Las llantas también podrían ser adquiridas por separado, para montar diferentes conjuntos de ruedas, en combinación con diferentes juegos de radios y bujes. Estas llantas anuncian un peso de tan sólo 350 gramos y se vendrán con 28 ó 32 agujeros para los radios.

Para usarlas con cubiertas tubeless (también se pueden usar con cubierta tradicional y cámara), los conjuntos de ruedas incluirán fondo de llanta con cinta No Tubes y válvulas específicas de la marca. Parece que también será necesario añadir líquido antipinchazos, la verdadera especialidad de la marca americana.

El modelo más alto de la gama de estas ruedas será el ZTR Alpha 340 Pro, que llevará montados unos exclusivos bujes American Classic y radios DT Swiss Aerolite. El peso esperado de las ruedas, sin cierres rápidos, será de poco más de 1.200 gramos. El precio en USA podría estar en unos 1,100 Dolares, incluyendo las bolsas para el transporte de las ruedas.

La gama media corresponderá al modelo ZTR Alpha 340 Team, y también tendrá un buje American Classic, pero con un mayor número de radios. Con todo, el peso estará en unos 1.310 gramos y el precio en USA será de unos competitivos 900 dolares. Este modelo está especialmente recomendado, si se va a usar en ciclocross.

Por último se comercializará con un precio súper competitivo, unos 615 dolares, el modelo ZTR Alpha 340 Comp, con bujes No Tubes, con 28 y 32 radios (rueda delantera y trasera). A pesar de este ajustado precio, tendríamos unas ruedas de tan sólo 1.415 gramos (peso inferior al de unas Shimano Dura Ace 7850 Tubeless, por ejemplo).

En USA estas nuevas ruedas podrían estar a la venta a partir del próximo mes de julio, aunque ya se admiten allí pedidos de algunos de los modelos.

Web del fabricante: http://www.notubes.com/home.php

Puedes sacar todo el partido de nuestro calendario realizando búsquedas por términos que hagan referencia al nombre de los eventos, lugar de celebración, etc.
También puedes aplicar diferentes filtros para localizar eventos. De momento puedes segmentar tu búsqueda por tipo de evento, por fecha y por localización. Si el número de eventos sigue creciendo, incorporaremos nuevos filtros, para que te sea fácil localizar los que más te interesan. Una vez que tengas en pantalla el listado de eventos, podrás visualizarlos de varias formas, como listado en sí, en formato calendario mensual o en formato mapa, para que puedas hacerte una idea de los eventos a los que te pueda interesar viajar y asistir.

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Esto es sólo el principio, porque tenemos intención de mejorar este servicio con nuevas funcionalidades, no dejes de visitar nuestro calendario, esperamos sorprenderte y que se convierta en una herramienta vital para la mejor organización de tu propio calendario ciclista.

Hay multitud de citas para elegir, marchas cicloturistas, brevets (ciclomaratones), maratones MTB, marchas de montaña populares, vueltas ciclistas de varios días, etc.
Nosotros ya hemos tomado nota de algunos eventos imprescindibles, a los que no pensamos faltar. Y seguro que coincidimos contigo en algún momento haciendo lo que más nos gusta, pedalear en buena compañía.

Calendario actividades ciclistas 2010

El primero de estos productos es un práctico dispositivo que evita la salida de la cadena hacia el cuadro. Éste se monta sobre el tornillo principal del desviador (en desviadores del tipo “para soldar”). Consiste en una varilla que se ajusta perpendicularmente a escasos milímetros del plato pequeño, de manera que sea imposible la caída de la cadena desde el plato hacia el cuadro. Gracias a esto podemos apurar los piñones más grandes con el plato mayor y bajar violentamente al pequeño, sin miedo a que la cadena caiga contra la caja de pedalier en el cuadro. Su peso es de sólo 6 gramos y el diseño curvado en el extremo inferior le permite adaptarse a casi todos los cuadros del mercado.

Este dispositivo es especialmente recomendable al circular por terrenos en mal estado y en usos intensivos como, por ejemplo, ciclocross. También proporcionará mayor tranquilidad a los usuarios preocupados por los daños que una eventual salida de cadena puede provocar en el cuadro, especialmente en cuadros de ciertos materiales, como el carbono. Está disponible en tiendas desde el 16 de noviembre de 2009.

