El día 11 de septiembre de 2010, se celebrará la primera prueba en Madrid de tipo IRONMAN, un Triatlón de Larga Distancia con el nombre de ASTROMAD, una prueba épica de 3,8 km nadando, 180 km en bici y 42,1 km de carrera a pie. La participación en el Astromad Robledo de Chavela está abierta a deportistas de cualquier nacionalidad, federados o no y nacidos en 1992 o antes.

También se puede competir en una modalidad más asequible en cuanto a la distancia, pero que puede resultar tremendamente dura si te entregas a tope. Este tipo de prueba consiste en la mitad de la distancia en todas las disciplinas y se denomina Half Astromad (medio Astromad).

Y para ampliar aún más las posibilidades, habrá otras formas para participar, como la modalidad por relevos, en la que serán tres los deportistas para completar la prueba, cada uno en su especialidad, natación, bicicleta o carrera a pie. Y, por último, también tendrá lugar el Campeonato de Madrid de Policías y Bomberos de Triatlón de Larga distancia.

Para los amantes del deporte que quieran vivir el ambiente de la prueba y ayudar a los participantes, comentar que existe la figura del voluntario. Para apuntarse, sólo hay que visitar la web del evento y contactar a través de la misma con el organizador: http://www.astromad.com/index.php/es/voluntarios

La prueba, que espera tener continuidad y consolidarse en los próximos años, cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Robledo de Chavela, localidad que ha sido declarada Villa Europea del Deporte 2010, y será organizada por Tayara Sport junto a la Federación Madrileña de Triatlón.

El precio más asequible será el del Half Astromad, 100 euros. La prueba completa tiene un precio de 300 euros hasta el 30 de junio y 400 euros a partir de esa fecha. La fecha límite para inscribirse será el 27/08/2010. El precio incluye todos los avituallamientos (8 puntos en total con todo tipo de productos).

Además, los materiales identificativos incluidos en el precio de inscripción serán:

- Gorro de natación (1)
- Dorsal (1), es obligatorio llevar un dorsal en competición
- Adhesivos con número de dorsal (8). Una para cada una de las bolsas, uno para el gorro de natación, tres para el casco y uno para la bicicleta.
- Bolsas (3). Una para la ropa de ciclismo, otra para la ropa de carrera a pie y otra para la ropa de calle.
- Pulsera identificativa (1)
- Un chip y una cinta para llevarlo en el tobillo

En cuanto a premios, estos suman un total de hasta 23.000 euros, con 5.000 euros y trofeo para el primer clasificado. El Half Astromad tendrá sus propios premios, con 1.000 euros y trofeo para el primer clasificado.

Recordamos también a los amantes de este deporte que del 8 al 12 de septiembre, habrá una exposición permanente en la Plaza del Ayuntamiento de Robledo de Chavela, con todo tipo de productos relacionados con esta modalidad deportiva.

Vídeo promocinal del evento (YouTube): http://www.youtube.com/watch?v=dEeu-oA1gcY

Organiza: TAYARA SPORT ( http://www.tayarasport.org/)

Las llantas también podrían ser adquiridas por separado, para montar diferentes conjuntos de ruedas, en combinación con diferentes juegos de radios y bujes. Estas llantas anuncian un peso de tan sólo 350 gramos y se vendrán con 28 ó 32 agujeros para los radios.

Para usarlas con cubiertas tubeless (también se pueden usar con cubierta tradicional y cámara), los conjuntos de ruedas incluirán fondo de llanta con cinta No Tubes y válvulas específicas de la marca. Parece que también será necesario añadir líquido antipinchazos, la verdadera especialidad de la marca americana.

El modelo más alto de la gama de estas ruedas será el ZTR Alpha 340 Pro, que llevará montados unos exclusivos bujes American Classic y radios DT Swiss Aerolite. El peso esperado de las ruedas, sin cierres rápidos, será de poco más de 1.200 gramos. El precio en USA podría estar en unos 1,100 Dolares, incluyendo las bolsas para el transporte de las ruedas.

La gama media corresponderá al modelo ZTR Alpha 340 Team, y también tendrá un buje American Classic, pero con un mayor número de radios. Con todo, el peso estará en unos 1.310 gramos y el precio en USA será de unos competitivos 900 dolares. Este modelo está especialmente recomendado, si se va a usar en ciclocross.

Por último se comercializará con un precio súper competitivo, unos 615 dolares, el modelo ZTR Alpha 340 Comp, con bujes No Tubes, con 28 y 32 radios (rueda delantera y trasera). A pesar de este ajustado precio, tendríamos unas ruedas de tan sólo 1.415 gramos (peso inferior al de unas Shimano Dura Ace 7850 Tubeless, por ejemplo).

En USA estas nuevas ruedas podrían estar a la venta a partir del próximo mes de julio, aunque ya se admiten allí pedidos de algunos de los modelos.

Web del fabricante: http://www.notubes.com/home.php

Hemos de advertir, ante todo, que las bielas de la foto son una preserie aún no definitiva, y que sufrirá ligeras modificaciones. Pero ya nos podemos ir haciendo la idea de cómo serán las primeras bielas BB30 de la mano de Rotor Bike Components. Su nombre ya dice mucho, 3D 30; la estética es parecida a unas bielas 3D, pero con grandes cambios y adaptada a los sistemas de cajas de pedalier con el estándar BB30.

Comenzando con su eje de 30mm, que es el único eje que hace Rotor de aluminio. Esto se permite gracias a sus mayores dimensiones y diámetro, ofreciendo la misma rigidez con una mayor disminución del peso.

Las bielas utilizan un sistema de triple avellanado denominado Trinity Drilling System, al igual que las actuales 3D, pero la diferecncia  está en que la biela 3D normal lleva dos agujeros de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierda a derecha. Las 3D30, por la mayor anchura del eje de 30mm, llevan los 3 agujeros longitudinales de izquierda a derecha, como muestra la foto.  Al poder hacerse todos juntos y desde el mismo lado, los espesores de pared entre agujeros se reducen y se puede ahorra mucho peso sin perder rigidez.

Las bielas 3D30 pueden montarse en cuadros BBright de Cervelo, BB30 estandar y BB24 convencionales con un pedalier especifico de rodamientos externos de 30mm.

