INFORMACIÓN DE INTERÉS
Perfil y recorrido del test: http://connect.garmin.com/activity/151993827#.T0ar-yy-yNE.email
“Cycling house” web: http://www.cyclinghouse.es
Más información, hoja de inscripción y detalles en: spain@canyon.com

- “Quien monta en bici es mi amigo” Gary Fisher

-  ”No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear”.  Anónimo

-  ”Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”.  Marcos Cruz

- “No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad para con el ambiente… y quiero convertir a otros”.  Robert Hanks

-  ”Cuando el espíritu está bajo, cuando el día aparece oscuro, cuando el trabajo se pone monótono, cuando la esperanza apenas está presente, sólo monte una bicicleta y salga a dar una vuelta por la carretera, todas sus preocupaciones desaparecerán”.  S. Colmes

- “La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. Albert Einstein

- “La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una gazela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10 veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”. Bill Strickland

- “Los mensajeros y los ciclistas de montaña comparten un cromosoma común”. James Bethea

- “Yo me relajo desarmando mi bicicleta y volviéndola a armar nuevamente”. Michele Pfeiffer

- “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”.  Bill Nye, científico y productor de programas televisivos sobre ciencia

- “Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding

- “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta” . John F. Kennedy

- “Yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país, pues uno suda ascendiendo a los montes y se desliza en las bajadas”. Ernest Hemingway

- “El ciclismo satisface muchas necesidades. Si te sientes en plan gregario, puedes salir en grupo. O puedes ir en solitario. Si te sientes agresivo, puedes ir rápido; si estás cansado y quieres relajarte, puedes ir despacio. Además la bicicleta no discrimina por edad”. Georgena Terry

- “Las bicicletas son catalizadores sociales que atraen a una categoría de gente superior”. Chip Brown

- “No sería en absoluto extraño si la historia llegara a la conclusión de que el perfeccionamiento de la bicicleta es el incidente más grande del siglo diecinueve”. Anónimo

- “Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”. H.G. Wells

- “When man invented the bicycle he reached the peak of his attainments. Here was a machine of precision and balance for the convenience of man. And (unlike subsequent inventions for man’s convenience) the more he used it, the fitter his body became. Here, for once, was a product of man’s brain that was entirely beneficial to those who used it, and of no harm or irritation to others. Progress should have stopped when man invented the bicycle.”  Elizabeth West

La Quebrantahuesos (QH) es ya un clásico de las marchas cicloturistas. La de Sabiñánigo sería una cita fija en el calendario para muchos apasionados ciclistas, de no ser porque los últimos años somos tantos los que queremos acudir que hay que sortear las plazas. Pero si tienes la oportunidad de hacer durante el año el mismo recorrido u otros similares en un plan más “turístico”, en la forma propuesta por ARAMONBIKE, ahora tienes la posibilidad de garantizarte un dorsal para la prueba oficial, la marcha cicloturista celebrada en junio cada año y donde la compañía será multitudinaria, más de 8.000 ciclistas en la QH y otros 1.500 en la Treparriscos, versión de menor recorrido que se hace el mismo día.

Hay que dejar muy claro, por lo tanto, que el plan de la marcha cicloturista de junio y de la QH por etapas es bien diferente; la QH por etapas es un viaje de 2 a 4 días para montar en bici de carretera junto a un grupo reducido de ciclistas, lo puedes hacer cualquier fin de semana entre mayo y octubre y te lo puedes tomar como tu quieras, hay muchas opciones. Aramonbike lo que te proporciona son los alojamientos, el transporte de tus maletas hasta los hoteles donde te alojarás cada día, información del recorrido (guía práctica, mapa, perfiles generales y de los puertos, rutómetro, control de cronometraje, regalos, maillot acreditativo…), asistencia mecánica, bicicletas de sustitución si fuese necesario y, en fin, la posibilidad de su ayuda ante cualquier eventualidad. Todo por un precio muy razonable gracias a los volúmenes y acuerdos que tienen. Esto mismo se viene haciendo desde hace un tiempo en Aramonbike con las rutas de montaña. Nosotros mismos el año pasado disfrutamos de una de las rutas BTT por etapas, el Turbón Tour.

Para poder dar el oportuno servicio han sumado al resto de locales de la empresa uno recién estrenado, en el mismo Sabiñánigo, fácil de localizar pues está dentro del complejo Pirenarium. Allí te recibirán, informarán y entregarán todo lo necesario para poder realizar las rutas turísticas (carretera) sin mayores complicaciones, más tranquilo y seguro. También te entregarán un pequeño chip para que vayas “fichando” en diferentes puntos de control preestablecidos y así puedas tener tus tiempos de paso.

Nosotros hicimos la que denominan QH Clásica 3 etapas, aunque nosotros la completamos entre el sábado y domingo 7-8 de mayo (222 km y 4.400 metros de ascensión). Estuvimos acompañados por el propio Fernando Escartín, sin duda el ciclista más laureado de la zona (podio en la carrera más grande, el Tour de Francia, entre otros muchos logros y victorias). Fernando ahora se ocupa de la promoción de la QH con su club de siempre, el Edelweiss en el que se hizo ciclista, su sueño. También trabaja ahora con Aramonbike. Ya teníamos la suerte de conocer a Fernando, pero pedalear con él y tenerle de alguna forma y eventualmente como guía, dado el conocimiento que obviamente tiene del terreno, ha sido un auténtico lujo. Además, después de ver su impecable comportamiento, sencillez y humildad, ahora me parece aun más grande.

