Es una bicicleta manejable que hasta un niño no tuvo problemas en hacerse inmediatamente con ella, lo único es que si estás acostumbrado a un manillar ancho, este se te hace algo raro hasta que te acostumbras. La posición es muy erguida y cómoda (igual que con el manillar, tienes que acostumbrarte si estás habituado a carretera o MTB). Si eres muy alto es complicado que consigas hacer un pedaleo correcto, ya que la tija tiene su limitación en altura, pero hay que tener en cuenta que es para pedalear un rato no para pasarse horas y horas sobre ella.

Una de las cosas que nos llamó la atención es el buen comportamiento de la batería integrada dentro del cuadro, esta aguantó varias pruebas en diferentes jornadas, es la ventaja de llevar un motor de 120W en lugar de uno mayor, ¿desventajas?, en cuestas más importantes si pesas mucho te tocará ayudar al motor para hacer subir la bici.

Durante un par de días de nuestras pruebas muchos se acercaron a pedirnos información, parándonos por la calle, ya que es una bicicleta llamativa y realmente una alternativa para mucha gente que busca algo pequeño y transportable y, muy importante, que le resuelva moverse por la ciudad pudiendo plegarla para entrar en cualquier sitio sin molestar demasiado;  ocupa y pesa poco. Si tenemos en cuenta el peso, justifica los casi 600€ que cuesta la Flebi, incluso a alguno sorprendía que no costara más. Es una bici que invita a la conversación en cuanto paras cerca de alguien . Comentamos que un buen escenario para este tipo de bici era ir desde cualquier ciudad del extrarradio o pueblo al trabajo o de compras a “la capital”, coges tu bici en casa, te desplazas al cercanías o autobús y pliegas. Al llegar a tu destino abres y continúas pedaleando hasta tu destino o siguiente enlace … útil en muchos casos.

Un punto que no me convenció en exceso son los frenos, no son muy efectivos si vas a cierta velocidad ya que el freno del motor (E-ABS) frena relativamente poco y junto al v-brake trasero nos llevaría algunos metros parar la Flebi, posiblemente ajustando mejor el freno trasero minimizaríamos la distancia de frenado, a la unidad que nos dejaron probar tuvimos que ajustar al máximo el freno trasero. Hay que tener en cuenta que ni está diseñada para correr y que yo peso bastante.

La llanta de la rueda delantera es de plastico y el engranaje con el motor está por las dos caras de la rueda, es decir que si volteamos la rueda podemos utilizar el engranaje del otro lado. Esto no se si está diseñado pensando en el desgaste de los engranajes o para que no estés pendiente de la posición de montaje de la rueda si tienes que sacarla en algún pinchazo. La rueda trasera en este caso es la tradicional con radios de acero, aunque en lugar de 14” como la delantera es de 16”.

En cuanto al manejo de la bici es bastante estable y ágil, y aunque vayas sobrado de fuerzas para pedalear es muy tentador hundir la llave para poner en marcha el motor y dejarte llevar. Tiene “dos marchas“, si sueltas el pulsador e inmediatamente pulsas de nuevo, aplicas más potencia al motor. Por cierto, interesante el poder llevarte la llave pulsador en cualquier momento y que nadie trastee con tu bici cuando la dejes aparcada.

ACTUALIZACIÓN: Según nos contó el la gente de Flebi, la actualizarán con algunas mejoras: nuevo motor mejorado en potencia, ambas ruedas de 16″, nuevo mecanismo de plegado de la rueda trasera que se mete bajo el cuadro, tija más alta, pedaleo asistido automáticamente, mejora de los frenos, más accesorios, colores disponibles, etc.

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Es una bicicleta claramente orientada a un público urbano que requiere de una bicicleta cómoda de transportar, que permite plegarla y llevara en transporte público y además con el gran aliciente de su motor que nos permite evitar las sudadas de llegada al trabajo.

Sus principales características:

Como curiosidades destacar una amortiguación trasera, llave que puedes quitar y llevártela, luces accionables con dicha llave, una única maneta para frenar (actúa sobre el v-brake trasero y sobre el motor -lo denominan freno E-ABS-), posee un curioso indicador de la batería integrado completamente en el manillar, una cesta con el soporte necesario. En el manillar llama la atención la ausencia de cajas, botones, etc.  está bastante limpio así que una mano para el freno y otra para la campanilla del timbre.

Queremos agradecer no sólo a Flebi por la unidad prestada sino también a Biobike por entregárnosla y su amabilidad, pronto haremos una descripción de nuestras sensaciones a bordo de esta bici tan diferente ahora, pero que este tipo de bicis serán (esperemos) el futuro del transporte no sólo ecológico sino también económico al permitirnos unir el transporte público con los restantes desplazamientos, olvidándonos del dichoso coche, el aparcamiento, seguros, impuestos, …

Están equipadas con cuadros y componentes de aluminio sólidos, fiables y de primera calidad. La ergonomía del cuadro, la posición del manillar y el sillín de cuero con suspensión por muelles dobles las convierten en bicicletas muy cómodas. Las Cruiser, efectivamente, favorecen una posición muy erguida e incorporan neumáticos con presiones bajas. Todo esto las hace muy confortables.