Y el peso es realmente bueno,  nos han pesado tan sólo 467,56 gramos.

PDF con información técnica (Rotor Bike): http://www.rotorbike.com/nueva/pdf/3D30_en.pdf

Nosotros lo llevamos probando desde hace más de dos años y, la verdad, nos parece que tiene un buen número de argumentos y ventajas para su venta. Mayor agarre, comodidad, menor posibilidad de pinchazos que nos hagan detenernos de inmediato, y una calidad de rodadura destacable y demostrable, ¿cuál es el problema entonces?

Muchas veces le pregunto a compañeros de ruta, muchos de ellos pensando en cambiar sus ruedas, sobre el posible cambio al sistema tubeless y casi siempre obtengo la misma respuesta: “no sé, no sé, me han dicho que no es seguro, con esas presiones que usamos…”. Resulta que quien lo ha dicho no ha probado el sistema ni suele conocer a nadie que lo haya hecho. Paradójicamente, el sistema, gracias a una unión llanta-cubierta más firme (que no deje escapar el aire, obviamente), debería ser más seguro con este sistema sin cámara.

Aunque no somos multitud, sí hay algunos colegas que han cambiado al sistema tubeless en la carretera (en bici de montaña, casi todos con los que salimos). De momento, todos ellos se alegran y, a su vez, lo recomiendan su uso a sus compañeros.

A algunos les puede preocupar el peso, sensiblemente mayor a los montajes de cubierta más ligeros, sobre todo si usamos líquido antipinchazos en el sistema tubeless. Las cubiertas tubeless tienen un aro y flancos reforzados (de carbono habitualmente), que garantizan una buena unión a la llanta, de ahí que no sean súper ligeras. Si se demuestra que la resistencia a la rodadura es, aún así, significativamente menor con el sistema tubeless, la ventaja de esa pequeña diferencia en peso sólo será aparente.

• Platos Q-Rings para SRAM XX (MTB 10 velocidades): Diseño semi-Aero rebajado interna y externamente. Máxima rigidez con peso reducido. OCP System con 3 puntos de regulación. Disponibles en desarrollos 40-27 y 42-28. Color negro. Peso: 96gr (40-27).

• Q-Rings para Zipp Vuma Quad: Rebajados al máximo para ahorrar peso, pero con un nervio central a lo largo de la estructura del plato, que mantiene la rigidez intacta. Disponible en 52-36 exclusivamente. OCP System con 3 puntos de regulación. Color negro con tornillería en rojo. Peso: 150gr.

• Bielas Ágilis 2010: actualizadas con todas las ventajas desarrolladas en las bielas 3D (eje y sistema de fijación), siendo ahora unas bielas de montaje convencional.
Aumento de rigidez y nueva estética, más elegante. Solo disponibles con araña roja. Versiones: Carretera 130 BCD y Compact, MTB doble plato (110/74) y triple plato (standard 104/64). Pesos: 517/542 gr (Carretera 110 BCD/MTB XC2-170mm).
Certificadas con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• SABB 2010: Pedalier auto-alineable que corrige los defectos del cuadro. Nuevo diseño externo, más moderno y vanguardista. Nuevo sellado y tapas externas. Suavidad de rodadura exquisita con una protección anti polvo y barro sobresaliente. Color rojo. Solo con rodamientos cerámicos. Sólo version carretera.
Ultraligero: 82 gr. Testado por el Cervélo Test Team.

• BB1 2010: Pedalier convencional. Suavidad de rodadura máxima, incluso con rodamientos de acero. Nuevas tapas externas y sellado. Excelente protección contra el barro y la suciedad. Nuevo diseño más moderno y atractivo. Versiones acero y ceramica. Óptima relación calidad-precio.
Para MTB y carretera. Sólo color negro.

Productos 2011 que llegan ya:

• Potencia S3X: 4 tornillos frontales convencionales y un tornillo trasero DTT Oversize+ inserto (probado en las bielas 3D). Secciones rediseñadas, mayor rigidez sin incremento de peso. Tornillería full titanium. Muy ligera: 98 gr. en 90mm. Medidas: 70-130 cm a cm. +/- 6 grados. Tapa roja o negra a elegir. Sin límite de peso de usuario. Disponible el 6 de mayo.
Certificada con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• Pedalier Press Fit: Desarrollado con el sellado y suavidad de rodadura exquisita del SABB 2010 y cumpliendo las especificaciones de Shimano, todos aquellos usuarios con cuadros de sistema press fit, encontrarán una alternativa para mejorar la suavidad de rodadura de sus bielas. Aluminio mecanizado mediante CNC y opciones de rodamiento de acero o cerámica. Disponible ya.

• Bielas 3D en 165mm: Tanto para el mercado asiático, como para contrarreloj o público debaja estatura, las 3D en 165 mm estarán disponibles en julio. Las bielas cortas son cada vez más demandadas y ROTOR quier ser una alternativa rápida a esta necesidad.

• Manillar S3X: ROTOR empieza a trabajar el carbono con un manillar de carbono plano para XC, muy ligero y con mallado central y lateral de titanio que asegure su rigidez y fiabilidad. Estará disponible en septiembre 2010.

Uno de los objetivos principales es montar paso a paso la bicicleta y grabar en vídeo todo el proceso para poder mostrarlo con todo tipo de detalles. También iremos contando, en próximas entregas,  el comportamiento de los componentes al ir sumando los kilómetros.

Otro de los propósitos fundamentales era conseguir una bicicleta ligera pero utilizable para cualquier cicloturista, sin limitaciones importantes en relación con el peso del mismo. Nos planteamos acercarnos a un peso total similar o cercano al mínimo UCI, 6,8 kilogramos. Todo con un precio razonable, siempre teniendo en cuenta que hablamos de una bicicleta con componentes de nivel alto, perfectamente utilizable en competiciones de gran nivel.

