Apple en relación con esta forma de ocio, transporte  y deporte que no para de crecer, la bicicleta.

Desconozco por el momento si el resto de modalidades de llevar a los niños eran legales, o ahora si lo es, o quizás aún no lo sea …  En todo caso, el carrito me parece la manera más segura de llevar a un niño en la bicicleta, mejor que en los asientos que van acoplados delante o detrás, especialmente si acaban dormidos, como muchas veces hemos visto. Desde luego lo mejor es enseñarles a que aprendan cuanto antes a montar en la bicicleta y a disfrutar en compañía de los tuyos.

Visto en El Mundo

El primero de estos productos es un práctico dispositivo que evita la salida de la cadena hacia el cuadro. Éste se monta sobre el tornillo principal del desviador (en desviadores del tipo “para soldar”). Consiste en una varilla que se ajusta perpendicularmente a escasos milímetros del plato pequeño, de manera que sea imposible la caída de la cadena desde el plato hacia el cuadro. Gracias a esto podemos apurar los piñones más grandes con el plato mayor y bajar violentamente al pequeño, sin miedo a que la cadena caiga contra la caja de pedalier en el cuadro. Su peso es de sólo 6 gramos y el diseño curvado en el extremo inferior le permite adaptarse a casi todos los cuadros del mercado.

Este dispositivo es especialmente recomendable al circular por terrenos en mal estado y en usos intensivos como, por ejemplo, ciclocross. También proporcionará mayor tranquilidad a los usuarios preocupados por los daños que una eventual salida de cadena puede provocar en el cuadro, especialmente en cuadros de ciertos materiales, como el carbono. Está disponible en tiendas desde el 16 de noviembre de 2009.

El otro dispositivo presentado por la empresa afincada en la madrileña población de Aljalvir es un sencillo y práctico portadorsales. Hasta ahora este accesorio solía ser de construcción artesanal, realizados en los talleres de bicicletas. El peso de este sencillo dispositivo es de sólo 8 gramos y su precio es de 4,99 euros.

Más información: http://www.rotorbike.com

Un iPhone tarda unas 3 horas en recargarse totalmente con este sistema. Además, podrás usar mientras pedaleas dispositivos, por ejemplo tu GPS, sin agotar en ningún momento su batería, alargando así su autonomía, algo que puede ser fundamental para viajes de largo recorrido. Ya no tendrás que preocuparte tampoco por el nivel de carga de tu teléfono cuando te plantees una gran ruta, siempre lo podrás tener disponible, algo que puede evitarte más de un problema importante.

Una vez que la batería del Freecharge está cargada, si quieres puedes retirarlo fácilmente de la bici y conectarlo al dispositivo que quieres recargar (conexión de tipo USB).
El precio será de unos 99 dolares y se comercializará a mediados de 2010.

Video del Freecharge en Youtube (en ingles):

Lo hemos estado probando y el sistema funciona bastante bien. Una gran ventaja es poder ir ingiriendo un poco de gel cada poco tiempo, algo que no puedes hacer con un envase tradicional una vez abierto. Además, la acción de tomar el gel será mucho más rápida; el gesto es el mismo al que estamos acostumbrados para tomar agua de nuestro bidón.

Hace tiempo que venía buscando un envase para llevar geles u otro tipo de alimentos energéticos con ese tipo de textura. Todos sabemos que los geles no son baratos, así que en ocasiones, una buena alternativa puede ser preparar tu propio compuesto energético casero. En mi caso quería probar primero con miel de abejas, un óptimo aporte de carbohidratos simples, vitaminas, minerales y base de muchos geles; tengo que decir que funciona, y muy bien, al menos ahora en verano, que la miel está más licuada, ya veremos en invierno. No digo que sea exactamente igual  de efectivo (sobre todo si vas a usarlo para competir a un alto nivel), que un buen preparado energético, ya que no contiene, por ejemplo, el nivel de potasio de algunos preparados comerciales, pero desde luego que sus propiedades se acercan a las de estos productos y el ahorro es considerable.