En cuanto al recorrido que hicimos, comentar que aunque en muy buena parte es el mismo de la marcha cicloturista Quebrantahuesos se disfruta de una forma muy diferente (cada modalidad tiene su encanto y motivación). No es lo mismo iniciar la marcha en un pequeño grupo, como hemos hecho nosotros, que junto a más de 8.000 ciclistas. Seguramente no será la prioridad en la QH por etapas el tiempo a realizar y podrás disfrutar desde tu bici de muchos detalles que te pasan inadvertidos en la cita con la QH cicloturista en junio (cicodeportiva para, probablemente, la mayoría). El lugar merece tomarse algunos momentos para ver el sugerente entorno y hacer las fotos de rigor en cada puerto, esas instantáneas que para muchos de nosotros son un verdadero trofeo, y que además podremos compartir en redes sociales como Red Ciclista

El sábado salimos de Sabiñanigo y con nuestras bicicletas de carretera subimos en primer lugar el puerto del Somport, con algunas gotas de lluvia pero muy buena temperatura. Más tarde descubrimos dos nuevos puertos, Ichere y Lie, ascensos que unen el valle de Aspe y el de Baretous (no se hacen en la marcha de junio). Dos subidas cortas pero intensas, sin tráfico apenas y también con una extraordinaria climatología. Paramos después en el puesto de control de Arette para fichar y tomar algo, líquido y sólido. Y por fin alcalzamos las primeras rampas del último puerto, el “temible” Marie-Blanque, con sus 4 últimos kilómetros en los que parece que el tiempo no pasa y no avanzas, donde nos cayó además una tromba de agua como nunca, por momentos era incluso granizo. Menos mal que el amigo Pere, de Aramonbike, estaba en la cima con el coche y nuestros chubasqueros, que al menos nos protegieron en la bajada. En los últimos kilómetros de llano sólo pensábamos en la ducha que nos esperaba en el hotel Le Youkoulélé, un pequeño alojamiento con mucho encanto y un extraordinario trato. Recomendable 100%. Al rato, entre risas, charlando y degustando un delicioso croisant el “sufrimiento” del Marie-Blanque era ya una anecdota, una “batallita” más que contar a la vuelta.

El domingo nada más despertar vimos que nos esperaba un gran día de ciclismo, radiante, despejado. Poco después de dejar el hotel ya estábamos subiendo el Portalet. Casi 30 km de ascensión. Empezamos muy prudentes, seguramente muchos que hemos hecho la QH cicloturista le tenemos mucho respeto a este puerto, ya que cuando llegas a él las fuerzas han sido mermadas por el Somport y el Marie-Blanque. Los 10 últimos kilómetros yo los disfruté como en ningunas de mis anteriores ocasiones, la zona de las galerías las hicimos a un ritmo vivo, pero atrapando en nuestras retinas cada uno de los detalles (además de en la cámara de vídeo subjetivo que llevaba, una Gopro, ya pondremos algún vídeo). Faltaba tan sólo la gente que te anima en la marcha cicloturista, que te hace sentir ciclista por un día, la sensación era diferente en esta ocasión, pero vital y extraordinaria también. Bajamos el puerto, y nos reagrupamos, cogimos agua y a por la última “tachuela”, yo tenía la primera rampa fuerte de la Hoz de Jaca bien memorizada de mi QH de 2009, me quedé clavado allí entonces, por suerte esta vez llegamos más enteros y completamos esta bonita subida sin demasiados problemas, con la imagen de Fernando Escartín por delante, quién me lo iba a decir hace unos años cuando le veía retorcerse y sufrir en el Tour.

La compañía en la bici, de nuevo, de lo mejor. Dos días de convivencia y parece que han sido muchísimos más. Franceses, ingleses y españoles que con más o menos fluidez nos entendíamos perfectamente. Lo que digo siempre, perdonadme si soy algo pesado, ¡qué buena gente son los ciclistas!

Estuvimos allí 12 ¿cicloturistas?, junto a Fernando Escartín, Pere Gómez y Dani representando a:

velo101.com
ciclismoaficionado.blogspot.com
www.redciclista.com
www.universociclista.com
jorgenevado.blogspot.com
www.cicloscostablanca.com

Después de muy poco más de 30 horas 31 horas, Francisco Javier Vacas (uno de los mejores ultrafondistas de España) consiguió un nuevo hito en el ciclismo de ultrafondo, 1.000 kilómetros, con gran esfuerzo y sufrimiento en muchos momentos. Una mañana extremadamente lluviosa y una noche dura y una mañana del día siguiente calurosa, pero finalmente con un gran resultado: un nuevo récord del mundo. Por la zona de jueces han pasado un gran número de amigos y familiares, pero también muchos ciclistas, que como muchos domingos (especialmente este tan soleado), suelen pasar por el circuito este circuito elegido. Muchos de ellos se han sorprendido de la gesta y algunos hasta han modificado su ruta para acompañar de lejos a Fran para animarle. Fue una mañana muy ciclista.

Su anterior récord mundial de 1.000km (en lugar de circuito en el velódromo de Talavera de la Reina el pasado 6 de junio de 2010) fue de 31 horas, 23 minutos, batiendo de estar forma su propia marca en 22 minutos.
Durante la celebración de la prueba, se superaron automáticamente los siguientes récords:

• 100 millas outdoor: 4h 15m (récord de España)
• 200 millas outdoor: 9h 3m 2s (récord de España)
• 24 horas outdoor: 778.49km (récord de España y 2º mejor registro mundial)

Más información:
www.franvacas.org
Records ultradistancia

Actualmente Fran Vacas es el poseedor del Record Mundial 1.000 kms Pista outdoor con un tiempo de 31.23.02 .

Si queréis verlo en acción y animarle, lo podréis hacer en San Martín de la Vega, este fin de semana del 7 al 8 de mayo. La salida será a las 7:00 de la mañana del sábado 7 y la finalización pues 30 horas después. Si tal y como está previsto sale a las 7:00 debe llegar antes de las 14:40:10 del domingo para establecer un nuevo record mundial. El circuito se establece entre dos rotondas de las localidades de San Martín de la Vega y Ciempozuelos, carretera M307, y deberá completar un total de 92 vueltas más un parcial de 301 metros. Más detalles del circuito en google maps.

Actualización: El intento de record ya está en marcha, las cosas pintan muy bien y aparentemente Fran Vacas va con fuerza suficiente para rematar este nuevo reto al que se enfrenta. Por el momento va con tiempo de sobra para conseguir reducir ampliamente el tiempo establecido por la anterior marca, pero aún quedan muchas horas y un frío bastante importante esta noche. Si quieres ver algunas fotos, revisa este álbum en redciclista.com.
La última información que disponemos es que está rodando a una media de 35km/h, paradas incluidas.