La diferencia fundamental de esta bicicleta, respecto a una bicicleta puramente de competición, son las ruedas. Entendimos que el uso de tubulares, por la complejidad de su reparación, no es la mejor elección para una mayoría de cicloturistas, quienes no cuentan en sus habituales salidas con coches de apoyo con varios juegos de ruedas. Por eso nos decidimos por unas ruedas para cubiertas, aunque preparadas para su uso sin cámaras, o sea tubuless. Esta tecnología nos permite obtener resultados similares o cercanos a los de los tubulares, pero sin la complejidad de estos y con la opción de montar cámaras convencionales en cualquier momento. Además, estas ruedas funcionan siempre con menores presiones, resultando más cómodas y, con la inclusión de líquido anti-pinchazos, evitaremos la mayor parte de los posibles pinchazos (nunca ocurrirán por pellizco de la cámara, obviamente).

En cuanto a la base principal, o sea el cuadro y la horquilla, nos decidimos por un Beone Rosso, después de valorar sus características (ligero pero rígido y robusto), su precio, y la posibilidad de su entrega inmediata.
Para el resto de componentes tuvimos que valorar muchas cosas, para conseguir el peso final que nos propusimos, pero siempre con todas las garantías en cuanto a fiabilidad, rigidez  y robustez. Buscando ligereza, era evidente la inclusión de los mandos y frenos de la americana SRAM, en su versión  RED (tope de la gama SRAM).

Queríamos además probar componentes que aportasen cosas nuevas, de ahí la inclusión de componentes de la marca Rotor. La mayor diferencia viene dada por los platos ovales (Q-Rings) de la marca, que se supone reducen el efecto del punto muerto de la pedalada mejorando el rendimiento final del ciclista. Además, los suyos son productos de fabricación nacional, de los pocos que quedan; otro motivo más para su promoción.

Tampoco nos olvidamos de la estética, así que tratamos de conseguir un conjunto equilibrado y coherente, por decirlo de alguna forma. Esperamos haberlo logrado, aunque sobre esto siempre habrá opiniones enfrentadas, lógico. Pronto os daremos más detalles.

Componentes principales utilizados:

- Cuadro BeOne Rosso 2009 (talla 53) + horquilla a juego Beone
- Cambio trasero SRAM RED caja corta
- Mandos SRAM RED
- Frenos Sram RED
- Cassete Shimano Dura Ace 7900 11-28
- Desviador delantero SRAM RED – Braze On + abrazadera Shimano
- Manillar Ritchey WCS o FSA Carbon
- Potencia Rotor SX 110 mm
- Platos Rotor Q-Rings compact 34×50 (el mayor de diseño Aero)
- Bielas Rotor Agilis 2010
- Eje Pedalier Rotor SAAB RD BSA Rojo (rodamientos cerámicos)
- Cadena Rotor SL 100 CR
- Ruedas delantera y trasera ShimanoDura Ace 7850 – SL Tubeless
- Cubiertas Hutchinson Fusion 3 tubeless
- Sillín Rotor SD1
- Tija Rotor SP1 31,6
- Dirección Ritchey WCS Semi-integrada + Expansor BBB
- Cierre de sillín Hope 34.9

Precio aprox. montada (descuentos de tipo medio sobre PVP teórico): 3.850 euros
Peso final teórico: 6,7 kilos
Peso final en báscula: 6,85 kilos

(Sin pedales y sin portabidones)

Si crees que eres capaz de todo, si necesitas un nuevo reto. Si lo tuyo es el mar y la montaña. Si quieres conocer uno de los rincones más espectaculares del mediterráneo al completo. Si te tomas la vida con calma y no miras el reloj. Si te gusta el deporte sin necesidad de competir. Si los kilómetros son para ti sólo carteles que alguien clava en el arcén de la carretera. Si quieres vivir una aventura.

Mallorca 312 es el nuevo reto que se celebrará el próximo 5 de Junio de 2010. 312 kilómetros por los lugares más increíbles de la mayor Isla de Baleares. 14 Horas para conseguirlo. Sol, playa, montaña, ciclismo y amistad. Éstos son los ingredientes de una nueva y única aventura para los amantes de la bicicleta.
Un recorrido de gran fondo. El reto de la vuelta a la isla de Mallorca. 312 km de emociones y más de 4.300 metros de desnivel. 14 horas para conseguirlo.

También hay una segunda opción de 167 kms en el norte de la isla. 167 km. y las ascensiones más exigentes de la isla con un desnivel positivo acumulado de 2588 metros.

Son muchas las instituciones y empresas que hacen que esta prueba pueda hacerse realidad, Consell de Mallorca, Hotel Iberostar, Fundació Mallorca Turisme, Ajuntament de Muro, Revista Ciclismo a Fondo, etc.

La organización ha preparado, en colaboración con Iberia, ofertas especiales de viaje para la prueba que puedes consultar en su web. También puedes encontrar en dicha web un completo programa de entrenamiento para llegar en condiciones de afrontar semejante reto.

Las inscripciones se podrán realizar hasta el 31 de mayo.

http://www.mallorca312.com/

En nuestro Calendario Ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/05-06-2010/mallorca-312-marcha-cicloturista-internacional/459

La empresa Specialized acaba de presentar este gran evento de ciclismo, que tendrá lugar durante los días 11 y 12 de septiembre de 2010, y que se celebrará en la estación de La Pinilla (Segovia).

Se trata de dos jornadas de puro ciclismo para disfrutar de la bici,  sea cual sea tu disciplina y la marca de tu bici, de todo el universo Specialized y en compañía de algunos de los corredores más destacados de la marca. Todo en plena naturaleza, rodeados de un bonito entorno, ocupando las instalaciones de la estación de La Pinilla, incluido el Bikepark La Pinilla Specialized.

Se presentarán también en este evento todas las novedades para el año 2011, tanto de bicicletas como de accesorios.

Acontecimientos previstos:

- Ruta de Mountain Bike
- Ruta de Carretera
- Curso de Descenso, impartido por corredores Specialized.
- Curso de 4X, impartido por corredores Specialized.
- Exhibición de Dirt Jump por parte de ciclistas Specialized.
- Zona Expo con todas las novedades 2011.
- Zona Test con los nuevos modelos MTB, en circuito cerrado con diferentes dificultades.
- Test de bicis de Descenso con monitores.
- Zona Infantil.
- Cursos técnicos de suspensiones, carbono, métodos de construcción…
- Zona BG FIT Specialized con técnicos cualificados (posición del ciclista en la bici).
- Museo histórico Specialized.
- Zona restaurante.
- Venta de merchandising Specialized Days 2010.