La colección 2011 presenta dos modelos básicos: la denominada Barcelona con un cuadro más estilizado con doble vaina y la Hood One, con un cuadro de tipo hidroformado. El ciclista tendrá la posibilidad de escoger entre cuatro colores muy especiales y podrá decidir también si la quiere sin marchas o con tres marchas (incorporadas en el buje Shimano de la rueda trasera). El modelo Barcelona se vende en color crema y en color negro y el modelo Hood One se vende en verde y azul.

El modelo con marchas permite mayor versatilidad en el manejo, ya que viene equipado con tres velocidades internas Shimano que permiten adaptarse mejor al terreno y las pendientes pronunciadas. El modelo sin marchas es una bici mecánicamente más sencilla, más cercana a las Fixed (bicicletas de piñón fijo). Los nuevos modelos HoodBikes se venden exclusivamente online y se pueden conseguir en la tienda de la propia marca.

“Una HoodBikes es una de esas cosas en tu vida a la que coges cariño… como esa camiseta vieja con mil remiendos que te han dicho mil veces que deberías tirar pero que continuas remendando. Esos objetos de los que te rodeas en la vida porque te hacen sentir bien”.

Hoodbikes SL es una empresa española radicada en Barcelona, de ciclistas, para ciclistas. Se creó con la idea de diseñar una nueva bicicleta urbana de calidad, a un precio justo y que reflejara el espíritu de la ciudad de Barcelona: innovación y diseño en bicis cómodas y de uso diario. Las bicis Hoodbikes invitan a disfrutar del paseo, a relajarse y a ver la vida con optimismo.

A pesar de ser una empresa pequeña, HoodBikes cuenta con una gran presencia internacional gracias a las facilidades de Internet en cuanto al comercio electrónico. Dispone de seis tiendas en el idioma local para los mercados en Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia, España y resto de Europa (tienda en idioma inglés para el resto de países que pertenecen a la unión europea). Por otro lado, dispone de una web internacional para distribuidores.

HoodBikes SL es miembro de Plataforma Empresarial de la Bicicleta.

En nuestra web www.redciclista.com puedes ver el detalle de los componentes de las bicicletas, por ejemplo el modelo Hood One Militia: http://www.redciclista.com/bicicletas/detalle/2913/hood-bikes-hood-one-milita-2011

Pronto publicaremos una prueba y reportaje más extenso del modelo Hood One Milita.

Datos de contacto:

HoodBikes, S.L.
Pujades 77, 3-4
08005 Barcelona
Tel: 931 816 043
info@hoodbikes.com
www.hoodbikes.es

En Facebook: www.facebook.com/hoodbikes
En Twitter: www.twitter.com/hoodbikes
En Flickr (fotografías): www.flickr.com/photos/hoodbikescruisers
En Youtube (vídeos): www.youtube.com/user/hoodbikescruisers

Uno de los objetivos principales es montar paso a paso la bicicleta y grabar en vídeo todo el proceso para poder mostrarlo con todo tipo de detalles. También iremos contando, en próximas entregas,  el comportamiento de los componentes al ir sumando los kilómetros.

Otro de los propósitos fundamentales era conseguir una bicicleta ligera pero utilizable para cualquier cicloturista, sin limitaciones importantes en relación con el peso del mismo. Nos planteamos acercarnos a un peso total similar o cercano al mínimo UCI, 6,8 kilogramos. Todo con un precio razonable, siempre teniendo en cuenta que hablamos de una bicicleta con componentes de nivel alto, perfectamente utilizable en competiciones de gran nivel.

La diferencia fundamental de esta bicicleta, respecto a una bicicleta puramente de competición, son las ruedas. Entendimos que el uso de tubulares, por la complejidad de su reparación, no es la mejor elección para una mayoría de cicloturistas, quienes no cuentan en sus habituales salidas con coches de apoyo con varios juegos de ruedas. Por eso nos decidimos por unas ruedas para cubiertas, aunque preparadas para su uso sin cámaras, o sea tubuless. Esta tecnología nos permite obtener resultados similares o cercanos a los de los tubulares, pero sin la complejidad de estos y con la opción de montar cámaras convencionales en cualquier momento. Además, estas ruedas funcionan siempre con menores presiones, resultando más cómodas y, con la inclusión de líquido anti-pinchazos, evitaremos la mayor parte de los posibles pinchazos (nunca ocurrirán por pellizco de la cámara, obviamente).