Más información:
Blog de Fran
Red Ciclista
Facebook
Ultrafondo

Este fin de semana del 6 al 8 de mayo un nutrido grupo 16 ciclistas (blogueros – raro suena si intercambiamos la g y la b – y turoperadores, nacionales e internaciones) entre los que se encuentran integrantes de Red Ciclista se concentrarán en Sabiñanigo para probar los servicios de ARAMONBIKE, realizando la QH por etapas junto a Fernando Escartín. Se espera un inicio de etapa pasado por agua, pero seguro que incluso así merecerá la pena.

Se proponen realizar la QH Clásica tres etapas en dos días, 222 km, 4440 mts de desnivel positivo, ascendiendo a los puertos mas emblemáticos de la Vuelta y el Tour. Dos días para rodar por carreteras secundarias españolas y francesas, ascenderán a los puertos de Somport (1640m), Ichère (674), Lie (600), Marie Blanque (1035m), Portalet (1794m) y Hoz (1272).

El objetivo es comprobar los servicios ofrecidos por Aramon Bike:

• Alojamiento en todos los puntos de inicio y final de ruta,
• transporte de maletas,
• asistencia en ruta,
• información detallada de la ruta (guía práctica, mapa, perfiles generales y de los puertos, rutometro),
• control de cronometraje,
• regalos,
• maillot acreditativo conforme has realizado la ruta,
• etc.

Como se puede comprobar un servicio para ciclistas para que se puedan despreocupar de todo menos de pedalear y disfrutar de los paisajes de la Quebrantahuesos, una forma cómoda de realizar una QH a tu ritmo por los Pirineos. De su nacimiento ya os contamos hace casi un año: “Nace la Quebrantahuesos por etapas” y parece estar llamada a ser una buena opción para pasar unas vacaciones ciclistas.

La semana que viene, a la vuelta os contaremos nuestras impresiones y vivencias de esta cita.

Más información: Aramon Bike

Jon Larrañaga, un hombre tranquilo y positivo ante todo, va a realizar una larga y sorprendente travesía en bicicleta (240 kms entre Valencia y Murcia). No sería noticia si no hubiese sido el receptor en un doble trasplante de pulmón hace sólo dos años. El fin último de su gesta es sensibilizarnos a todos de lo importante que es la donación de órganos y, también, hacernos entender el valor de la bicicleta como medio de transporte saludable y sostenible. En su caso hay que añadir que ha sido la bicicleta el mejor método de rehabilitación posible.

Para conocer mejor su reto, reproducimos aquí la entrevista que le hicieron en Orbea, uno de los patrocinadores principales del evento:

Jon Larrañaga es de esas personas que al hablar trasmite calma, serenidad.  En 2008 le trasplantaron los dos pulmones, y ahora se dispone a realizar una marcha de 240 kilómetros desde el Hospital Universitario La Fe de Valencia hasta la catedral de Murcia.  Orbea le acompaña en este proyecto. Una empresa que asegura llevar en el corazón desde niño. Su padre, Ángel Larrañaga, fue socio fundador de la cooperativa, a la que estuvo unido toda su vida, y en donde aún le recuerdan como “Otxandio”,  una persona encantadora y un trabajador nato…

En primer lugar, ¿quién es Jon Larrañaga?
Jon Larrañaga es una persona que ha estado muy enferma y que ahora puede vivir la vida en toda su plenitud. Antes del trasplante, apenas podía respirar. En ocasiones tenía que ir en silla de ruedas, y estaba enganchado a una botella de oxígeno las 24 horas del día. Digamos que me encontraba en las últimas, y que tras ser trasplantado de los dos pulmones he vuelto a la vida.

Y, después de tanto sufrimiento, ¿cómo recibiste la noticia del trasplante?
Con mucha tranquilidad. Mientras me encontraba en la lista de espera, fui asimilando la posibilidad de que el final pudiera llegar en cualquier momento, y como me sentía prácticamente apagado, lo asumía con facilidad. Si se terminaba, se terminaba. Pienso que, desde la posición en la que me encontraba, no era tan difícil asumir la muerte. De esta forma, acabaría algo que era costoso de llevar. Me acuerdo que estaba echando la siesta cuando me llamaron. En aquel momento estaba en Murcia. Me duché y me afeité, y de camino al hospital, un trayecto de algo más de 2 horas, llamé a mi familia para contarles lo que pasaba. Pero creo que no empecé a ser consciente de lo que me estaba sucediendo hasta que no me empezaron a poner la anestesia. En aquel momento, empecé a volver a la vida.

¿Cómo te encuentras ahora?
Con un sentimiento de plenitud difícil de describir. Fíjate, he pasado de no poder ir ni de la cama al baño a intentar hacer 240 kilómetros en bici, con lo que esto conlleva: numerosas jornadas de entrenamientos, ejercicios,…

¿En qué consiste exactamente este proyecto que tienes entre manos?
Se trata de una marcha que voy a hacer el próximo 18 de septiembre, que conlleva un doble objetivo: concienciar sobre la importancia de las donaciones -habrá organizaciones de trasplantados y donantes realizando una gran labor de sensibilización- y concienciar sobre el valor de la bicicleta como medio de transporte sostenible y saludable. La marcha será un recorrido de 240 kilómetros desde Valencia hasta Murcia.

¡Y tan sólo dos años después de la operación!
Así es. En un principio, tenía la idea de hacer el recorrido en dos etapas: una de Valencia a Alicante y otra de Alicante a Murcia. Pero, en la medida en que el proyecto ha ido avanzando y que yo me he ido viendo mejor en los entrenamientos, hemos decidido hacerlo todo en un único día. La idea es salir del Hospital Universitario La Fe de Valencia y llegar en 10 u 11 horas a la catedral de Murcia.

Y, ¿cómo estás ahora a nivel físico para realizar esta prueba?
Yo me encuentro muy bien. Estoy muy contento con mis sensaciones. ¡Me siento tan bien! ¡Tan entero! No me parece que haya tenido una intervención tan potente hace tan poco tiempo.

¿Cómo está siendo tu preparación?
Recuerdo que empecé con este proyecto de una forma un poco autodidacta, entrenando todos los días hasta que terminaba reventado. Ahora es diferente. Estoy rodeado de un grupo de personas muy profesionales y que conocen perfectamente este mundo. Me mandan seguir unas pautas que hacen todo más sencillo: logro avanzar mucho más con mucho menos esfuerzo.