El evento en nuestro calendario ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/11-09-2010/specialized-days/1089

Puedes sacar todo el partido de nuestro calendario realizando búsquedas por términos que hagan referencia al nombre de los eventos, lugar de celebración, etc.
También puedes aplicar diferentes filtros para localizar eventos. De momento puedes segmentar tu búsqueda por tipo de evento, por fecha y por localización. Si el número de eventos sigue creciendo, incorporaremos nuevos filtros, para que te sea fácil localizar los que más te interesan. Una vez que tengas en pantalla el listado de eventos, podrás visualizarlos de varias formas, como listado en sí, en formato calendario mensual o en formato mapa, para que puedas hacerte una idea de los eventos a los que te pueda interesar viajar y asistir.

Tú mismo puedes dar de alta tu evento, si quieres ponerlo a disposición de miles de ciclistas, sólo tienes que cumplimentar este formulario: http://biciblog.com/calendario/event/new

Esto es sólo el principio, porque tenemos intención de mejorar este servicio con nuevas funcionalidades, no dejes de visitar nuestro calendario, esperamos sorprenderte y que se convierta en una herramienta vital para la mejor organización de tu propio calendario ciclista.

Este nuevo grupo se posiciona en precio por debajo del grupo  Rival. Su principal característica, además de una inmejorable relación calidad-precio, es la posible utilización de un novedoso piñón en la rueda trasera de 32 dientes, que lo convierte en una alternativa muy válida a los grupos de triple plato (10×3 velocidades). Con la utilización de esta corona trasera de 32 dientes y platos de 50/34 dientes, los de medida más frecuente en medida compact, se consiguen desarrollos similares a los tradicionales de un triple plato 52/39/30. Y todo esto,  con las principales ventajas del doble plato: menor complejidad mecánica y menor peso (284 gramos menos que un Shimano 105 triple, por ejemplo).

Además de la versión 11-32T (código PG-1050), también se comercializarán las versiones del cassette 11-28, 11-26, 11-23T.

El cambio trasero Apex es del tipo de caja larga, condición indispensable, siempre, para poder trabajar con piñones de gran tamaño.

El Apex hereda la tecnología Double Tap de los grupos altos de gama de la marca americana (Sram Red, Force y Rival). Este sistema permite realizar los cambios de desarrollo con una única leva. También incorpora  el sistema de ajuste del alcance de las levas (reach adjust).

Los mandos del grupo (palancas de freno y cambio de velocidades) tienen un peso total de 344 gramos y se puede elegir entre cuatro colores la goma donde agarran las manos del ciclista (capucha de los mandos).

El desviador delantero Apex es compatible con platos de medida compact o de medida convencional (52 ó 53 dientes habitualmente).

Las bielas y el eje de pedalier son del tipo eje integrado GXP (Giga X Pipe de Truvativ), con la posibilidad de adquirirlas en medida tradicional (BCD de 130mm) o en medida compact (BCD de 110 mm). El BCD (bolt circle diameter) se refiere al diámetro del circulo que se formaría al unir los orificios donde se une o atornilla la biela a los platos. O sea, los platos y las bielas (más concretamente la araña de las bielas) deben tener esas medidas compatibles, no se pueden montar platos de medida compact en unas bielas de BCD 130 (medida tradicional de la mayor parte de marcas, 135 si son componentes Campagnolo).

Otra de las ventajas fundamentales de estas bielas de doble plato frente a un grupo triple es la menor medida del factor Q (147 mm frente a los 154,5 de un triple plato). El factor Q es la distancia máxima entre las dos bielas y, por lo tanto, tiene una influencia muy importante en la biomecánica, la forma de pedalear del ciclista y su rendimiento. Todo parece indicar que una menor separación entre los pies y las piernas del ciclista supondrá una mejora en la eficacia del pedaleo.

El principal material usado en el Apex es el aluminio y está acabado en un tono negro y de alto brillo.

Sram empezará a vender este nuevo grupo durante la primavera de este año 2010.

Descarga el PDF con todos los detalles técnicos (en inglés)

Foto 1

Lo ideal para acertar plenamente con la talla de la bicicleta sería un detallado estudio biométrico, sobre todo, en los casos de ciclistas que hacen un gran número de kilómetros al año. Pero no todo el mundo puede acceder fácilmente a este tipo de estudios, ni puede invertir en cuadros de bicicleta hechos a medida, y por eso nosotros os daremos los conceptos fundamentales.

Aún así, no es tarea sencilla debido al gran número de parámetros a tener en cuenta: longitud de las extremidades (incluidos los brazos), altura total del ciclista, tipo de vías por las que se va a circular, uso o modalidad ciclista, kilometraje, preferencias del ciclista, etc.

Una mala opción puede derivar en un menor rendimiento del ciclista, incomodidades o molestias e, incluso, lesiones como tendinitis, distrofias musculares, etc.

Normalmente los fabricantes venden sus bicicletas en una serie de tallas predefinidas y, en muchas ocasiones, el número de posibilidades es escaso. El comprador, con ayuda del vendedor con un poco de suerte, tendrá que analizar las medidas y geometría del cuadro, y deducir cuál de las tallas se aproxima más a la que sería la ideal. El problema principal surge cuando la talla correcta está entre dos propuestas por el fabricante, ¿cuál elegimos en ese caso?, ¿M o L?, ¿17 ó 19 pulgadas si la ideal sería una 18? ¿54 ó 56 cm?

Tomando medidas

En principio, resulta más fácil enmendar el error con una cuadro ligeramente pequeño que con uno algo grande, obvio; en el cuadro menor siempre podemos subir algo más la tija, adelantar el sillín o colocar una potencia algo más larga que las originales. Pero seamos precavidos, una bicicleta pequeña también puede comprometer, en determinados casos, la seguridad y el disfrute.