En cuanto a la base principal, o sea el cuadro y la horquilla, nos decidimos por un Beone Rosso, después de valorar sus características (ligero pero rígido y robusto), su precio, y la posibilidad de su entrega inmediata.
Para el resto de componentes tuvimos que valorar muchas cosas, para conseguir el peso final que nos propusimos, pero siempre con todas las garantías en cuanto a fiabilidad, rigidez  y robustez. Buscando ligereza, era evidente la inclusión de los mandos y frenos de la americana SRAM, en su versión  RED (tope de la gama SRAM).

Queríamos además probar componentes que aportasen cosas nuevas, de ahí la inclusión de componentes de la marca Rotor. La mayor diferencia viene dada por los platos ovales (Q-Rings) de la marca, que se supone reducen el efecto del punto muerto de la pedalada mejorando el rendimiento final del ciclista. Además, los suyos son productos de fabricación nacional, de los pocos que quedan; otro motivo más para su promoción.

Tampoco nos olvidamos de la estética, así que tratamos de conseguir un conjunto equilibrado y coherente, por decirlo de alguna forma. Esperamos haberlo logrado, aunque sobre esto siempre habrá opiniones enfrentadas, lógico. Pronto os daremos más detalles.

Componentes principales utilizados:

- Cuadro BeOne Rosso 2009 (talla 53) + horquilla a juego Beone
- Cambio trasero SRAM RED caja corta
- Mandos SRAM RED
- Frenos Sram RED
- Cassete Shimano Dura Ace 7900 11-28
- Desviador delantero SRAM RED – Braze On + abrazadera Shimano
- Manillar Ritchey WCS o FSA Carbon
- Potencia Rotor SX 110 mm
- Platos Rotor Q-Rings compact 34×50 (el mayor de diseño Aero)
- Bielas Rotor Agilis 2010
- Eje Pedalier Rotor SAAB RD BSA Rojo (rodamientos cerámicos)
- Cadena Rotor SL 100 CR
- Ruedas delantera y trasera ShimanoDura Ace 7850 – SL Tubeless
- Cubiertas Hutchinson Fusion 3 tubeless
- Sillín Rotor SD1
- Tija Rotor SP1 31,6
- Dirección Ritchey WCS Semi-integrada + Expansor BBB
- Cierre de sillín Hope 34.9

Precio aprox. montada (descuentos de tipo medio sobre PVP teórico): 3.850 euros
Peso final teórico: 6,7 kilos
Peso final en báscula: 6,85 kilos

(Sin pedales y sin portabidones)

Desde hace algún tiempo, al evolucionar la tecnología, los usos posibles, y los potenciales clientes, han surgido gran cantidad de bicicletas con geometrías y componentes específicos.

Una primera clasificación posible, según el uso (competitivo o no), es ésta:

- Rally o Cross Country (XC): proceden de las carreras de montaña de corta duración (1-2 horas), generalmente en circuitos de entre 6-10 kms. El terreno suele tener bajadas y subidas de una complejidad técnica media. Tiene una gran importancia el peso y rigidez de la bicicleta así como el máximo aprovechamiento de la energía, aun por encima de la comodidad. Las bicicletas suelen ser de suspensión delantera reducida, aunque en circuitos considerados técnicos algunos ciclistas usan bicis de doble suspensión (con recorridos más bien cortos, 80-100 mm).

- All Mountain – Maratón: rutas o carreras de mayor longitud, normalmente más de 60 kms en línea, la dificultad técnica es también de nivel medio.

- Enduro: en este tipo de recorridos, también de considerable longitud, aumenta la dificultad técnica, requiriéndose bicicletas con suspensiones delantera y trasera de mayor amplitud.

- Freeride: modalidad fundamentada en descensos de varios kilómetros, que pueden incluir zonas en las que hay que pedalear. Las bicicletas usadas son de doble suspensión y generoso recorrido, más ligeras que las bicicletas de descenso.

- Descenso (Downhill): bajadas de menor duración y máxima complejidad técnica, con grandes saltos y acrobacias de todo tipo. Se usan bicis de doble suspensión y los recorridos más amplios disponibles en el mercado (180-200 mm).

En esta clasificación, además de estos tipos “básicos”, podríamos hablar de algunos más, para usos muy definidos y delimitados, fundamentalmente para competición. En esta clasificación tendrían cabida, entre otras, estas bicicletas:

- BMX

- Dual/Street/Dirt

- Trial

- Ciclocross

Por otra parte, también podríamos establecer una clasificación según la estructura general de la bicicleta:

- Convencional

- Tándem

- Plegable

- Reclinada

- Cruiser

Otro tipo de clasificación más, en combinación con las anteriores, sería según el tipo de suspensión utilizada:

- Sin suspensión

- Con suspensión delantera (denominadas rígidas)

- Con suspensión delantera y trasera (denominadas dobles)

Como vemos, hay una gran cantidad de posibilidades; que una bicicleta u otra se ajuste más o menos a nuestras necesidades dependerá de una gran cantidad de parámetros: las vías por las que vayamos a transitar habitualmente, competitividad, duración de nuestras salidas, forma física y preferencias del ciclista, etc.