¿Quiénes forman este grupo?
Por un lado está Didac Navarro, mi preparador físico en carretera. ¡Es un artista! Prepara a mucha gente y está volcado en este proyecto. Él es el que me va haciendo el seguimiento. Me dice: “Hoy, para; mañana, haz tanto” ¡Si yo me limito a dar pedales! ¡A mí, lo que me manden! [ríe]. Pero es una gozada. Todo va rodado, y la entrega y la humanidad de Didac hace que cada día salga con ganas de darlo todo.

Luego está Pedro Mármol, mi preparador físico en sala. Es uno de los detonantes de todo este proyecto. Una persona que desborda entusiasmo y fuerza. También está Tony Vals, el representante de Orbea en Valencia. La primera vez que hablé con él sobre el proyecto me mostró toda su disposición. Recuerdo que dijo: “¡Vamos para adelante, que se puede hacer algo grande!”. Desde ese momento, cuento con los recursos técnicos y humanos de que dispone la empresa. También hay otras muchas personas con las que puedo contar, y de las que estoy muy agradecido. Sinceramente, estoy rodeado de un grupo de gente excelente, que día a día me inyecta mucha fuerza y energía.

Como has dicho, Orbea ha decidido sumarse a esta acción. Desde el principio has querido que la empresa estuviera de alguna forma en este proyecto.
Así es. Yo no exijo nada a nadie. Quiero que cada uno colabore conmigo de la forma que buenamente pueda, y yo lo agradeceré de todo corazón. Pero una de las cosas que tenía claro desde el principio era que quería que Orbea estuviera de alguna forma en este proyecto. Es una empresa que la llevo en el corazón. Mi padre, Ángel Larrañaga “Otxandio”, trabajó toda su vida en Orbea, y Orbea era parte de su vida, hasta que un día sufrió un accidente trabajando que le costó la vida: se montó en un camión para indicarle al conductor la salida de la empresa y, una vez fuera de ella, se bajó del camión y un coche le atropelló. Fue muy duro. Llevar una Orbea en esta acción solidaria va a ser en honor a él, que sé que me estará acompañando durante todo el trayecto. Por ello, le estoy muy agradecido a Tony, que desde el primer momento tuvo una reacción fantástica. Me dijo que no me preocupara de nada, que iba poder contar con equipamiento de Orbea y con una buena bici. En julio estuve visitando las instalaciones de la compañía y me resultó muy interesante ver el funcionamiento de la fábrica. Además, me confirmaron que la bici con la que voy a correr va a ser una Orca.

Y, hablando de bicicletas, ¿qué valor ha tenido en tu rehabilitación?
Lo ha sido todo. Con ella me empecé a sentir fuerte, me abrió el horizonte y me hizo darme cuenta de que puedo hacer un montón de cosas. He decidido que, una vez que termine con este proyecto, voy a participar en conferencias y hablar con gente recién trasplantada sobre el valor que tiene la bicicleta. Creo que la rehabilitación que se recibe tanto en un hospital como fuera es la justa para andar por casa. Sin embargo, con la bici se te abre un horizonte increíble.

Uno de los objetivos de esta acción es sensibilizar y concienciar sobre las donaciones…
La sociedad cada vez está más concienciada con este tema, pero creo que todavía se puede conseguir muchísimo más, tanto en la sensibilización para la donación de órganos como en el uso de la bicicleta. Queda un trabajo importante por hacer, y si yo puedo aportar un poquito, pues encantado.

… pero, a nivel personal, ¿qué te ha movido a realizar esta acción?
Principalmente, el poder devolver a esa persona anónima y a su familia, aunque sólo sea en una pequeñísima parte, lo que he recibido de ellos. Tuvieron que tomar una decisión muy difícil que me ha permitido levantarme de una silla de ruedas y sentir la vida en toda su plenitud. Al principio no sabía cómo hacerlo, pero como la bicicleta ha sido una importante herramienta rehabilitadora no he visto mejor forma que con este proyecto.

Y, para terminar, ¿cómo se puede colaborar con él?
Hay muchas formas. Por un lado, asistiendo al evento en cualquier parte del recorrido, e incluso acompañándome en bici, patines,… Como desee cada uno, y el tiempo que uno quiera. Sé que varias peñas y ciclistas van a estar allí. Habrá quien haga un kilómetro y habrá quien haga cien, eso da igual. Lo importante es el apoyo.
También creo que es importante que la gente difunda la página web vía email, facebook, sms,… Allí se explica detalladamente en qué consiste este proyecto y hay un número de cuenta en el que se puede realizar una aportación. Y, por supuesto, si alguien tiene cualquier otra sugerencia, ¡que no dude en contactar con nosotros!

Información y contacto: http://www.jonpedalea.es.tl

Fran Vaca

Las cuatro duras jornadas: una alerta amarilla por el calor ha sido el principal obstáculo con el que se ha encontrado Vacas durante esta dura prueba. Así, a su llegada manifestaba que “el peor enemigo ha sido la climatología que se ha convertido en demoledora pues, por ejemplo, hemos recorrido Sevilla a las 14:30 horas sufriendo 44º”. No obstante, no fue el único problema pues a él se sumó la salida constante de la cadena de la bicicleta ocasionando una avería en el freno trasero, que quedó inutilizado para el resto de la prueba. También se enfrentó Fran al imprevisto de la avería de la furgoneta en la que iban los colaboradores del ciclista (Loleta Seoane y Gaizka Broullon), y que supuso que Fran rodará el primer día durante 4 horas sin avituallamiento, pasándole una factura importante y ocasionando un desgaste físico excesivo, que más tarde se reflejó en vómitos y mareos que ya no le abandonaron hasta el final de la prueba.

Mermadas las fuerzas la estrategia fue rodar suave en las horas de máximo calor duchándose cada media hora con una garrafa a pie de carretera consiguiendo de esa forma evitar los temidos golpes de calor, para más tarde intentar recuperar el tiempo perdido una vez que el sol se ocultaba.

A medida que el desafío avanzaba la recaudación con fines benéficos para la asociación Andex dio un vuelco y eso es algo que motivaba mucho a Fran para no tirar la toalla a pesar de los constantes inconvenientes que se iban sucediendo conforme avanzaba el reto.