Foto 2

El procedimiento básico, para los usos más habituales, consiste en tomar la medida de la entrepierna en centímetros y multiplicar por un coeficiente, 0,65 para el caso de cuadros de bicicletas de carretera (nota: en bicicletas de montaña lo normal es encontrar las tallas de los cuadros en pulgadas. El coeficiente para este caso será de 0,21). Tomaremos la media del suelo a la entrepierna descalzos, colocando un libro entre las piernas y haciendo tope en el perineo. Lo haremos mejor apoyados en una pared. La media de la entrepierna se tomará en el extremo superior del libro (foto 2).

Ejemplos prácticos

La cifra resultante de la multiplicación se corresponde con la medida del eje del pedalier al tope del tubo vertical si es recto o la línea imaginaria de unión del inicio del tubo con la tija, siempre en paralelo al suelo (para los casos en los que el tubo horizontal no es recto, lo que se conoce como cuadro con “slooping”).

Foto 3

Por ejemplo, para una medida de entrepierna de 82 cm, obtenemos una talla ideal de carretera de 53,3 cm. Lo normal es que los fabricantes de carretera tengan tallas 52 y 54 disponibles. En este caso, nos quedaríamos con la talla 54, aunque probablemente llevemos la tija no excesivamente alta. Luego habría que comprobar, dependiendo de la altura total del ciclista y la medida de sus brazos, cuál sería la longitud de la potencia ideal, ¿90, 100, 110, 120 mm? Lo ideal para decidirlo sería poder probar sobre el terreno con diferentes medidas de potencia (pieza que une la horquilla y el manillar).

En una bicicleta de montaña, la talla para el mismo ciclista sería 82 x 0,21 = 17.22 pulgadas (talla M para muchos fabricantes).

El ajuste del sillín

Otro parámetro importante es el ajuste de la altura del sillín. En este caso, la medida será igual independientemente del tipo de bicicleta. Para calcular la cifra en centímetros, bastará con multiplicar la medida obtenida de la entrepierna por 0,88. El resultado, por ejemplo 72 cm para una entrepierna de 82 cm, será la distancia desde el eje o centro del pedalier, a la base superior del sillín (foto 1). Por otra parte, el sillín debería posicionarse horizontal, con la punta recta, ni apuntando hacia arriba ni hacia abajo, perfectamente paralela al suelo.

Foto 4

Si hemos colocado bien la altura del sillín, la pierna quedará totalmente extendida si apoyamos el talón del pié en el pedal (foto 3). Con el pie en su posición de pedaleo, la extensión máxima de la pierna debe formar un cierto ángulo como en la imagen (foto 4).

-  ”No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear”.  Anónimo

-  ”Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”.  Marcos Cruz

- “No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad para con el ambiente… y quiero convertir a otros”.  Robert Hanks

-  ”Cuando el espíritu está bajo, cuando el día aparece oscuro, cuando el trabajo se pone monótono, cuando la esperanza apenas está presente, sólo monte una bicicleta y salga a dar una vuelta por la carretera, todas sus preocupaciones desaparecerán”.  S. Colmes

- “La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. Albert Einstein

- “La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una gazela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10 veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”. Bill Strickland

- “Los mensajeros y los ciclistas de montaña comparten un cromosoma común”. James Bethea

- “Yo me relajo desarmando mi bicicleta y volviéndola a armar nuevamente”. Michele Pfeiffer

- “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”.  Bill Nye, científico y productor de programas televisivos sobre ciencia

- “Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding

- “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta” . John F. Kennedy

- “Yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país, pues uno suda ascendiendo a los montes y se desliza en las bajadas”. Ernest Hemingway

- “El ciclismo satisface muchas necesidades. Si te sientes en plan gregario, puedes salir en grupo. O puedes ir en solitario. Si te sientes agresivo, puedes ir rápido; si estás cansado y quieres relajarte, puedes ir despacio. Además la bicicleta no discrimina por edad”. Georgena Terry

- “Las bicicletas son catalizadores sociales que atraen a una categoría de gente superior”. Chip Brown

- “No sería en absoluto extraño si la historia llegara a la conclusión de que el perfeccionamiento de la bicicleta es el incidente más grande del siglo diecinueve”. Anónimo

- “Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”. H.G. Wells

Hay multitud de citas para elegir, marchas cicloturistas, brevets (ciclomaratones), maratones MTB, marchas de montaña populares, vueltas ciclistas de varios días, etc.
Nosotros ya hemos tomado nota de algunos eventos imprescindibles, a los que no pensamos faltar. Y seguro que coincidimos contigo en algún momento haciendo lo que más nos gusta, pedalear en buena compañía.

Calendario actividades ciclistas 2010

¿Quieres saber cómo se desarrolla una de estas clases? BestCycling, una de las referencias en formación de monitores, te permite bajarte el audio de clases completas o visualizarlas en su nuevo website http://www.bestcycling.es/

Y si quieres unirte a los seguidores de Bestcycling en la red social Facebook, aquí tienes la dirección también: http://www.facebook.com/BestCycling.Formacion

Antes de que la veas te advertimos, por experiencia, que esta modalidad es altamente adictiva.

Home de la web de Bestcycling

Hay dos tipos básicos de direcciones según la forma de unirla al cuadro y del tipo de potencia usada, las de tipo roscado (Threaded headset), y las conocidas como Ahead que no están roscadas (Threadless headset).

Las direcciones roscadas, mucho menos usadas actualmente que las Ahead, se fijan mediante un sistema de roscas, tuercas y contratuercas al tubo roscado de la horquilla (tubo de dirección). Es fácil identificar una dirección roscada, al ver que tienen tuercas exteriores de un considerable tamaño. La potencia, en este caso, no forma parte de la unión horquilla – dirección; de hecho, con la potencia desmontada la horquilla seguiría unida a la dirección y al cuadro. Las direcciones roscadas necesitan una horquilla con el tubo de la dirección roscado y fabricado en una longitud concreta, lo que obliga a fabricar horquillas de diferentes medidas. La potencia (pieza a la que se une el manillar) se une a la horquilla alojándose, en parte, dentro de la misma. Una ventaja de las direcciones roscadas consiste en la posibilidad de ajustar la altura del manillar, al existir un margen en la proporción del tubo de la potencia que va dentro de la horquilla de la dirección.

