Los últimos teléfonos incluso aportan alguna ventaja, como son el seguimiento del ciclista en tiempo real a través de internet y el envío inmediato de las rutas a la red de redes. En los últimos meses han parecido un montón de avanzadas aplicaciones para cada uno de los diferentes sistemas operativos móviles: Runkeeper, Endomondo, iMapMyRIDE, Sportypal, Cycletraker, Runtastic, Cardio Trainer, Sports Traker (Nokia), Movescount, Garmin Connect…

Pero no es menos cierto que aún tienen estos teléfonos algunos hándicaps importantes respecto a dispositivos pensados específicamente para el uso en deportes outdoor. Podríamos destacar como tales inconvenientes una escasa autonomía y una mayor fragilidad y estanqueidad, especialmente para hacer rutas de mountain bike.

Y también es cada vez mayor la oferta de navegadores con todo tipo de funcionalidades y especialmente pensados para la bicicleta. Seguramente la mejor opción para ciclistas que hacen un uso intenso de estas máquinas. De la mano de Scam Astur os hacemos llegar la información del GPS Xplova G3, un dispositivo con una gran relación entre prestaciones y precio (PVP 285 euros).

El Xplova G3 incorpora OpenStreetMap, los marcadores gratuitos Xplova Smart-Sign™ y las rutas planificadas a través del servicio web http://tour.xplova.com/. El dispositivo navega por la ruta planificada a través de Xplova Smart-Sign™ y registra más de 80 datos de gran interés para el ciclista en tres modos de visualización, incluyendo temperatura, elevación, calorías quemadas, datos de los sensores ANT+® inalámbricos como el monitor de ritmo cardíaco y el sensor combinado de velocidad y cadencia. Exportando los datos guardados del trayecto a la herramienta para ordenador Xplova X-Tracks™, los usuarios pueden almacenar y analizar sus actividades y compartirlas con sus amigos a través del servicio web http://tour.xplova.com/ o de muchos otros servicios online, como el que también tenemos en www.redciclista.com/rutas

El receptor vía satélite es de gran sensibilidad y su pantalla de 2,2″ anuncia una elevada legibilidad en las condiciones más adversas. Se pueden descargar mapas para usarlo como navegador avisándonos de los puntos de referencia, puntos de interés, cumbres, indicaciones giro a giro, información sobre pendientes ascendentes a través de marcadores Smart-Sign™ a medida que se acerca a cada lugar. La función de elevación también le indica su posición en tiempo real en el perfil de altitud, ofreciendo una referencia práctica para recorridos de montaña.

También incluye otras opciones como son:

• Navegación sobre OpenStreetMap con curva de nivel habilitada
• Mostrar la posición en el perfil de elevación en modo de navegación de ruta
• Funcionalidad de vuelta atrás de la para encontrar el camino de vuelta al punto de partida
• Planifcación de su propia ruta en bici a través del servicio web tour.Xplova
• Utilizar tres modelos de bicicleta distintos respecto a tamaño de rueda y accesorios de ANT+™
• Guardar más de 20.000KM en una memoria interna de 2GB
• Optar entre un sistema de selección de modos por cuadrícula, tabla gráfica o vista de Medidor
• Almacenar y gestionar diarios de actividades a través de X-Tracks™ y tour.Xplova
• Crear eventos en Facebook y compartir su ruta planificada en bicicleta
• Cargar la actividad a tour.Xplova y comparar el resultado con los amigos

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La electroestimulación se puede aplicar al ciclismo y a todo tipo de deportes en diferentes ámbitos, como son el entrenamiento de la fuerza, resistencia, flexibilidad y velocidad así como a la recuperación después de un esfuerzo. El trabajo muscular depende de la intensidad de la corriente y la frecuencia de descarga. En general cuando se utiliza como método de entrenamiento las corrientes eléctricas son más duras que cuando se usa en procesos de rehabilitación médica.

En esta ocasión queremos presentar el COMPEX Wireless, una importante evolución de los electroestimuladores “convencionales”. En concreto hablamos de un nuevo aparato con tecnología sin cables (wireless en inglés) y que proporciona una colocación de los electrodos mucho más cómoda y simplificada, además de una gran libertad de movimientos.

El vanguardista dispositivo permite seleccionar hasta 50 programas diferentes e incorpora tecnología “muscle intelligence” en cada uno de sus cuatro módulos, con corrientes adaptadas a cada fisiología muscular automáticamente.

La función mi-SCAN ajusta automáticamente la configuración del electroestimulador a las particularidades de cada músculo y permite una medición personalizada de la fisiología muscular, todo ello para una mayor comodidad y eficacia.

El reducido electroestimulador  COMPEX Wireless cabe perfectamente en la mano, por lo que se puede llevar cómodamente, incluso durante el entrenamiento. El kit tiene una pantalla LCD con un claro interfaz para controlar fácilmente los datos de los objetivos y para consultar la colocación de los electrodos.

Algo muy novedoso es la posibilidad de descargar desde Internet (http://www.compexwireless.com) programas de entrenamiento y objetivos a la unidad Compex, siempre en función de tu deporte y de tus necesidades específicas. Y además podrás hacer un detallado seguimiento online de tu progreso.

Mark Cavendish y Chris McCormack (dos veces campeón del mundo del triatlón Ironman) son usuarios de este dispositivo y la marca ha creado un programa con el que retan al público, conocido como “No límits”. En la web www.compexnolimits.com tienes más información sobre la campaña y los campeones Compex.