En esas horas negras, en las que la madrugada sorprendía a Fran con vómitos ó mareos, no eran pocas las veces que se preguntaba hasta donde llegaría o si le obligarían a dejarlo todo. Pensar que esos son sólo una muestra de los síntomas que muchos niños padecen cuando se someten a un tratamiento de quimioterapia, e identificarse con ellos es la fuerza que hizo seguir adelante a Fran y no abandonarlo todo a pesar de los inconvenientes.

Fran comentó tras su llegada: “Desde el equipo Al-Andalus queremos dar las gracias a todos los que nos habéis apoyado, seguido y animado. Ha sido fundamental. Al Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba por todas las gestiones realizadas, a la plataforma del Ave en los Pedroches, a los sponsors por creer en este proyecto, a Daría por su bondad y su hospitalidad, a los vecinos de Villanueva por su entrega, a los buenos samaritanos que nos han echado algún que otro cable por el camino y a la familia de Fran por estar ahí apoyando en todo lo que hemos necesitado.”

Más información: http://contrarelojal-andalus.blogspot.com/

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Alberto Contador celebra su tercer Tour

Alberto Contador no quiere perderse el evento que Specialized celebrará en la estación de La Pinilla el fin de semana del 11 y 12 de septiembre: los Specialized Days 2010. Alberto ha confirmado su asistencia y participará en la Ruta de Carretera, lo que supondrá una oportunidad de lujo para seguidores y aficionados de rodar junto a él.

Junto a Alberto Contador, han confirmado también su presencia otras figuras de primer nivel, como Sam Hill (Campeón del Mundo de Descenso en 2006 y 2007 y vencedor de la Copa del Mundo en 2009), Ned Overend, (primer Campeón del Mundo de Mountain Bike en 1990), Mike Sinyard (Presidente fundador de Specialized), Matt Hunter (Freerider Specialized), Christoph Sauser (Campeón del Mundo MTB XC y MTB Marathon), Burry Stander (Campeón del Mundo MTB XC Sub-23), así como dos ciclistas profesionales del equipo Saxo Bank (bueno, ahora con contador se puede decir que ya son tres).

Durante los Specialized Days 2010 se presentará la gama 2011 de bicicletas y accesorios Specialized. Las inscripciones para las Rutas de Montaña y Carretera, así como para los cursos de DH y 4X, ya están abiertas y pueden realizarse a través de la web www.specialized.com

Specialized Days en Calendario Ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/12-09-2010/carretera-pinilla-ruta-specialized-days/1237

El día 11 de septiembre de 2010, se celebrará la primera prueba en Madrid de tipo IRONMAN, un Triatlón de Larga Distancia con el nombre de ASTROMAD, una prueba épica de 3,8 km nadando, 180 km en bici y 42,1 km de carrera a pie. La participación en el Astromad Robledo de Chavela está abierta a deportistas de cualquier nacionalidad, federados o no y nacidos en 1992 o antes.

También se puede competir en una modalidad más asequible en cuanto a la distancia, pero que puede resultar tremendamente dura si te entregas a tope. Este tipo de prueba consiste en la mitad de la distancia en todas las disciplinas y se denomina Half Astromad (medio Astromad).

Y para ampliar aún más las posibilidades, habrá otras formas para participar, como la modalidad por relevos, en la que serán tres los deportistas para completar la prueba, cada uno en su especialidad, natación, bicicleta o carrera a pie. Y, por último, también tendrá lugar el Campeonato de Madrid de Policías y Bomberos de Triatlón de Larga distancia.

Para los amantes del deporte que quieran vivir el ambiente de la prueba y ayudar a los participantes, comentar que existe la figura del voluntario. Para apuntarse, sólo hay que visitar la web del evento y contactar a través de la misma con el organizador: http://www.astromad.com/index.php/es/voluntarios

La prueba, que espera tener continuidad y consolidarse en los próximos años, cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Robledo de Chavela, localidad que ha sido declarada Villa Europea del Deporte 2010, y será organizada por Tayara Sport junto a la Federación Madrileña de Triatlón.

El precio más asequible será el del Half Astromad, 100 euros. La prueba completa tiene un precio de 300 euros hasta el 30 de junio y 400 euros a partir de esa fecha. La fecha límite para inscribirse será el 27/08/2010. El precio incluye todos los avituallamientos (8 puntos en total con todo tipo de productos).

Además, los materiales identificativos incluidos en el precio de inscripción serán:

- Gorro de natación (1)
- Dorsal (1), es obligatorio llevar un dorsal en competición
- Adhesivos con número de dorsal (8). Una para cada una de las bolsas, uno para el gorro de natación, tres para el casco y uno para la bicicleta.
- Bolsas (3). Una para la ropa de ciclismo, otra para la ropa de carrera a pie y otra para la ropa de calle.
- Pulsera identificativa (1)
- Un chip y una cinta para llevarlo en el tobillo

En cuanto a premios, estos suman un total de hasta 23.000 euros, con 5.000 euros y trofeo para el primer clasificado. El Half Astromad tendrá sus propios premios, con 1.000 euros y trofeo para el primer clasificado.

Recordamos también a los amantes de este deporte que del 8 al 12 de septiembre, habrá una exposición permanente en la Plaza del Ayuntamiento de Robledo de Chavela, con todo tipo de productos relacionados con esta modalidad deportiva.

Vídeo promocinal del evento (YouTube): http://www.youtube.com/watch?v=dEeu-oA1gcY

Organiza: TAYARA SPORT ( http://www.tayarasport.org/)

Las llantas también podrían ser adquiridas por separado, para montar diferentes conjuntos de ruedas, en combinación con diferentes juegos de radios y bujes. Estas llantas anuncian un peso de tan sólo 350 gramos y se vendrán con 28 ó 32 agujeros para los radios.

Para usarlas con cubiertas tubeless (también se pueden usar con cubierta tradicional y cámara), los conjuntos de ruedas incluirán fondo de llanta con cinta No Tubes y válvulas específicas de la marca. Parece que también será necesario añadir líquido antipinchazos, la verdadera especialidad de la marca americana.

El modelo más alto de la gama de estas ruedas será el ZTR Alpha 340 Pro, que llevará montados unos exclusivos bujes American Classic y radios DT Swiss Aerolite. El peso esperado de las ruedas, sin cierres rápidos, será de poco más de 1.200 gramos. El precio en USA podría estar en unos 1,100 Dolares, incluyendo las bolsas para el transporte de las ruedas.