En las direcciones del tipo Ahead el tubo de la horquilla es totalmente liso, sin rosca alguna. Al apretar los tornillos de la potencia ésta abraza el tubo de la horquilla y la dirección queda “atrapada” en medio y bien sujeta. En la parte superior de la potencia está situada una tapa con un orificio por el que se introduce un tornillo (denominado de precarga), que alcanza la rosca de la araña de la dirección (star nut en inglés), alojada en el interior del tubo de la horquilla. De esta forma se aproxima la potencia a la dirección asegurando la unión de la potencia a la horquilla y evitando posibles holguras. El apriete del tornillo de precarga se realiza previamente al apriete de los tornillos principales de la potencia, y de esta forma se evitan o corrigen esas posibles holguras comentadas.

En las bicicletas con direcciones Ahead al desmontar la potencia, que hace como decimos de abrazadera, no se sujetaría la horquilla al cuadro y se saldría de éste al tirar del cuadro hacía arriba. Otra característica de este tipo es que, una vez encontrada la altura ideal para el ciclista y cortado el tubo de la horquilla a esa medida, no se podrá subir el manillar. Si quedó espacio entre la dirección y la potencia y se colocaron los necesarios separadores, existiría algo de margen eliminándolos y volviendo a cortar, pero siempre para bajar el manillar, nunca para subirlo.

Los diferentes tipos de direcciones Ahead, se refieren a las diferentes formas de alojar los rodamientos en el cuadro y dependen, por lo tanto, de la forma en la el que cuadro esté construido, más concretamente la zona denominada habitualmente “pipa de la dirección”.

Así, tenemos:
- Cuadros sin espacio interno para alojar las cazoletas o los rodamientos de la dirección = direcciones convencionales. Los rodamientos van alojados en cazoletas externas.
- Cuadros con espacio para alojar las cazoletas de la dirección que, a su vez, alojan en su interior los rodamientos = direcciones semi integradas
- Cuadros con espacio para alojar directamente los rodamientos de la dirección, sin cazoletas = direcciones integradas

En cuanto a los rodamientos, pueden ser de varias formas: de bolas enjauladas, rodamientos de agujas enjauladas y rodamientos sellados. Los del tipo sellado, más usados actualmente, requieren menor mantenimiento.

Los diferentes tipos de direcciones se comercializan en varias medidas. La medida principal se refiere al diámetro interior de la dirección, que deberá corresponderse con el diámetro del tubo de la horquilla que atraviesa la dirección, tanto en la parte inferior de la pipa de la dirección como en su parte superior.

La medida más usada actualmente es de 1-1/8 pulgadas (2,86 cm). Hace unos años era habitual la medida de 1 pulgada (2,54 cm). También encontraremos ahora direcciones preparadas para ser alojadas en cuadros con una medida en la pipa de la dirección de 1 1/5 pulgadas. En estos caso, normalmente, aunque el diámetro de la dirección y los rodamientos será mayor, la dirección reducirá el diámetro interno a 1-1/8 pulgadas, para poder alojar el tubo de la horquilla, que siempre suelen ser de 1-1/8.

Buje con eje de diámetro especial

¿Estás seguro de que esas preciosas ruedas nuevas que te ofrecen son compatibles con la horquilla de tu bicicleta?, ¿necesitas un buje delantero de 100 ó 110 mm de anchura entre punteras?, ¿y de qué diámetro, 9mm o 15 mm?, ¿sería posible usar una rueda de una bici de carretera en un cuadro de MTB?

La situación ideal sería que fuesen compatibles los  componentes de las bicicletas, aun siendo de diferentes marcas, pero esto no es así. Por otra parte, tiene sentido que haya medidas que cambian dependiendo del uso más o menos “radical” que se dé a la bicicleta. Vamos a tratar de arrojar algo de luz, con una serie de artículos donde explicamos las diferentes partes de la bicicleta, las medidas actuales y las diferencias según los fabricantes y los diferentes usos.

ESPACIO ENTRE PUNTERAS DE HORQUILLAS Y DEL CUADRO  (Frame Spacing):

Para que tengan cabida en su alojamiento, las medidas de las piezas que unen la rueda con la horquilla tienen que ser compatibles. Veamos cuáles son las diferentes medidas, teniendo en cuenta que la rueda delantera de una bicicleta convencional va alojada entre las punteras (dropouts en inglés) de la horquilla y que la rueda trasera se monta justo entre las punteras formadas por la unión de vainas y tirantes.

MEDIDAS EN BICIS DE MONTAÑA

Horquilla. 100 ó 110 mm:
- La medida estándar entre punteras es actualmente de 100 mm. Se mantiene en 100 mm para ejes pasantes oversized de 15 mm de diámetro
- La medida aumenta hasta 110 mm para ejes pasantes de 20 mm de diámetro (25 mm de diámetro en el caso de la horquilla E 150 de Specialized)

Medida entre punteras de la horquilla

Para algunos bujes con ejes  oversized existen adaptadores, para hacer así compatibles las ruedas que los llevan, con horquillas de diferentes medidas y tipos.

Entre punteras posteriores del cuadro. 135, 140, 145, 150 ó 160 mm:
- La medida estándar es de 135 mm de ancho para ejes “convencionales” de 10 mm y para algunos ejes pasantes de 12 mm (oversized)
- La medida cambia a 150 mm de ancho para muchos de los ejes  de 12 mm de diámetro (usados en las modalidades más extremas como freeride y descenso)
- Medida de 140, 145 y 160 en algunos tandems

En algunos casos, los bujes pueden incorporar adaptadores para convertir las medidas sobredimensionadas (150 mm de ancho y 12 mm de diámetro) a la medida habitual (135 mm de ancho y 10 mm diámetro).

Aparte de estas medidas, existen otras mucho menos usadas. Hay fabricantes con medidas propias para sus horquillas y bujes, por ejemplo Maverick con cierres rápidos (QR) de 24 mm de diámetro delante.