Cavendish con el C. Wireless

Disponible desde el pasado mes de julio de 2011 lo puedes adquirir online en la tienda Fitnessfidigital con un precio de 1.250 euros.

Incluye actualmente una sudadera de regalo.

Características técnicas

· Comunicación inalámbrica codificada
· Transferencia de datos sin cable (2,4 GHz)
· 120 mA, 150 Hz, 400 us
· Pantalla LCD en color con retroiluminación
· 4 módulos de estimulación
· Módulos de estimulación y electroestimulador recargables

Garantía

· 2 años + 1 adicional al inscribirse online en la página web de Compex (estación de carga, electroestimulador y módulos)

Información del fabricante (Slideshare)

Amigos de Red Ciclista preparados con sus luces

Sobre la luz, para las rutas nocturnas es más que imprescindible como podéis suponer, pero no cualquier luz. Tengo una de bombilla y pilas tradicionales de esas que se venden en una gran superficie que todos conocemos y la verdad es que sólo sirve para hacerte ver, porque es claramente insuficiente para iluminar por donde te metes con la bici. La que llevo probando estas dos salidas es un foco con baterías recargables de litio y LED de última generación Cree XM-L, impresionante pero aún insuficiente, me explico: Para ir despacio por caminos, pistas, carriles, etc. no hay problemas, aunque no haya nada luz, pero cuando buscas una salida lateral, curvas muy viradas, etc. no las ves, es necesario una luz de apoyo y concretamente en el casco, para iluminar justo donde miras y no donde marca la trazada con el manillar; importante también para buscar esa salida que por la noche es casi imposible encontrar. Esta luz de apoyo es interesante que tenga la misma potencia o mayor que la que llevemos en el manillar, para que se pueda ver por encima de la principal.

En el mercado podemos encontrar gran cantidad de modelos y precios sobre estos potentes leds, si queréis una buena referencia sobre el tema de las luces para bici podéis visitar este blog: http://lucespotentesparatubici.blogspot.com, no voy a repetir lo que aquí dice pero destacar que está prácticamente enfocado a las luces chinas o “lupichin“, en relación a la copia de las fabricadas por la marca Lupine, (lupi-chin) bastante más caras. El problema de las luces chinas es su calidad, acabado, mentiras exageraciones en cuando a sus características, confiando en algunas ocasiones a la suerte, pero ya es un tema de cada uno. Especial atención a las baterías y cargadores, también detallado en el blog mencionado anteriormente.

 ¿Qué tenemos que tener en cuenta para nuestras salidas nocturnas?

Más que recomendaciones o consejos, todo se reduce a utilizar el sentido común pero no viene de más enumerar una serie de consejos a tener en cuenta para minimizar problemas y terminar disfrutando de nuestra salida.

• Llevar buenas luces, evidentemente. Si vamos por zonas suficientemente iluminadas una trasera (siempre) y delantera para hacernos ver, en caso contrario luz delantera potente.
• No ir solos si vamos a zona donde no hay nadie.Por la noche fuera de las ciudades, pueblos, etc. no hay nadie, así que no esperes ayuda si tienes problemas. De todas formas no viene mal dejar avisado por donde vas a ir, por si tienen que buscarte.
• Al menos dos luces y baterías de repuesto al menos para una de ellas, minimizamos el riesgo de quedarnos a oscuras, evitando tener que acampar en contra de nuestra voluntad. Si vamos varios pues esto puede reducirse al haber varias luces, obviamente.
• El frío. Vamos a ver, en agosto y en la costa quizá no sea algo a tener en cuenta, pero en montaña y/u otros meses no hay sol así que quizá haya que llevar algo de abrigo. Hoy he tenido que bajar el ritmo porque me congelaba piernas y brazos en las bajadas.
• No se ve igual con linternas o focos que por el día, las luces potentes tienden a aplanar lo que vemos e incluso perdemos algo de perspectiva. Si no conocemos el sitio, un extra de precaución.
• En plena oscuridad normalmente no hay nadie, pero si pueden aparecer animales y encima los cegamos así que a veces ni se mueven. También ten en cuenta que como no tienes una visión periférica clara no ves llegar nada que no tenga luces.
• En ciudad bajar la intensidad de los focos LED, molestan y mucho. Estos focos suelen tener varias potencias, utilizar la máxima solo en las zonas necesarias y de paso nos dura más tiempo.

Seguramente haya más, os animo a consultar vuestras dudas o completar esta lista de cosas a tener en cuenta en los comentarios, lo iremos completando.

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A mi me ha parecido interesante este sistema, pero lo mejor es salir de casa montado en la bici, siempre se me hace cuesta arriba preparar el coche y la bici para el transporte. Y a ti ¿que te parece?

Vía: mascoche.net

Es una bicicleta manejable que hasta un niño no tuvo problemas en hacerse inmediatamente con ella, lo único es que si estás acostumbrado a un manillar ancho, este se te hace algo raro hasta que te acostumbras. La posición es muy erguida y cómoda (igual que con el manillar, tienes que acostumbrarte si estás habituado a carretera o MTB). Si eres muy alto es complicado que consigas hacer un pedaleo correcto, ya que la tija tiene su limitación en altura, pero hay que tener en cuenta que es para pedalear un rato no para pasarse horas y horas sobre ella.