Vía http://www.conradstoltz.com

Con la GoCycle estamos frente a una bicicleta eléctrica, plegable y ligera en su segmento (son poco más de 16kg) Existen más alternativas eléctricas plegables, pero con este peso y este diseño no creo que encontremos mucho.

Han buscado un menor peso y facilidad de uso por encima de todo, para ello han hecho un cuadro con armazón de magnesio, fibra de vidrio, nylon, etc., buscando el menor peso posible. Integra las baterías y un pequeño motor dentro del cuadro. El montaje y desmontaje de las ruedas son muy simples y se sacan lateralmente.

Para el funcionamiento dispone de un simple botón que enciende el motor cuando nos interesa. Este motor carga enchufándolo a la corriente unas 3 horas, dando de sí unos 32km y una velocidad máxima de unos 24 km/h. Lógicamente todo depende de la velocidad, pendientes que llevemos, pedaladas que damos, en cuyo caso no dará esos 32km de autonomía pudiendo quedarse en 13km únicamente. El sistema de tracción va completamente integrado y sellado, es libre de mantenimiento y además nos dan garantía de por vida. El conjunto de tracción tiene 3 velocidades.

La bicicleta se pliega fácilmente y se guarda en una maleta diseñada para la GoCycle, la cual tiene ruedas para arrastrarla de un lado a otro. Es regulable en altura el sillín y el conjunto del dirección.

Algunas de sus principales características: Freno de disco mecánico, sin suspensión delantera (aunque lo parezca en la foto) pero con suspensión trasera de 25mm de recorrido, motor de 250W y baterías NiHM.

Para esta bicicleta eléctrica también tenemos la posibilidad de una serie de accesorios que nos permitirá ajustar la bicicleta a nuestras necesidades.

La GoCycle es de Karbon Kinetics Ltd. y podemos ver más información de los distribuidores, características, accesorios, etc. en su web: www.gocycle.com

Fotos: www.gocycle.com

]]> http://biciblog.com/material/gocycle-bicicleta-plegable-y-electrica/feed/ 2 GoCycle Desmontaje lateral ruedas Maletín para la GoCycle Transporte del maletín http://biciblog.com/material/cuadro-merida-de-mountain-bike-0nine-930-gramos/ http://biciblog.com/material/cuadro-merida-de-mountain-bike-0nine-930-gramos/#comments Tue, 03 Mar 2009 15:12:43 +0000 Álex Quiterio http://biciblog.com/?p=1142 Durante la presentación del equipo en Mallorca, Merida presentó la 0.Nine de carbono, una profunda evolución de actual su bici para XC (cross country o rally), la FLX de carbono, que tantos éxitos han cosechado en carreras de todo el mundo (5 mundiales, 5 europeos, etc). El cuadro de esta nueva bicicleta, denominado 0.Nine (0.9), tiene un peso récord inferior al kilogramo en talla 18″ (mediana), similar al de bicicletas de carretera de muy alta gama, pero totalmente inusual en MTB hasta ahora.

Incorpora esta MTB hardtail (rígida, sin suspensión trasera), la nueva caja de pedalier para BB30 y una nueva estructura de vainas y tirantes con la que se consigue cierta flexión, que filtra los baches más pequeños, resultando así más cómoda y segura.

¿Conseguirán Hermida, Näf, Gunn-Rita y el resto del equipo el mismo número de victorias en 2009 con esta nueva montura?, por falta de una gran bicicleta parece que no será si no lo hacen…

Su horquilla tiene un diseño relajado, el sillín es un Brooks B17 con raíles de titanio, el manillar incorpora puños de cuero, y las ruedas son de 28 pulgadas con llantas de aluminio en color negro.

La transmisión es de tipo “single speed” (sin cambio de marchas) y los ligeros neumáticos son de color crema. Llaman especialmente la atención sus frenos de tambor Sturmey-Archer.

La exclusividad y la calidad es algo que hay que pagar, así que el precio no es precisamente popular,  795 libras esterlinas, 825 libras en la versión con transmisión de 3 velocidades.

Página web del fabricante: http://www.pashley.co.uk/

Lista de precios (incluidos accesorios): http://www.pashley.co.uk/cms/pdf/Retail%20Consumer%20Pricelist%2008.pdf

Más información: http://www.cetmaracks.com/

Enlace a video YouTube

Nulla bike concept

Más información: http://www.tuvie.com/nulla-minimalist-and-stylish-bike-concept