Complicándote un poco más, e investigando, seguro que puedes hacerte un gel casero que tenga poco que envidiar a los que venden en las tiendas especializadas. Añadiendo, por ejemplo, miel de caña a la miel de abeja, aportarás el potasio que le falta al primero.

Fabricante: Hydrapak (http://www.hydrapak.com)
Web: http://www.gel-bot.com
Gel-Bot en Facebook: http://www.facebook.com/pages/Gel-Bot/43486832339
Capacidad liquido: 700 ml
Capacidad geles: 90 ml
Precio: 15 euros (versión bike)

Vídeo demostrativo Youtube (audio en inglés):

Las mediciones son muy precisas, gracias a la predicción por satélite Hotfix y la autonomía es buena para un dispositivo GPS, aunque es lógicamente menor que en cuentakilómetros más básicos (la pila en éstos puede durar muchos meses). En todo caso, la carga es por USB y, si vas a descargar los datos de entreno en el PC periódicamente, puedes aprovechar para la recarga de la batería. La autonomía debería, en todo caso, ser suficiente para varios días de entrenamiento.

Para aprovechar todas las ventajas del ciclocomputador y hacer un seguimiento exhaustivo de los entrenos, Garmin ha desarrollado una completa red social denominada Garmin Connect. Cualquier usuario con un dispositivo compatible Garmin puede registrarse y sacar partido a esta interesante herramienta. Todo gracias a multitud de funcionalidades web, basadas en la potencia de estos dispositivos. En esta red social puedes, obviamente, compartir y comparar tus datos y rutas con otros usuarios.

El Garmin Edge 500 se pondrá a la venta este próximo otoño a un precio aproximado de unos 200 euros. Puede parecer algo caro, pero personalmente creo que es una gran ventaja (entre muchas otras), poder usar el mismo ciclocomputador en cualquier bicicleta, sin tener que añadir sensores por cada una de ellas (en dispositivos tradicionales sin GPS).

A muchos de nosotros la experiencia parece querer demostrarnos como el casco puede reducir las posibles lesiones, sobre todo cuando sufrimos una caída (puede ser más discutible su eficacia en accidentes mayores con vehículos pesados involucrados); después de años montando en bicicleta con bastante frecuencia, saliendo con nuestros amigos por todo tipo de caminos de montaña (más o menos técnicos) o participando en marchas cicloturistas y deportivas de carretera, no somos pocos los que tenemos algún casco dañado como recuerdo, para que así no se nos olvide su uso.

Por suerte, los cascos actuales son generalmente ligeros y relativamente cómodos, es fácil acostumbrarse a usarlos. No es extraño ver, en algunos eventos, ciclistas con el casco puesto, incluso cuando detienen la marcha durante unos pocos minutos, por ejemplo durante un avituallamiento.

Algunos consejos sobre el uso del casco:

- Ten claro que llevar casco no evita en modo alguno que se produzcan caídas o accidentes, ni tampoco garantiza protección total ante cualquier tipo de impacto (por ejemplo en accidentes con vehículos motorizados o pesados implicados, donde su eficacia es muchísimo menor), extrema las precauciones

- El casco debe estar bien nivelado, cubrir parte de la frente (un par de dedos por encima de las cejas) y debe permanecer fijo, pero sin llegar a resultar incómodo

- La correa de sujeción debe estar bien ajustada y abrochada (siempre) para que no se mueva en ningún momento el casco. Centraliza la hebilla para que quede por debajo de la barbilla. Será más fácil ajustar las correas con el casco quitado. Una vez ajustada, debería haber un pequeño margen, de forma que puedas colocar un dedo entre la correa y tu barbilla. Si abres la boca al máximo, deberías sentir como el casco presiona tu cabeza