Una de las cosas que nos llamó la atención es el buen comportamiento de la batería integrada dentro del cuadro, esta aguantó varias pruebas en diferentes jornadas, es la ventaja de llevar un motor de 120W en lugar de uno mayor, ¿desventajas?, en cuestas más importantes si pesas mucho te tocará ayudar al motor para hacer subir la bici.

Durante un par de días de nuestras pruebas muchos se acercaron a pedirnos información, parándonos por la calle, ya que es una bicicleta llamativa y realmente una alternativa para mucha gente que busca algo pequeño y transportable y, muy importante, que le resuelva moverse por la ciudad pudiendo plegarla para entrar en cualquier sitio sin molestar demasiado;  ocupa y pesa poco. Si tenemos en cuenta el peso, justifica los casi 600€ que cuesta la Flebi, incluso a alguno sorprendía que no costara más. Es una bici que invita a la conversación en cuanto paras cerca de alguien . Comentamos que un buen escenario para este tipo de bici era ir desde cualquier ciudad del extrarradio o pueblo al trabajo o de compras a “la capital”, coges tu bici en casa, te desplazas al cercanías o autobús y pliegas. Al llegar a tu destino abres y continúas pedaleando hasta tu destino o siguiente enlace … útil en muchos casos.

Un punto que no me convenció en exceso son los frenos, no son muy efectivos si vas a cierta velocidad ya que el freno del motor (E-ABS) frena relativamente poco y junto al v-brake trasero nos llevaría algunos metros parar la Flebi, posiblemente ajustando mejor el freno trasero minimizaríamos la distancia de frenado, a la unidad que nos dejaron probar tuvimos que ajustar al máximo el freno trasero. Hay que tener en cuenta que ni está diseñada para correr y que yo peso bastante.

La llanta de la rueda delantera es de plastico y el engranaje con el motor está por las dos caras de la rueda, es decir que si volteamos la rueda podemos utilizar el engranaje del otro lado. Esto no se si está diseñado pensando en el desgaste de los engranajes o para que no estés pendiente de la posición de montaje de la rueda si tienes que sacarla en algún pinchazo. La rueda trasera en este caso es la tradicional con radios de acero, aunque en lugar de 14” como la delantera es de 16”.

En cuanto al manejo de la bici es bastante estable y ágil, y aunque vayas sobrado de fuerzas para pedalear es muy tentador hundir la llave para poner en marcha el motor y dejarte llevar. Tiene “dos marchas“, si sueltas el pulsador e inmediatamente pulsas de nuevo, aplicas más potencia al motor. Por cierto, interesante el poder llevarte la llave pulsador en cualquier momento y que nadie trastee con tu bici cuando la dejes aparcada.

ACTUALIZACIÓN: Según nos contó el la gente de Flebi, la actualizarán con algunas mejoras: nuevo motor mejorado en potencia, ambas ruedas de 16″, nuevo mecanismo de plegado de la rueda trasera que se mete bajo el cuadro, tija más alta, pedaleo asistido automáticamente, mejora de los frenos, más accesorios, colores disponibles, etc.

Los apasionados podrán elegir entre 2 tipos de ruedas distintos: las Red Wind y las Red Wind XLR. Las Red Wind XLR, que representan lo mejor de las ruedas de este segmento, estarán disponibles con llanta de aluminio en dos perfiles distintos: perfil tradicional para cubierta y el innovador perfil 2-Way Fit™ que permite utilizar ya sea la cubierta como las tubeless.

Las Red Wind XLR se producirán con llantas de 3 alturas distintas (50 mm, 80 mm y 105 mm) y se podrá elegir entre 3 tipos de bolas/cojinetes, con estándar de altísima calidad, ya sea con bolas de cerámica USB™ o con bolas/cojinetes con tecnología CULT™. Ellas se comercializarán en dos colores: Bright Label y Dark Label.

Las Red Wind, en cambio, estarán disponibles en dos alturas de 50 mm y 80 mm, en un único color y con doble opción para los cojinetes, ya sea estándar o con bolas cerámicas USB™. Y, para los amantes del ciclocross, Fulcrum ha decidido producir las Red Wind XLR CX de 50 mm, con una junta doble especial capaz de proteger el alojamiento de las bolas/cojinetes del agua y el barro, permitiendo mantener las prestaciones en el tiempo.

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Es una bicicleta claramente orientada a un público urbano que requiere de una bicicleta cómoda de transportar, que permite plegarla y llevara en transporte público y además con el gran aliciente de su motor que nos permite evitar las sudadas de llegada al trabajo.

Sus principales características:

Como curiosidades destacar una amortiguación trasera, llave que puedes quitar y llevártela, luces accionables con dicha llave, una única maneta para frenar (actúa sobre el v-brake trasero y sobre el motor -lo denominan freno E-ABS-), posee un curioso indicador de la batería integrado completamente en el manillar, una cesta con el soporte necesario. En el manillar llama la atención la ausencia de cajas, botones, etc.  está bastante limpio así que una mano para el freno y otra para la campanilla del timbre.