El otro dispositivo presentado por la empresa afincada en la madrileña población de Aljalvir es un sencillo y práctico portadorsales. Hasta ahora este accesorio solía ser de construcción artesanal, realizados en los talleres de bicicletas. El peso de este sencillo dispositivo es de sólo 8 gramos y su precio es de 4,99 euros.

Más información: http://www.rotorbike.com

Acabada la temporada de ciclocross, tenía ganas de probar el sistema tubeless en mi bicicleta de carretera. La oferta de llantas y cubiertas tubeless road es escasa aún, en cuanto a llantas, además de las Dura-Ace , las primeras en usar esta tecnología, sólo unas pocas marcas son las que se han decidido a comercializar su versión tubeless road, por ejemplo Corima y Campagnolo.

Corima comercializa las Aero+Tubeless, unas llantas 100% carbono de perfil y gama alta con un precio recomendado de unos 1.800 euros y 1.550 gramos de peso el conjunto.
Para contrarrestar la oferta de Shimano, Campagnolo nos propone las llantas 2-Way Fit. Las Eurus 2 Way Fit tiene un peso de 1.550 gramos el par sin cierres. Según la marca “las pruebas de las ruedas Ultra-Fit^TM Tubeless han superado ampliamente a cualquier otra rueda con cubierta tradicional. Al suprimir cualquier posible movimiento entre la llanta y la cubierta tubeless, se suprimen las dispersiones de energía. De esto deriva asimismo una fluidez de desplazamiento excepcional: ¡para salir como una bala sin cámara de aire”. Fulcrum, segunda marca de Campagnolo, también tiene en su catálogo llantas tubeless 2-Way Fit con las mismas características, pero compatibles además con las transmisiones de Shimano.

Esa fluidez es la que yo he apreciado durante la prueba, mi impresión, respecto al montaje con cubiertas convencionales con cámara, es que la deceleración es claramente menor con las ruedas  tubeless. He rodado con compañeros con montajes de cubierta de gama alta y la impresión siempre ha sido que, al dejar de dar pedales, normalmente yo acababa por adelantarme claramente al resto de ciclistas, tanto llaneando como en bajadas, con compañeros de peso igual o mayor al mío. De momento sólo he completado unos 500 kms, pero esta percepción es bien cierta.

Si en llantas la oferta es escasa, en cubiertas es mínima, que yo conozca hay tres modelos de Hutchinson, en mi caso llevo las Fusion 2 tubeless road. Su peso son 295 gramos por cubierta (súmale unos 25-40 gramos si vas a poner líquido sellante y antipinchazos).

La presión de aire que he puesto a las ruedas ha sido la recomendada de 6,5 – 7 bares, nunca menos de 6. Con estas presiones, es indiscutible también que se rueda más cómodo (respecto a las 8-9 bares de presión de las ruedas de cubierta) y, probablemente, más seguro, al mejorar la tracción en algunas superficies.

500 son aún pocos kilómetros, de momento no he pinchado. Ésta es, presumiblemente, la mayor de las ventajas del tubeless con líquido sellante, la gran disminución del posible número de pinchazos, de entrada se eliminan por pellizcos de la llanta, algo bastante frecuente, sobre todo si se circula con una presión algo baja en ruedas con cámara, y más si el peso del ciclista no es de los más livianos. Vaya por delante, que en la bici de montaña soy incondicional del sistema tubeless, ya que me permite rodar mucho más cómodo y seguro y no he pinchado en los dos últimos años al menos. ¿Hay algo que fastidie más que un pinchazo en el peor momento?

Si tengo que hablar de algún defecto o desventaja, mencionaría la escasa oferta disponible y el montaje algo más complicado (sólo es cosa de pillarle el truquillo). Y para inflar, hasta que los flancos estén en su sitio, necesitarás una bomba de pie, compresor o cartucho de CO2. Otro pequeño contratiempo es que he tenido que ajustar la presión en cada salida, ya que han bajado un poco después de unos días. De todas formas, siempre lo hacía ya antes de usar el sistema tubeless, por precaución y seguridad. También es recomendable, por si acaso, salir con una cámara para un poco probable pinchazo (estas llantas admiten siempre el montaje de una cámara convencional). Y un posible inconveniente más, puede ser un peso ligeramente mayor respecto a montajes súper ligeros de cubierta y cámara, pero si al final las tubeless ruedan mejor, yo no veo dónde está claramente la ventaja de ese peso ligeramente inferior. Y habría que ver si esos montajes tan ligeros son igual de seguros y válidos para todo tipo de superficies y recorridos.