MEDIDAS EN BICIS DE CARRETERA

Horquilla. 100 mm:
- La medida estándar es 100 mm

Entre punteras traseras del cuadro. 120, 135, 140, 145 ó 160 mm:
- La medida estándar es 135 mm
- 120 mm en cuadros de pista, normalmente son bicicletas de piñón fijo (fixed en inglés) y una sola velocidad (singlespeed en inglés)
- 140, 145 y 160 en algunos tandems

Espacio entre punteras del cuadro (www.sheldonbrown.com)

]]> http://biciblog.com/material/medidas-en-la-bicicleta/feed/ 2 Buje de diámetro especial medidas_punteras_horquilla Medida entre punteras de la horquilla Espacio entre punteras del cuadro (foto: www.sheldonbrown.com) http://biciblog.com/material/complementos-rotor-para-competicion-en-carretera/ http://biciblog.com/material/complementos-rotor-para-competicion-en-carretera/#comments Fri, 13 Nov 2009 12:40:10 +0000 Álex Quiterio http://biciblog.com/?p=1721 Cervélo (carretera) durante el último año.]]> La empresa española ha presentado dos nuevos accesorios probados por el equipo profesional Cervélo (carretera) durante el último año.

El primero de estos productos es un práctico dispositivo que evita la salida de la cadena hacia el cuadro. Éste se monta sobre el tornillo principal del desviador (en desviadores del tipo “para soldar”). Consiste en una varilla que se ajusta perpendicularmente a escasos milímetros del plato pequeño, de manera que sea imposible la caída de la cadena desde el plato hacia el cuadro. Gracias a esto podemos apurar los piñones más grandes con el plato mayor y bajar violentamente al pequeño, sin miedo a que la cadena caiga contra la caja de pedalier en el cuadro. Su peso es de sólo 6 gramos y el diseño curvado en el extremo inferior le permite adaptarse a casi todos los cuadros del mercado.

Este dispositivo es especialmente recomendable al circular por terrenos en mal estado y en usos intensivos como, por ejemplo, ciclocross. También proporcionará mayor tranquilidad a los usuarios preocupados por los daños que una eventual salida de cadena puede provocar en el cuadro, especialmente en cuadros de ciertos materiales, como el carbono. Está disponible en tiendas desde el 16 de noviembre de 2009.

El otro dispositivo presentado por la empresa afincada en la madrileña población de Aljalvir es un sencillo y práctico portadorsales. Hasta ahora este accesorio solía ser de construcción artesanal, realizados en los talleres de bicicletas. El peso de este sencillo dispositivo es de sólo 8 gramos y su precio es de 4,99 euros.

Más información: http://www.rotorbike.com

Ver artículo completo en http://www.espormadrid.es

Foto: Es Por Madrid

A principios de noviembre, representantes de las organizaciones promotoras de esta iniciativa, Fundación Coca-Cola, Fundación Antena 3 y la ONG Aldeas Infantiles SOS viajarán a Marruecos para hacer la entrega oficial a los niños de zonas como Dar Bouazza, Aït Ourir, Imzouren y Agadir, entre otras.

La recogida se realizó durante la 64 edición de la Vuelta Ciclista, y tiene el objetivo de facilitar el acceso a la escuela de cientos de niños marroquíes que habitan en zonas rurales.

Según señalaron desde las organizaciones promotoras, Madrid, Valencia y Murcia fueron las ciudades que más se volcaron con una iniciativa que contó desde un principio con tres embajadores de excepción como los ex ciclistas Eduardo Chozas, Abraham Olano y Joseba Beloki, quienes también donaron sus bicicletas.

También contó la iniciativa con la colaboración de Onda Cero, que realizó la difusión de cuñas e informaciones sobre la entrega en cada punto.

La campaña obsequió a cada participante con un diploma firmado por los tres embajadores, así como una gorra de la acción. En estos momentos, las bicicletas han sido trasladadas hasta Cuenca para que sean supervisadas por un equipo técnico y así poder entregarlas en perfecto estado de funcionamiento.

El responsable de Relaciones Externas de Aldeas Infantiles, Francisco López, declaró que la Fundación Coca Cola y la Fundación Antena 3 han abierto con ‘Bicis por África’, “un camino impresionante para ayudar a conseguir el objetivo de que todos los niños tengan la posibilidad de crecer felices y en un hogar que les quiera”.

“Las bicis que van a llegar a Marruecos no ayudarán sólo a un niño, sino que aumentarán la calidad de vida de toda su familia, favoreciendo ese entorno feliz y normalizado”, destacó López.

Por su parte, la directora de la Fundación Antena 3, Carmen Bieger, agradeció el “esfuerzo y el apoyo de todos los ciudadanos que, de manera desinteresada, han querido donar sus bicicletas porque gracias a la buena acogida de esta iniciativa se ha logrado un resultado muy superior al objetivo marcado”.

Finalmente, el director de la Fundación Coca-Cola, Pedro Antonio García, expresó que “ha sido una grata sorpresa por la excelente respuesta que ha tenido la iniciativa por parte de los ciudadanos y empleados, quienes han hecho posible que cientos de niños marroquíes a partir de ahora tengan un acceso más fácil a la educación”

Foto: Álex Quiterio

La bicicleta está de moda, de esto no hay ninguna duda. Estos días hemos visto estudios que indican que la bicicleta está entre los primeros lugares, en cuanto a consultas realizadas en Internet para decidir la compra de productos y servicios relacionados.

La feria, localizada en Las Rozas (Madrid), ha contado con el apoyo de instituciones y personalidades del mundillo ciclista que han pasado por diferentes expositores, como por ejemplo el ganador del Tour 2008, Carlos Satre, Chema Martínez y la atleta Nuria Fernández, quien participó en la marcha especialmente diseñada para las chicas.

Una de las actividades que más ha llamado la atención ha sido el recorrido virtual 24 horas realizado sobre un rodillo virtual por Julián Sanz. El ciclista vasco de ultrafondo tenía como objetivo completar de forma virtual (sobre un rodillo Tacx que emulaba los desniveles originales) el recorrido Madrid-Barcelona, algo que logró cuando aún no se había llegado a 21 horas desde el inicio.

Aun así, Julián siguió pedaleando (hasta hacer 735 kms en 24 horas) para preparar otro de sus próximos retos, un nuevo intento del Camino de Santiago en poco más de 24 horas (pospuesto desde mayo, para participar en la Race Across America).