Queremos agradecer no sólo a Flebi por la unidad prestada sino también a Biobike por entregárnosla y su amabilidad, pronto haremos una descripción de nuestras sensaciones a bordo de esta bici tan diferente ahora, pero que este tipo de bicis serán (esperemos) el futuro del transporte no sólo ecológico sino también económico al permitirnos unir el transporte público con los restantes desplazamientos, olvidándonos del dichoso coche, el aparcamiento, seguros, impuestos, …

El equipo actualmente denominado WILD WOLF TREK, que cuenta en sus filas con Mantecón, Coloma y Trujillo, lleva prácticamente desde la aparición de nuestra marca confiando en nuestros productos, habiendo colaborado X-SAUCE a cosechar triunfos importantes como el campeonato de España elite en los años 2008 y 2010.

SAXO-BANK lleva usando los productos de X-Sauce toda la temporada 2011 con excelentes resultados, como lo demuestra que el equipo no tuviera ni un solo pinchazo en su participación en la París Roubaix 2011, quizá el test más duro al que se pueda someter X-SAUCE. Otro test muy importante pasado con sobresaliente ha sido El Giro 2011, donde SAXO-BANK tampoco han sufrido ni un solo pinchazo. Especial mención nos indican los responsables del equipo para el “no-pinchazo” sufrido en el Km 2 de la crono por equipos que inauguraba el Giro 2011, que siendo reparado de inmediato permitió al equipo no tener que detenerse a esperar a un corredor en momento tan crítico de carrera.

http://www.saxobank-sungard.com/ny_news.asp?n_id=3252

http://www.x-sauce.com

Las principales características a destacar:

• Pantalla LCD 2,2 pulgadas
• Receptor GPS
• Receptor ANT+ (puede  incluir sensor para el pedalier)
• Puerto microUSB
• Ranura microSD
• Termómetro

Puede controlar la velocidad, ritmo cardíaco, cadencia y potencia (estos dos últimos con un sensor también desarrollado por ellos). Por lo que cuentan, puede visualizarse los vectores de fuerza aplicados en las pedaladas izquierda y derecha, sin duda será un buen complemento para el entrenamiento, ya veremos el precio si llega a comercializarse, pero por el vídeo que hemos visto tienen buena pinta estos sensores.

Al ser un producto en desarrollo (aún no se comercializa y quizás se quede en prototipo) Pioneer está aún incorporando nuevas posibilidades como navegación GPS o resistencia al agua para la versión comercial.

Si quieres verlo, aquí hay un vídeo (en inglés) donde nos muestra el cacharrito

Están equipadas con cuadros y componentes de aluminio sólidos, fiables y de primera calidad. La ergonomía del cuadro, la posición del manillar y el sillín de cuero con suspensión por muelles dobles las convierten en bicicletas muy cómodas. Las Cruiser, efectivamente, favorecen una posición muy erguida e incorporan neumáticos con presiones bajas. Todo esto las hace muy confortables.

La colección 2011 presenta dos modelos básicos: la denominada Barcelona con un cuadro más estilizado con doble vaina y la Hood One, con un cuadro de tipo hidroformado. El ciclista tendrá la posibilidad de escoger entre cuatro colores muy especiales y podrá decidir también si la quiere sin marchas o con tres marchas (incorporadas en el buje Shimano de la rueda trasera). El modelo Barcelona se vende en color crema y en color negro y el modelo Hood One se vende en verde y azul.

El modelo con marchas permite mayor versatilidad en el manejo, ya que viene equipado con tres velocidades internas Shimano que permiten adaptarse mejor al terreno y las pendientes pronunciadas. El modelo sin marchas es una bici mecánicamente más sencilla, más cercana a las Fixed (bicicletas de piñón fijo). Los nuevos modelos HoodBikes se venden exclusivamente online y se pueden conseguir en la tienda de la propia marca.

“Una HoodBikes es una de esas cosas en tu vida a la que coges cariño… como esa camiseta vieja con mil remiendos que te han dicho mil veces que deberías tirar pero que continuas remendando. Esos objetos de los que te rodeas en la vida porque te hacen sentir bien”.

Hoodbikes SL es una empresa española radicada en Barcelona, de ciclistas, para ciclistas. Se creó con la idea de diseñar una nueva bicicleta urbana de calidad, a un precio justo y que reflejara el espíritu de la ciudad de Barcelona: innovación y diseño en bicis cómodas y de uso diario. Las bicis Hoodbikes invitan a disfrutar del paseo, a relajarse y a ver la vida con optimismo.

A pesar de ser una empresa pequeña, HoodBikes cuenta con una gran presencia internacional gracias a las facilidades de Internet en cuanto al comercio electrónico. Dispone de seis tiendas en el idioma local para los mercados en Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia, España y resto de Europa (tienda en idioma inglés para el resto de países que pertenecen a la unión europea). Por otro lado, dispone de una web internacional para distribuidores.

HoodBikes SL es miembro de Plataforma Empresarial de la Bicicleta.

En nuestra web www.redciclista.com puedes ver el detalle de los componentes de las bicicletas, por ejemplo el modelo Hood One Militia: http://www.redciclista.com/bicicletas/detalle/2913/hood-bikes-hood-one-milita-2011

Pronto publicaremos una prueba y reportaje más extenso del modelo Hood One Milita.