- Las correas laterales también deben estar bien fijadas y ajustadas por debajo de cada oreja, formando una V

- Después de un golpe o accidente, aunque no se aprecien daños externos, el casco debería ser sustituido. Es fácil que el golpe modifique la estructura interior del casco y, por lo tanto, el nivel de absorción y protección

- El casco debe ser específico para bicicletas y debe estar certificado y homologado

- Asegúrate de que el casco es de la talla adecuada. Los cascos suelen servir para varios tamaños, por ejemplo para un rango de 54-58 cm de cabeza. Cuanto menor sea el rango para el que está fabricado el casco, si se ajusta bien en tu cabeza, mejor te quedará, es obvio

- No expongas nunca el casco a sustancias dañinas como disolventes, limpiadores, etc.

- Escoge colores que te hagan más visible

- Ten en cuenta que los cascos caducan. Cuando compres uno siempre fíjate en la fecha de fabricación (debe estar indicada en una etiqueta en el interior del casco), a partir de entonces será eficaz durante una media de 3 a 5 años, según el modelo

- Si tu casco queda inutilizable por una caída o accidente, hay ocasiones en las que los fabricantes te hacen importantes descuentos en un casco nuevo

- No creas que el casco más caro siempre va a ofrecerte una mayor protección. A partir de un cierto precio (digamos entre 50 y 80 euros), un coste mayor seguramente se debe sólo a una mejor terminación, peso sensiblemente menor, diseño más logrado o actual, más aerodinámico, etc.

Si quieres puedes promocionar el uso del casco uniéndote a nuestro grupo “Casco en bici ¡sí!” en Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=93139968753&ref=mf

Estas zapatillas destacan por ser muy frescas, a la vez que extremadamente ligeras, ya que la suela está confeccionada íntegramente en carbono. Todo ello con la alta calidad de los productos de esta reconocida marca española.

En su fabricación se utilizan los materiales más vanguardistas, como una micro-fibra muy ligera y resistente. Con este material se consigue una perfecta adaptación al pie y una elevada comodidad. Este material es, además, anti-bacteriano, lavable y ecológico.

Las luck Explorer CA tienen una horma ancha y natural que mejora el rendimiento y evita los posibles problemas de presión en los dedos. La suela de carbono, fabricada por el propio Luck, reduce las fuerzas de torsión y flexión y es extremadamente ligera. Su mínimo espesor acerca al máximo el pie al eje del pedal, creando una plataforma de pedaleo más ancha y rígida,  que se traduce en una mayor transferencia de potencia a la bicicleta.

El precio, como es habitual en Luck, es muy ajustado, para unas zapatillas de gama alta y estas características, tan sólo 65 euros.

Cizalla corta cadenas

Antirrobo para el cuadro

Antes de nada, una curiosidad: según hemos leído por internet las famosas y cómodas llaves cilíndricas de algunas marcas parecen ser vulnerables, tanto que algún importante fabricante ha sustituido de forma gratuita sus antirrobos con este tipo de llave por otros con llave convencional. Otras marcas al parecer continúan con este tipo de cierre y al parecer no se ha oído problema alguno. Nuestra opinión es utilizar una marca reconocida en el mercado para antirrobos.

Comenzamos nuestro vistazo a los antirrobos de bicicleta con los sistemas de cadenas con eslabones (recubiertos o no), poco aconsejable, ya que requiere que estos sean eslabones grandes (grosores mayores de 13mm) y resistentes (acero de alta calidad), pero daría lugar a un peso excesivo, las cadenas con eslabones pequeños serían demasiado débiles. Como ventaja es que son muy flexibles, siendo más sencillo el atar la bici a muchos sitios complicados para cierres rígidos.

Los sistemas con cables son más ligeros que las cadenas, e incluso más resistentes en muchos casos. En el caso de los cables hay que centrarse en la calidad y calibre del acero (sin contar el envoltorio que en algunos casos puede dar lugar a una falsa mayor seguridad), y con un cierre similar a la calidad del cable. El diámetro mínimo aconsejable son 25mm.