La gama media corresponderá al modelo ZTR Alpha 340 Team, y también tendrá un buje American Classic, pero con un mayor número de radios. Con todo, el peso estará en unos 1.310 gramos y el precio en USA será de unos competitivos 900 dolares. Este modelo está especialmente recomendado, si se va a usar en ciclocross.

Por último se comercializará con un precio súper competitivo, unos 615 dolares, el modelo ZTR Alpha 340 Comp, con bujes No Tubes, con 28 y 32 radios (rueda delantera y trasera). A pesar de este ajustado precio, tendríamos unas ruedas de tan sólo 1.415 gramos (peso inferior al de unas Shimano Dura Ace 7850 Tubeless, por ejemplo).

En USA estas nuevas ruedas podrían estar a la venta a partir del próximo mes de julio, aunque ya se admiten allí pedidos de algunos de los modelos.

Web del fabricante: http://www.notubes.com/home.php

Hemos de advertir, ante todo, que las bielas de la foto son una preserie aún no definitiva, y que sufrirá ligeras modificaciones. Pero ya nos podemos ir haciendo la idea de cómo serán las primeras bielas BB30 de la mano de Rotor Bike Components. Su nombre ya dice mucho, 3D 30; la estética es parecida a unas bielas 3D, pero con grandes cambios y adaptada a los sistemas de cajas de pedalier con el estándar BB30.

Comenzando con su eje de 30mm, que es el único eje que hace Rotor de aluminio. Esto se permite gracias a sus mayores dimensiones y diámetro, ofreciendo la misma rigidez con una mayor disminución del peso.

Las bielas utilizan un sistema de triple avellanado denominado Trinity Drilling System, al igual que las actuales 3D, pero la diferecncia  está en que la biela 3D normal lleva dos agujeros de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierda a derecha. Las 3D30, por la mayor anchura del eje de 30mm, llevan los 3 agujeros longitudinales de izquierda a derecha, como muestra la foto.  Al poder hacerse todos juntos y desde el mismo lado, los espesores de pared entre agujeros se reducen y se puede ahorra mucho peso sin perder rigidez.

Las bielas 3D30 pueden montarse en cuadros BBright de Cervelo, BB30 estandar y BB24 convencionales con un pedalier especifico de rodamientos externos de 30mm.

Y el peso es realmente bueno,  nos han pesado tan sólo 467,56 gramos.

PDF con información técnica (Rotor Bike): http://www.rotorbike.com/nueva/pdf/3D30_en.pdf

Nosotros lo llevamos probando desde hace más de dos años y, la verdad, nos parece que tiene un buen número de argumentos y ventajas para su venta. Mayor agarre, comodidad, menor posibilidad de pinchazos que nos hagan detenernos de inmediato, y una calidad de rodadura destacable y demostrable, ¿cuál es el problema entonces?

Muchas veces le pregunto a compañeros de ruta, muchos de ellos pensando en cambiar sus ruedas, sobre el posible cambio al sistema tubeless y casi siempre obtengo la misma respuesta: “no sé, no sé, me han dicho que no es seguro, con esas presiones que usamos…”. Resulta que quien lo ha dicho no ha probado el sistema ni suele conocer a nadie que lo haya hecho. Paradójicamente, el sistema, gracias a una unión llanta-cubierta más firme (que no deje escapar el aire, obviamente), debería ser más seguro con este sistema sin cámara.

Aunque no somos multitud, sí hay algunos colegas que han cambiado al sistema tubeless en la carretera (en bici de montaña, casi todos con los que salimos). De momento, todos ellos se alegran y, a su vez, lo recomiendan su uso a sus compañeros.

A algunos les puede preocupar el peso, sensiblemente mayor a los montajes de cubierta más ligeros, sobre todo si usamos líquido antipinchazos en el sistema tubeless. Las cubiertas tubeless tienen un aro y flancos reforzados (de carbono habitualmente), que garantizan una buena unión a la llanta, de ahí que no sean súper ligeras. Si se demuestra que la resistencia a la rodadura es, aún así, significativamente menor con el sistema tubeless, la ventaja de esa pequeña diferencia en peso sólo será aparente.

• Platos Q-Rings para SRAM XX (MTB 10 velocidades): Diseño semi-Aero rebajado interna y externamente. Máxima rigidez con peso reducido. OCP System con 3 puntos de regulación. Disponibles en desarrollos 40-27 y 42-28. Color negro. Peso: 96gr (40-27).

• Q-Rings para Zipp Vuma Quad: Rebajados al máximo para ahorrar peso, pero con un nervio central a lo largo de la estructura del plato, que mantiene la rigidez intacta. Disponible en 52-36 exclusivamente. OCP System con 3 puntos de regulación. Color negro con tornillería en rojo. Peso: 150gr.

• Bielas Ágilis 2010: actualizadas con todas las ventajas desarrolladas en las bielas 3D (eje y sistema de fijación), siendo ahora unas bielas de montaje convencional.
Aumento de rigidez y nueva estética, más elegante. Solo disponibles con araña roja. Versiones: Carretera 130 BCD y Compact, MTB doble plato (110/74) y triple plato (standard 104/64). Pesos: 517/542 gr (Carretera 110 BCD/MTB XC2-170mm).
Certificadas con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• SABB 2010: Pedalier auto-alineable que corrige los defectos del cuadro. Nuevo diseño externo, más moderno y vanguardista. Nuevo sellado y tapas externas. Suavidad de rodadura exquisita con una protección anti polvo y barro sobresaliente. Color rojo. Solo con rodamientos cerámicos. Sólo version carretera.
Ultraligero: 82 gr. Testado por el Cervélo Test Team.

• BB1 2010: Pedalier convencional. Suavidad de rodadura máxima, incluso con rodamientos de acero. Nuevas tapas externas y sellado. Excelente protección contra el barro y la suciedad. Nuevo diseño más moderno y atractivo. Versiones acero y ceramica. Óptima relación calidad-precio.
Para MTB y carretera. Sólo color negro.