Datos de contacto:

HoodBikes, S.L.
Pujades 77, 3-4
08005 Barcelona
Tel: 931 816 043
info@hoodbikes.com
www.hoodbikes.es

En Facebook: www.facebook.com/hoodbikes
En Twitter: www.twitter.com/hoodbikes
En Flickr (fotografías): www.flickr.com/photos/hoodbikescruisers
En Youtube (vídeos): www.youtube.com/user/hoodbikescruisers

No obstante, no han sido reveladas las cifras exactas de estas dos tiendas, referencia de ventas online en UK. Wiggle si comunicó recientemente que “el negocio fuera de UK ha crecido en un 416% en cuanto a transacciones y un 225% en ingresos”, también declararon que “hemos visto como el tráfico se ha incrementado hasta alcanzar 3,5 millones de visitas en septiembre, lo que representa un incremento del 52% sobre el año 2009”.

Lo mismo ha ocurrido con Chain Reaction Cycles, que igual que Wiggle comenzaron a funcionar hace años como pequeñas tiendas de bicicletas. Chain se creó hace 25 años con una pequeña tienda en Ballynure, County Antrim, para llegar a convertirse, gracias a Internet, en el gigante de las ventas por correo. Chain emplea a 405 personas y tiene hasta 5.000 envíos diarios desde sus almacenes de 100.000 metros cuadrados en el norte de Irlanda.

Estas dos empresas se han beneficiado del boom de la economía de Internet. En un estudio reciente se ha estimado que si Internet fuese un sector económico, ocuparía el quinto puesto en el Reino Unido. Esto vendría a decir que sería un sector mayor que la construcción y el transporte, por ejemplo. Con las ventas de bicicletas, accesorios y ropa para ciclismo en un nivel nunca conocido, el futuro parece esplendoroso para estos vendedores online.

Martin Talbot, director de marketing de Wiggle comentó que estas son grandes noticias para la industria y que las ventas online han demostrado su capacidad. Dice que los clientes reconocen las ventajas de comprar online en comercios como el suyo, de forma segura y sencilla. Otras razones creen que son el amplio catálogo de productos y las ventajas en el precio. Así, esperan que la cifra de negocios siga aumentando.

El informe muestra como Internet está cambiando la economía y cómo el Reino Unido es uno de los líderes en comercio electrónico. Matt Brittin, director de Google UK comentó que Internet es un pilar central de la economía del Reino Unido y que será vital para el futuro de la nación.

Con el imparable incremento de ventas tan grande de Chain y Wiggle, algunos fabricantes y mayoristas se enfrentan a nuevos planteamientos sobre el posible trato directo con estos enormes comercios.
Y estas dos empresas no son las únicas de aprovechar el fenómeno de las ventas online en Europa, hay otras muchas en los diferentes países de la unión, aunque de menor tamaño.

Fuente: Bike Europe

Prenda inferior (culotte o calzón: http://es.wikipedia.org/wiki/Culote): seguramente la parte más importante para poder hacer sin problemas ciclo-indoor. Lo mejor es una prenda de tipo ciclista, de las que usan normalmente los ciclistas de carretera, rally mtb, etc. Estas prendas tienen una badana que protege al ciclista. Existen prendas específicas para las chicas, que obviamente son diferentes en este aspecto.

Muy importante: estas prendas están diseñadas para ser usadas SIN ropa interior. A mucha gente le cuesta habituarse, pero una vez que pruebas ves rápidamente las ventajas ¿Habéis visto a algún ciclista profesional con calzoncillos o braguitas? En indoor se pueden usar culottes sin tirantes, pero personalmente los prefiero con ellos, porque la prenda se mueve menos y la badana se mantiene en su sitio, evitando tener que estar ajustando la posición la prenda.

Se desaconsejan prendas usadas en otros deportes, como pantalones para fútbol, correr, etc.Mucho mejor una prenda corta. En estas clases frío no vas a pasar, ta va a sobrar todo. Y por favor, desechad prendas como un chándal amplio, es lo peor para hacer estas clases.

Camiseta (maillot): aunque no es tan crítico el tipo de prenda superior como el inferior, lo mejor es una prenda técnica, muy ligera (manga corta o sin mangas), bien ajustada y que permita evacuar el sudor fácilmente. Muy importante: ni se te ocurra ponerte una prenda adicional o una faja (esas típicas de “teletienda”); porque sudes más no vas a perder más peso, en absoluto, y un exceso de sudoración te puede provocar un serio problema. Lo más cómodo y práctico es el maillot de ciclista de verano (carretera, rally mtb, etc.). Y con una cremallera delantera, mejor, te vendrá bien al final de la clase bajarla un poquito.

Zapatillas: para pedalear lo mejor es siempre una suela de rígida a muy rígida, específica de ciclismo. Las zapatillas más avanzadas de ciclismo incluso tienen suelas de carbono (tampoco esto es necesario para indoor). Si es sin cordones casi mejor, sólo pueden darte problemas y se pueden llegar a enredar con la transmisión dándote algún susto.

Las bicicletas de las sala, normalmente, estarán equipadas con pedales que te permiten enganchar la zapatilla al pedal con un fácil gesto (automáticos). Esta sólida unión te permitira pedalear de forma MUCHO más segura, eficiente y cómoda. Poco a poco pedalearas más “redondo”. Con estos pedales no solo “pisas” el pedal si no que tu pierna trabaja también al llevar el pedal a su parte más alta.

Por lo tanto, elige zapatillas preparadas para poner CALAS, que es la parte metálica que engancha con el pedal “automático”. Que yo sepa, todas las salas de ciclo indoor usan calas de tipo SPD pequeñas (estándar de Shimano para bicicletas de montaña o cicloturismo). Las calas suelen venir con los pedales, o sea que si compras sólo las zapatillas tendrás que comprar las calas aparte normalmente, recuerda siempre que son calas TIPO SPD para bici de montaña (existe un tipo SPD para carretera que es totalmente diferente, no te vayas a confundir).