Los cables y cadenas más ligeros son útiles para aquellos casos en los que no suponga un riesgo importante dejar la bicicleta por ejemplo por que la tenemos a la vista. También lo podríamos usar para anclar ruedas al cuadro, accesorios de la bici, el propio sillín, etc. Aún así conviene tener en cuenta que se pueden abrir en segundos.

Luego tenemos los sistemas tipo pitón, más seguros que los cables con la ventaja de ser flexibles al contrario que los antirrobos en forma de U, que son totalmente rígidos. Un sistema tipo pitón debe tener un mínimo de 25mm de grosor de buena calidad para que no sean rotos rápidamente.

Pitón

Los más fiables y recomendados son los antirrobos rígidos en forma de U, también conocidos como horquillas o forma de D. Dentro de estos antirrobos tipo U buscaremos entre aquellos que proporcionen una muy alta calidad en el material y un cierre acorde con esta calidad. Un antirrobo rígido tipo U  “barato” puede ser roto fácilmente en cuestión de segundos. Una desventaja de este tipo de cierres es que al ser rígidos no podrás atar la bici a cualquier sitio fácilmente, el tamaño de la “U” determinará que árboles, farolas, etc. podrás utilizar.

Antirrobo rígido

Muchos fabricantes tienen una escala de fiabilidad de sus productos, es una buena medida de lo que estamos comprando y nos sirve para poder comparar los diferentes antirrobos.

Antirrobo para sillines y ruedas

La idea es evitar tener que llevarnos rueda y sillín a cuestas con nosotros para evitar que se lo lleven, como cualquier accesorio más. Podemos utilizar el sistema de tuerca en lugar de cierre rápido para los bujes y cierre del sillín, pero eso no evitaría que cualquiera que disponga de una pequeña llave inglesa o fija en un momento lo abra.

En el mercado podemos encontrar varias soluciones que evitan que pueda soltarse fácilmente la rosca, utilizando para ello un sistema de llaves especiales para la cabeza del cierre. En algunos casos las llaves son codificadas y cada juego es distinto, teniendo un código para el caso que tengamos que pedir copias. Esto sería lo más aconsejable pues tenemos la ventaja de poder soltarlo rápidamente si tenemos la llave y que no sea fácilmente sustraído en cualquier descuido.

Podemos ver algunos de estos cierres especiales en la web de LUMA y de PINHEAD

Recomendaciones para evitar robos de bicicletas

• Buscar un sitio público preferentemente concurrido, si tenemos que dejar la bicicleta a la vista.
• Poner el antirrobo lo más alejado al suelo posible, para evitar facilitar romperlo.
• Enfrentar la cerradura hacia la pared o el suelo, así será más incomodo (para todos) manipularla.
• No olvides asegurar las dos ruedas.
• No comprar bicis robadas, pues fomentas el robo.
• Calidad en el antirrobo, aunque la bici tenga poco valor, por el transtorno que supone.
• Anclar a un sitio fiable que no puedan romper.
• Guardar el número de serie de la bicicleta o marcarla de alguna manera.
• Denunciar el robo, cuantas más denuncias más interés por parte de la policía.

Y la principal recomendación es el sentido común al dejar tu bicicleta suelta. Un truco para evitar el “tirón” mientras estamos distraidos con la cerveza es utilizar el propio casco atándolo a los radios de nuestra bici o con otras bicis, o incluso un pequeño cable que echará por tierra el intento de llevársela por sorpresa.

LightLane, el carril bici virtual

Más información: http://www.lightlanebike.com

ACTUALIZACIÓN: Parece no estar a la venta aún, aunque habrá que estar atentos a su web por si lo lanzan. Aparentemente hablaban de un precio de unos 50$ y barajaban como fecha octubre del 2009.