Productos 2011 que llegan ya:

• Potencia S3X: 4 tornillos frontales convencionales y un tornillo trasero DTT Oversize+ inserto (probado en las bielas 3D). Secciones rediseñadas, mayor rigidez sin incremento de peso. Tornillería full titanium. Muy ligera: 98 gr. en 90mm. Medidas: 70-130 cm a cm. +/- 6 grados. Tapa roja o negra a elegir. Sin límite de peso de usuario. Disponible el 6 de mayo.
Certificada con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• Pedalier Press Fit: Desarrollado con el sellado y suavidad de rodadura exquisita del SABB 2010 y cumpliendo las especificaciones de Shimano, todos aquellos usuarios con cuadros de sistema press fit, encontrarán una alternativa para mejorar la suavidad de rodadura de sus bielas. Aluminio mecanizado mediante CNC y opciones de rodamiento de acero o cerámica. Disponible ya.

• Bielas 3D en 165mm: Tanto para el mercado asiático, como para contrarreloj o público debaja estatura, las 3D en 165 mm estarán disponibles en julio. Las bielas cortas son cada vez más demandadas y ROTOR quier ser una alternativa rápida a esta necesidad.

• Manillar S3X: ROTOR empieza a trabajar el carbono con un manillar de carbono plano para XC, muy ligero y con mallado central y lateral de titanio que asegure su rigidez y fiabilidad. Estará disponible en septiembre 2010.

Uno de los objetivos principales es montar paso a paso la bicicleta y grabar en vídeo todo el proceso para poder mostrarlo con todo tipo de detalles. También iremos contando, en próximas entregas,  el comportamiento de los componentes al ir sumando los kilómetros.

Otro de los propósitos fundamentales era conseguir una bicicleta ligera pero utilizable para cualquier cicloturista, sin limitaciones importantes en relación con el peso del mismo. Nos planteamos acercarnos a un peso total similar o cercano al mínimo UCI, 6,8 kilogramos. Todo con un precio razonable, siempre teniendo en cuenta que hablamos de una bicicleta con componentes de nivel alto, perfectamente utilizable en competiciones de gran nivel.

La diferencia fundamental de esta bicicleta, respecto a una bicicleta puramente de competición, son las ruedas. Entendimos que el uso de tubulares, por la complejidad de su reparación, no es la mejor elección para una mayoría de cicloturistas, quienes no cuentan en sus habituales salidas con coches de apoyo con varios juegos de ruedas. Por eso nos decidimos por unas ruedas para cubiertas, aunque preparadas para su uso sin cámaras, o sea tubuless. Esta tecnología nos permite obtener resultados similares o cercanos a los de los tubulares, pero sin la complejidad de estos y con la opción de montar cámaras convencionales en cualquier momento. Además, estas ruedas funcionan siempre con menores presiones, resultando más cómodas y, con la inclusión de líquido anti-pinchazos, evitaremos la mayor parte de los posibles pinchazos (nunca ocurrirán por pellizco de la cámara, obviamente).

En cuanto a la base principal, o sea el cuadro y la horquilla, nos decidimos por un Beone Rosso, después de valorar sus características (ligero pero rígido y robusto), su precio, y la posibilidad de su entrega inmediata.
Para el resto de componentes tuvimos que valorar muchas cosas, para conseguir el peso final que nos propusimos, pero siempre con todas las garantías en cuanto a fiabilidad, rigidez  y robustez. Buscando ligereza, era evidente la inclusión de los mandos y frenos de la americana SRAM, en su versión  RED (tope de la gama SRAM).

Queríamos además probar componentes que aportasen cosas nuevas, de ahí la inclusión de componentes de la marca Rotor. La mayor diferencia viene dada por los platos ovales (Q-Rings) de la marca, que se supone reducen el efecto del punto muerto de la pedalada mejorando el rendimiento final del ciclista. Además, los suyos son productos de fabricación nacional, de los pocos que quedan; otro motivo más para su promoción.

Tampoco nos olvidamos de la estética, así que tratamos de conseguir un conjunto equilibrado y coherente, por decirlo de alguna forma. Esperamos haberlo logrado, aunque sobre esto siempre habrá opiniones enfrentadas, lógico. Pronto os daremos más detalles.

Componentes principales utilizados:

- Cuadro BeOne Rosso 2009 (talla 53) + horquilla a juego Beone
- Cambio trasero SRAM RED caja corta
- Mandos SRAM RED
- Frenos Sram RED
- Cassete Shimano Dura Ace 7900 11-28
- Desviador delantero SRAM RED – Braze On + abrazadera Shimano
- Manillar Ritchey WCS o FSA Carbon
- Potencia Rotor SX 110 mm
- Platos Rotor Q-Rings compact 34×50 (el mayor de diseño Aero)
- Bielas Rotor Agilis 2010
- Eje Pedalier Rotor SAAB RD BSA Rojo (rodamientos cerámicos)
- Cadena Rotor SL 100 CR
- Ruedas delantera y trasera ShimanoDura Ace 7850 – SL Tubeless
- Cubiertas Hutchinson Fusion 3 tubeless
- Sillín Rotor SD1
- Tija Rotor SP1 31,6
- Dirección Ritchey WCS Semi-integrada + Expansor BBB
- Cierre de sillín Hope 34.9

Precio aprox. montada (descuentos de tipo medio sobre PVP teórico): 3.850 euros
Peso final teórico: 6,7 kilos
Peso final en báscula: 6,85 kilos

(Sin pedales y sin portabidones)

Si crees que eres capaz de todo, si necesitas un nuevo reto. Si lo tuyo es el mar y la montaña. Si quieres conocer uno de los rincones más espectaculares del mediterráneo al completo. Si te tomas la vida con calma y no miras el reloj. Si te gusta el deporte sin necesidad de competir. Si los kilómetros son para ti sólo carteles que alguien clava en el arcén de la carretera. Si quieres vivir una aventura.

Mallorca 312 es el nuevo reto que se celebrará el próximo 5 de Junio de 2010. 312 kilómetros por los lugares más increíbles de la mayor Isla de Baleares. 14 Horas para conseguirlo. Sol, playa, montaña, ciclismo y amistad. Éstos son los ingredientes de una nueva y única aventura para los amantes de la bicicleta.
Un recorrido de gran fondo. El reto de la vuelta a la isla de Mallorca. 312 km de emociones y más de 4.300 metros de desnivel. 14 horas para conseguirlo.