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Apple pretende así popularizar y ampliar las capacidades de los actuales ciclocomputadores. La marca quiere incorporar funciones de comunicación GPS, de comunicación entre unidades de grupos ciclistas, monitorización y grabación de datos del estado del tiempo atmosférico y de control de la transmisión.

Una referencia indudable es el  dispositivo  Nike + iPod para corredores a pie, pero en este caso sería para entrenamiento ciclista, tanto individual como por equipos, incluso informando (en tiempo real) a otros componentes del equipo de eventuales problemas de la ruta y otros datos relevantes para el entrenamiento en grupo.  ¿Una alternativa “popular” al uso del pinaginillo que utilizan los equipos profesionales en competición?

Las funciones controladas por el dispositivo de Apple serían básicamente: velocidad, distancia, tiempo, altitud, elevación, frecuencia cardiaca, potencia, datos de la transmisión, cadencia, velocidad del viento y  control de la ruta (track). El sistema podría necesitar varios sensores del  propio iPhone, además de sensores inalámbricos  ya presentes en la bicicleta. La patente de Apple contiene un extraordinario detalle de todas estas posibilidades.

Los sensores y el dispositivo de Apple se comunicarían a través de diferentes redes tipo GPRS, CDMA, EV-DO, EDGE, 3GSM, DECT, IS-136/TDMA, iDen, LTE  y otros.

Un método alternativo para manejar el sistema podría ser un manos libres con comandos de audio a través de un micrófono asociado al iPhone o el iPod, situado en el brazo o el casco del ciclista.

El sistema podría incorporar pantallas adicionales para mostrar los datos, de diferentes tipos (LCD, LED, OLED…).

Las posibilidades como GPS y  cartográficas también serían considerables, informando una gran cantidad de variables. Incluso se podrían enviar  datos al dispositivo con instrucciones de guiado, para el seguimiento de rutas predefinidas. El material multimedia que se obtendría desde el dispositivo (foto, vídeo, audio) se podría asociar a la localización puntual (georreferenciación o geolocalización).

Como siempre, una patente de Apple no garantiza que los productos sean finalmente comercializados, pero nos deja una clara idea de algunos de los planes de Apple en relación con esta forma de ocio, transporte  y deporte que no para de crecer, la bicicleta.

Conocedores de esta creciente demanda, no paran de crearse tiendas online altamente especializadas. Muchos deportistas hacen ya sus compras por internet en tiendas de fuera de España, pero también aquí hay iniciativas ambiciosas. Un buen ejemplo es la nueva web y tienda deporvillage.com, una tienda especializada en deporte con una amplia sección de ciclismo con marcas como Northwave, Spiuk, Shimano, Buff, Best, Trelock, Met o Powerbar.

Según la empresa, “Deporvillage.com nace con la misión de convertirse en el referente de las ventas por internet de material deportivo y acercar las primeras marcas a todos los deportistas.”

En Deporvillage todos los artículos son originales y adquiridos directamente a las marcas o a sus distribuidores.

La empresa la forman cuatro socios donde cada uno aporta una larga trayectoria en el área del deporte, las compras, la logística e internet. Esta experiencia permite ofrecer el mejor resultado en cada una de las áreas claves de las que se compone una iniciativa online. El proyecto está financiado con aportaciones de capital privado.

Página en Facebook de deporvillage.com: http://www.facebook.com/deporvillage

Blog Deporvillage: http://blog.deporvillage.com

Las llantas también podrían ser adquiridas por separado, para montar diferentes conjuntos de ruedas, en combinación con diferentes juegos de radios y bujes. Estas llantas anuncian un peso de tan sólo 350 gramos y se vendrán con 28 ó 32 agujeros para los radios.

Para usarlas con cubiertas tubeless (también se pueden usar con cubierta tradicional y cámara), los conjuntos de ruedas incluirán fondo de llanta con cinta No Tubes y válvulas específicas de la marca. Parece que también será necesario añadir líquido antipinchazos, la verdadera especialidad de la marca americana.

El modelo más alto de la gama de estas ruedas será el ZTR Alpha 340 Pro, que llevará montados unos exclusivos bujes American Classic y radios DT Swiss Aerolite. El peso esperado de las ruedas, sin cierres rápidos, será de poco más de 1.200 gramos. El precio en USA podría estar en unos 1,100 Dolares, incluyendo las bolsas para el transporte de las ruedas.

La gama media corresponderá al modelo ZTR Alpha 340 Team, y también tendrá un buje American Classic, pero con un mayor número de radios. Con todo, el peso estará en unos 1.310 gramos y el precio en USA será de unos competitivos 900 dolares. Este modelo está especialmente recomendado, si se va a usar en ciclocross.

Por último se comercializará con un precio súper competitivo, unos 615 dolares, el modelo ZTR Alpha 340 Comp, con bujes No Tubes, con 28 y 32 radios (rueda delantera y trasera). A pesar de este ajustado precio, tendríamos unas ruedas de tan sólo 1.415 gramos (peso inferior al de unas Shimano Dura Ace 7850 Tubeless, por ejemplo).