Incluso cuando faltaban quince minutos para concluir la prueba, Julián charlaba con nosotros mientras pedaleaba, algo desorientado fruto de semejante esfuerzo, pero tan amablemente como cuando empezó a pedalear el día antes, detalles de todo un campeón, tanto en su trabajo como fuera de él.

Web oficial Festibike: http://www.festibike.com

Un iPhone tarda unas 3 horas en recargarse totalmente con este sistema. Además, podrás usar mientras pedaleas dispositivos, por ejemplo tu GPS, sin agotar en ningún momento su batería, alargando así su autonomía, algo que puede ser fundamental para viajes de largo recorrido. Ya no tendrás que preocuparte tampoco por el nivel de carga de tu teléfono cuando te plantees una gran ruta, siempre lo podrás tener disponible, algo que puede evitarte más de un problema importante.

Una vez que la batería del Freecharge está cargada, si quieres puedes retirarlo fácilmente de la bici y conectarlo al dispositivo que quieres recargar (conexión de tipo USB).
El precio será de unos 99 dolares y se comercializará a mediados de 2010.

Video del Freecharge en Youtube (en ingles):

Lo hemos estado probando y el sistema funciona bastante bien. Una gran ventaja es poder ir ingiriendo un poco de gel cada poco tiempo, algo que no puedes hacer con un envase tradicional una vez abierto. Además, la acción de tomar el gel será mucho más rápida; el gesto es el mismo al que estamos acostumbrados para tomar agua de nuestro bidón.

Hace tiempo que venía buscando un envase para llevar geles u otro tipo de alimentos energéticos con ese tipo de textura. Todos sabemos que los geles no son baratos, así que en ocasiones, una buena alternativa puede ser preparar tu propio compuesto energético casero. En mi caso quería probar primero con miel de abejas, un óptimo aporte de carbohidratos simples, vitaminas, minerales y base de muchos geles; tengo que decir que funciona, y muy bien, al menos ahora en verano, que la miel está más licuada, ya veremos en invierno. No digo que sea exactamente igual  de efectivo (sobre todo si vas a usarlo para competir a un alto nivel), que un buen preparado energético, ya que no contiene, por ejemplo, el nivel de potasio de algunos preparados comerciales, pero desde luego que sus propiedades se acercan a las de estos productos y el ahorro es considerable.

Complicándote un poco más, e investigando, seguro que puedes hacerte un gel casero que tenga poco que envidiar a los que venden en las tiendas especializadas. Añadiendo, por ejemplo, miel de caña a la miel de abeja, aportarás el potasio que le falta al primero.

Fabricante: Hydrapak (http://www.hydrapak.com)
Web: http://www.gel-bot.com
Gel-Bot en Facebook: http://www.facebook.com/pages/Gel-Bot/43486832339
Capacidad liquido: 700 ml
Capacidad geles: 90 ml
Precio: 15 euros (versión bike)

Vídeo demostrativo Youtube (audio en inglés):

Las mediciones son muy precisas, gracias a la predicción por satélite Hotfix y la autonomía es buena para un dispositivo GPS, aunque es lógicamente menor que en cuentakilómetros más básicos (la pila en éstos puede durar muchos meses). En todo caso, la carga es por USB y, si vas a descargar los datos de entreno en el PC periódicamente, puedes aprovechar para la recarga de la batería. La autonomía debería, en todo caso, ser suficiente para varios días de entrenamiento.

Para aprovechar todas las ventajas del ciclocomputador y hacer un seguimiento exhaustivo de los entrenos, Garmin ha desarrollado una completa red social denominada Garmin Connect. Cualquier usuario con un dispositivo compatible Garmin puede registrarse y sacar partido a esta interesante herramienta. Todo gracias a multitud de funcionalidades web, basadas en la potencia de estos dispositivos. En esta red social puedes, obviamente, compartir y comparar tus datos y rutas con otros usuarios.

El Garmin Edge 500 se pondrá a la venta este próximo otoño a un precio aproximado de unos 200 euros. Puede parecer algo caro, pero personalmente creo que es una gran ventaja (entre muchas otras), poder usar el mismo ciclocomputador en cualquier bicicleta, sin tener que añadir sensores por cada una de ellas (en dispositivos tradicionales sin GPS).

Esta feria activa ofrece un amplio programa de actividades tanto de carácter participativo como las enfocadas a dar espectáculo y entretener a sus más de 40.000 visitantes de la edición 2008.

El espacio de exposición se ha ampliado y contará con más 100 expositores y 290 marcas representadas, lo que constata la gran aceptación por parte del mercado. A falta de poco más de un mes del inicio de la feria, el espacio total de exposición está prácticamente ocupado. Además de las novedades del mercado ciclista dirigido a los amantes de la carretera, el MTB, el BMX, el Bike Trial, las bicicletas eléctricas y urbanas, en Festibike encontrarás muchas posibilidades enfocadas al turismo activo, Bike Parks, nutrición deportiva, textil… un sin fin de propuestas en una feria única.

La prueba del Maratón MTB “El Corte Inglés” vuelve a ser la actividad más esperada y atractiva del Festibike. El año pasado 1250 bikers tomaron la salida con un nuevo recorrido con salida en Las Rozas y para este se repite la misma ruta con sus dos tramos cronometrados. Sólo una pequeña variante de 4 km en la segunda parte del circuito y la coincidencia del final y el comienzo de la marcha marcarán las únicas diferencias de unos completos 72 km por la sierra madrileña.

Además, si los 72 km son un objetivo demasiado ambicioso, Festibike también te da la posibilidad de participar en una marcha de MTB menos machaca. Una marcha guiada para diferentes niveles pensada para aquellos bikers que quieran realizar un recorrido entre 25 km y 35 km controlado por el ritmo que marquen los monitores. Se harán tres grupos de nivel dependiendo de la preparación física y nivel técnico de los participantes.

Las chicas también tienen su espacio en el Festibike. Cada vez son más las mujeres que practican ciclismo y desde Fetibike se pretende potenciar y promocionar el MTB femenino con la Marcha de la mujer FBK. Este año se vuelve a apostar recorridos sencillos de 20 km y 15 km guiados por un grupo de monitores especializados.

Más información en http://www.festibike.com