También hay una segunda opción de 167 kms en el norte de la isla. 167 km. y las ascensiones más exigentes de la isla con un desnivel positivo acumulado de 2588 metros.

Son muchas las instituciones y empresas que hacen que esta prueba pueda hacerse realidad, Consell de Mallorca, Hotel Iberostar, Fundació Mallorca Turisme, Ajuntament de Muro, Revista Ciclismo a Fondo, etc.

La organización ha preparado, en colaboración con Iberia, ofertas especiales de viaje para la prueba que puedes consultar en su web. También puedes encontrar en dicha web un completo programa de entrenamiento para llegar en condiciones de afrontar semejante reto.

Las inscripciones se podrán realizar hasta el 31 de mayo.

http://www.mallorca312.com/

En nuestro Calendario Ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/05-06-2010/mallorca-312-marcha-cicloturista-internacional/459

La empresa Specialized acaba de presentar este gran evento de ciclismo, que tendrá lugar durante los días 11 y 12 de septiembre de 2010, y que se celebrará en la estación de La Pinilla (Segovia).

Se trata de dos jornadas de puro ciclismo para disfrutar de la bici,  sea cual sea tu disciplina y la marca de tu bici, de todo el universo Specialized y en compañía de algunos de los corredores más destacados de la marca. Todo en plena naturaleza, rodeados de un bonito entorno, ocupando las instalaciones de la estación de La Pinilla, incluido el Bikepark La Pinilla Specialized.

Se presentarán también en este evento todas las novedades para el año 2011, tanto de bicicletas como de accesorios.

Acontecimientos previstos:

- Ruta de Mountain Bike
- Ruta de Carretera
- Curso de Descenso, impartido por corredores Specialized.
- Curso de 4X, impartido por corredores Specialized.
- Exhibición de Dirt Jump por parte de ciclistas Specialized.
- Zona Expo con todas las novedades 2011.
- Zona Test con los nuevos modelos MTB, en circuito cerrado con diferentes dificultades.
- Test de bicis de Descenso con monitores.
- Zona Infantil.
- Cursos técnicos de suspensiones, carbono, métodos de construcción…
- Zona BG FIT Specialized con técnicos cualificados (posición del ciclista en la bici).
- Museo histórico Specialized.
- Zona restaurante.
- Venta de merchandising Specialized Days 2010.

El evento en nuestro calendario ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/11-09-2010/specialized-days/1089

Puedes sacar todo el partido de nuestro calendario realizando búsquedas por términos que hagan referencia al nombre de los eventos, lugar de celebración, etc.
También puedes aplicar diferentes filtros para localizar eventos. De momento puedes segmentar tu búsqueda por tipo de evento, por fecha y por localización. Si el número de eventos sigue creciendo, incorporaremos nuevos filtros, para que te sea fácil localizar los que más te interesan. Una vez que tengas en pantalla el listado de eventos, podrás visualizarlos de varias formas, como listado en sí, en formato calendario mensual o en formato mapa, para que puedas hacerte una idea de los eventos a los que te pueda interesar viajar y asistir.

Tú mismo puedes dar de alta tu evento, si quieres ponerlo a disposición de miles de ciclistas, sólo tienes que cumplimentar este formulario: http://biciblog.com/calendario/event/new

Esto es sólo el principio, porque tenemos intención de mejorar este servicio con nuevas funcionalidades, no dejes de visitar nuestro calendario, esperamos sorprenderte y que se convierta en una herramienta vital para la mejor organización de tu propio calendario ciclista.

Este nuevo grupo se posiciona en precio por debajo del grupo  Rival. Su principal característica, además de una inmejorable relación calidad-precio, es la posible utilización de un novedoso piñón en la rueda trasera de 32 dientes, que lo convierte en una alternativa muy válida a los grupos de triple plato (10×3 velocidades). Con la utilización de esta corona trasera de 32 dientes y platos de 50/34 dientes, los de medida más frecuente en medida compact, se consiguen desarrollos similares a los tradicionales de un triple plato 52/39/30. Y todo esto,  con las principales ventajas del doble plato: menor complejidad mecánica y menor peso (284 gramos menos que un Shimano 105 triple, por ejemplo).

Además de la versión 11-32T (código PG-1050), también se comercializarán las versiones del cassette 11-28, 11-26, 11-23T.

El cambio trasero Apex es del tipo de caja larga, condición indispensable, siempre, para poder trabajar con piñones de gran tamaño.

El Apex hereda la tecnología Double Tap de los grupos altos de gama de la marca americana (Sram Red, Force y Rival). Este sistema permite realizar los cambios de desarrollo con una única leva. También incorpora  el sistema de ajuste del alcance de las levas (reach adjust).

Los mandos del grupo (palancas de freno y cambio de velocidades) tienen un peso total de 344 gramos y se puede elegir entre cuatro colores la goma donde agarran las manos del ciclista (capucha de los mandos).

El desviador delantero Apex es compatible con platos de medida compact o de medida convencional (52 ó 53 dientes habitualmente).

Las bielas y el eje de pedalier son del tipo eje integrado GXP (Giga X Pipe de Truvativ), con la posibilidad de adquirirlas en medida tradicional (BCD de 130mm) o en medida compact (BCD de 110 mm). El BCD (bolt circle diameter) se refiere al diámetro del circulo que se formaría al unir los orificios donde se une o atornilla la biela a los platos. O sea, los platos y las bielas (más concretamente la araña de las bielas) deben tener esas medidas compatibles, no se pueden montar platos de medida compact en unas bielas de BCD 130 (medida tradicional de la mayor parte de marcas, 135 si son componentes Campagnolo).

Otra de las ventajas fundamentales de estas bielas de doble plato frente a un grupo triple es la menor medida del factor Q (147 mm frente a los 154,5 de un triple plato). El factor Q es la distancia máxima entre las dos bielas y, por lo tanto, tiene una influencia muy importante en la biomecánica, la forma de pedalear del ciclista y su rendimiento. Todo parece indicar que una menor separación entre los pies y las piernas del ciclista supondrá una mejora en la eficacia del pedaleo.

El principal material usado en el Apex es el aluminio y está acabado en un tono negro y de alto brillo.

Sram empezará a vender este nuevo grupo durante la primavera de este año 2010.

Descarga el PDF con todos los detalles técnicos (en inglés)