En USA estas nuevas ruedas podrían estar a la venta a partir del próximo mes de julio, aunque ya se admiten allí pedidos de algunos de los modelos.

Web del fabricante: http://www.notubes.com/home.php

Hemos de advertir, ante todo, que las bielas de la foto son una preserie aún no definitiva, y que sufrirá ligeras modificaciones. Pero ya nos podemos ir haciendo la idea de cómo serán las primeras bielas BB30 de la mano de Rotor Bike Components. Su nombre ya dice mucho, 3D 30; la estética es parecida a unas bielas 3D, pero con grandes cambios y adaptada a los sistemas de cajas de pedalier con el estándar BB30.

Comenzando con su eje de 30mm, que es el único eje que hace Rotor de aluminio. Esto se permite gracias a sus mayores dimensiones y diámetro, ofreciendo la misma rigidez con una mayor disminución del peso.

Las bielas utilizan un sistema de triple avellanado denominado Trinity Drilling System, al igual que las actuales 3D, pero la diferecncia  está en que la biela 3D normal lleva dos agujeros de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierda a derecha. Las 3D30, por la mayor anchura del eje de 30mm, llevan los 3 agujeros longitudinales de izquierda a derecha, como muestra la foto.  Al poder hacerse todos juntos y desde el mismo lado, los espesores de pared entre agujeros se reducen y se puede ahorra mucho peso sin perder rigidez.

Las bielas 3D30 pueden montarse en cuadros BBright de Cervelo, BB30 estandar y BB24 convencionales con un pedalier especifico de rodamientos externos de 30mm.

Y el peso es realmente bueno,  nos han pesado tan sólo 467,56 gramos.

PDF con información técnica (Rotor Bike): http://www.rotorbike.com/nueva/pdf/3D30_en.pdf

Nosotros lo llevamos probando desde hace más de dos años y, la verdad, nos parece que tiene un buen número de argumentos y ventajas para su venta. Mayor agarre, comodidad, menor posibilidad de pinchazos que nos hagan detenernos de inmediato, y una calidad de rodadura destacable y demostrable, ¿cuál es el problema entonces?

Muchas veces le pregunto a compañeros de ruta, muchos de ellos pensando en cambiar sus ruedas, sobre el posible cambio al sistema tubeless y casi siempre obtengo la misma respuesta: “no sé, no sé, me han dicho que no es seguro, con esas presiones que usamos…”. Resulta que quien lo ha dicho no ha probado el sistema ni suele conocer a nadie que lo haya hecho. Paradójicamente, el sistema, gracias a una unión llanta-cubierta más firme (que no deje escapar el aire, obviamente), debería ser más seguro con este sistema sin cámara.

Aunque no somos multitud, sí hay algunos colegas que han cambiado al sistema tubeless en la carretera (en bici de montaña, casi todos con los que salimos). De momento, todos ellos se alegran y, a su vez, lo recomiendan su uso a sus compañeros.

A algunos les puede preocupar el peso, sensiblemente mayor a los montajes de cubierta más ligeros, sobre todo si usamos líquido antipinchazos en el sistema tubeless. Las cubiertas tubeless tienen un aro y flancos reforzados (de carbono habitualmente), que garantizan una buena unión a la llanta, de ahí que no sean súper ligeras. Si se demuestra que la resistencia a la rodadura es, aún así, significativamente menor con el sistema tubeless, la ventaja de esa pequeña diferencia en peso sólo será aparente.

• Platos Q-Rings para SRAM XX (MTB 10 velocidades): Diseño semi-Aero rebajado interna y externamente. Máxima rigidez con peso reducido. OCP System con 3 puntos de regulación. Disponibles en desarrollos 40-27 y 42-28. Color negro. Peso: 96gr (40-27).

• Q-Rings para Zipp Vuma Quad: Rebajados al máximo para ahorrar peso, pero con un nervio central a lo largo de la estructura del plato, que mantiene la rigidez intacta. Disponible en 52-36 exclusivamente. OCP System con 3 puntos de regulación. Color negro con tornillería en rojo. Peso: 150gr.

• Bielas Ágilis 2010: actualizadas con todas las ventajas desarrolladas en las bielas 3D (eje y sistema de fijación), siendo ahora unas bielas de montaje convencional.
Aumento de rigidez y nueva estética, más elegante. Solo disponibles con araña roja. Versiones: Carretera 130 BCD y Compact, MTB doble plato (110/74) y triple plato (standard 104/64). Pesos: 517/542 gr (Carretera 110 BCD/MTB XC2-170mm).
Certificadas con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• SABB 2010: Pedalier auto-alineable que corrige los defectos del cuadro. Nuevo diseño externo, más moderno y vanguardista. Nuevo sellado y tapas externas. Suavidad de rodadura exquisita con una protección anti polvo y barro sobresaliente. Color rojo. Solo con rodamientos cerámicos. Sólo version carretera.
Ultraligero: 82 gr. Testado por el Cervélo Test Team.

• BB1 2010: Pedalier convencional. Suavidad de rodadura máxima, incluso con rodamientos de acero. Nuevas tapas externas y sellado. Excelente protección contra el barro y la suciedad. Nuevo diseño más moderno y atractivo. Versiones acero y ceramica. Óptima relación calidad-precio.
Para MTB y carretera. Sólo color negro.

Productos 2011 que llegan ya:

• Potencia S3X: 4 tornillos frontales convencionales y un tornillo trasero DTT Oversize+ inserto (probado en las bielas 3D). Secciones rediseñadas, mayor rigidez sin incremento de peso. Tornillería full titanium. Muy ligera: 98 gr. en 90mm. Medidas: 70-130 cm a cm. +/- 6 grados. Tapa roja o negra a elegir. Sin límite de peso de usuario. Disponible el 6 de mayo.
Certificada con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• Pedalier Press Fit: Desarrollado con el sellado y suavidad de rodadura exquisita del SABB 2010 y cumpliendo las especificaciones de Shimano, todos aquellos usuarios con cuadros de sistema press fit, encontrarán una alternativa para mejorar la suavidad de rodadura de sus bielas. Aluminio mecanizado mediante CNC y opciones de rodamiento de acero o cerámica. Disponible ya.

• Bielas 3D en 165mm: Tanto para el mercado asiático, como para contrarreloj o público debaja estatura, las 3D en 165 mm estarán disponibles en julio. Las bielas cortas son cada vez más demandadas y ROTOR quier ser una alternativa rápida a esta necesidad.

• Manillar S3X: ROTOR empieza a trabajar el carbono con un manillar de carbono plano para XC, muy ligero y con mallado central y lateral de titanio que asegure su rigidez y fiabilidad. Estará disponible en septiembre 2010.

Uno de los objetivos principales es montar paso a paso la bicicleta y grabar en vídeo todo el proceso para poder mostrarlo con todo tipo de detalles. También iremos contando, en próximas entregas,  el comportamiento de los componentes al ir sumando los kilómetros.

Otro de los propósitos fundamentales era conseguir una bicicleta ligera pero utilizable para cualquier cicloturista, sin limitaciones importantes en relación con el peso del mismo. Nos planteamos acercarnos a un peso total similar o cercano al mínimo UCI, 6,8 kilogramos. Todo con un precio razonable, siempre teniendo en cuenta que hablamos de una bicicleta con componentes de nivel alto, perfectamente utilizable en competiciones de gran nivel.

La diferencia fundamental de esta bicicleta, respecto a una bicicleta puramente de competición, son las ruedas. Entendimos que el uso de tubulares, por la complejidad de su reparación, no es la mejor elección para una mayoría de cicloturistas, quienes no cuentan en sus habituales salidas con coches de apoyo con varios juegos de ruedas. Por eso nos decidimos por unas ruedas para cubiertas, aunque preparadas para su uso sin cámaras, o sea tubuless. Esta tecnología nos permite obtener resultados similares o cercanos a los de los tubulares, pero sin la complejidad de estos y con la opción de montar cámaras convencionales en cualquier momento. Además, estas ruedas funcionan siempre con menores presiones, resultando más cómodas y, con la inclusión de líquido anti-pinchazos, evitaremos la mayor parte de los posibles pinchazos (nunca ocurrirán por pellizco de la cámara, obviamente).

En cuanto a la base principal, o sea el cuadro y la horquilla, nos decidimos por un Beone Rosso, después de valorar sus características (ligero pero rígido y robusto), su precio, y la posibilidad de su entrega inmediata.
Para el resto de componentes tuvimos que valorar muchas cosas, para conseguir el peso final que nos propusimos, pero siempre con todas las garantías en cuanto a fiabilidad, rigidez  y robustez. Buscando ligereza, era evidente la inclusión de los mandos y frenos de la americana SRAM, en su versión  RED (tope de la gama SRAM).

Queríamos además probar componentes que aportasen cosas nuevas, de ahí la inclusión de componentes de la marca Rotor. La mayor diferencia viene dada por los platos ovales (Q-Rings) de la marca, que se supone reducen el efecto del punto muerto de la pedalada mejorando el rendimiento final del ciclista. Además, los suyos son productos de fabricación nacional, de los pocos que quedan; otro motivo más para su promoción.

Tampoco nos olvidamos de la estética, así que tratamos de conseguir un conjunto equilibrado y coherente, por decirlo de alguna forma. Esperamos haberlo logrado, aunque sobre esto siempre habrá opiniones enfrentadas, lógico. Pronto os daremos más detalles.

Componentes principales utilizados:

- Cuadro BeOne Rosso 2009 (talla 53) + horquilla a juego Beone
- Cambio trasero SRAM RED caja corta
- Mandos SRAM RED
- Frenos Sram RED
- Cassete Shimano Dura Ace 7900 11-28
- Desviador delantero SRAM RED – Braze On + abrazadera Shimano
- Manillar Ritchey WCS o FSA Carbon
- Potencia Rotor SX 110 mm
- Platos Rotor Q-Rings compact 34×50 (el mayor de diseño Aero)
- Bielas Rotor Agilis 2010
- Eje Pedalier Rotor SAAB RD BSA Rojo (rodamientos cerámicos)
- Cadena Rotor SL 100 CR
- Ruedas delantera y trasera ShimanoDura Ace 7850 – SL Tubeless
- Cubiertas Hutchinson Fusion 3 tubeless
- Sillín Rotor SD1
- Tija Rotor SP1 31,6
- Dirección Ritchey WCS Semi-integrada + Expansor BBB
- Cierre de sillín Hope 34.9

Precio aprox. montada (descuentos de tipo medio sobre PVP teórico): 3.850 euros
Peso final teórico: 6,7 kilos
Peso final en báscula: 6,85 kilos

(Sin pedales y sin portabidones)