Lo cierto es que ya se lleva hablando del tema unos años, pero en la carretera no he llegado a encontrarme con nadie usando el tubeless road, no entiendo muy bien las razones, ni siquiera la del aún alto precio medio de la oferta de modelos disponibles, porque  lo cierto es que se ven, cada vez que sales, bicicletas de cicloturistas con unos montajes de un increíble nivel (e “inconfesable” precio).

Por último, comentar que el mismo montaje que yo estoy probando ha sido testado en competición por el equipo Française des Jeux, con muy buenos resultados. Por ejemplo, Frédéric Guesdon ganó la carrera Tro Bro Leon, sobre unas complicadas superficies deslizantes. Otros dos compañeros de Guesdon terminaron en el top ten, sin ningún pinchazo durante la prueba (dadas las condiciones, muchos equipos tuvieron que cambiar de ruedas por este motivo).

Foto: Álex Quiterio

Si además los españoles se encuentran con un circuito “rutero” como el de este año, las posibilidades serían aun mayores, siempre eso sí, que los corredores obtuviesen previamente puntos UCI para salir delante.

Resulta muy reveladora la actuación del pasado domingo, por parte del biker José Antonio Hermida. Igual que el resto de compañeros de selección salió desde muy atrás, algo que en una carrera como la del pasado Mundial hace prácticamente imposible luchar por los primeros puestos. Debido a esto tuvo que asumir grandes riesgos para adelantar, lo que propició un par de caídas con salida de cadena incluida (al menos en ese momento pudimos verle en la retrasmisión televisiva). Aún así, fue capaz de sobreponerse y recuperar muchas posiciones, llegando al grupo de Lars Boon, y entrando a menos de dos minutos del vencedor, Niels Albert.

¿Cuál hubiese sido el resultado con Hermida saliendo en posiciones delanteras?, ¿y si además hubiese preparado  a conciencia la temporada de ciclocross, corriendo varias pruebas de la Copa del Mundo? Para mí está claro, el de Puigcerda tiene la disputa de un Mundial de Ciclocross en sus piernas.

En 2008 se demostró el enorme potencial ciclista de los españoles en carretera y la pista: Contador en la Vuelta y en el Giro, Sastre en el Tour, Samuel Sánchez en las Olimpiadas junto a Joan Llaneras. En mountain bike tenemos a la Campeona del Mundo 2008 y, aunque no ha sido el mejor año para los chicos, varios de ellos están entre la élite mundial. Además, el Orbea Racing Team (de la marca española) es el equipo del Campeón del Mundo con Julien Absalon.

Nos falta, por lo tanto, poder estar en condiciones de disputar los primeros puestos del ciclocross mundial.  Éste es un deporte seguido por las masas en países como Holanda y Bélgica, donde Nys es su “Nadal” particular. En el norte de España hay una gran tradición, e incluso se disputa habitualmente una prueba de la Copa del Mundo en Igorre, pero estamos muy lejos de la popularidad que este bello deporte tiene en el norte de Europa.

Ojalá corredores como Tino Zaballa, Javier Ruiz de Larrinaga, Egoitz Murgoitio, David Seco, Isaac Suarez, Héctor Guerra, Carlos Hernández, Unai Yus y el propio Hermida, entre otros, tengan la oportunidad de prepararse a conciencia, encontrando los oportunos apoyos. Creo que todos ellos están muy “enganchados” por esta modalidad invernal, también el catalán, aunque él diga que lo suyo es el mountain bike (de eso vive). Si consiguiesen estar delante y tuviesen el soporte de los medios de comunicación, el ciclocross podría vivir una época dorada, que así sea.

Foto: Álex Quiterio

La balear no tiene experiencia en esta disciplina invernal, pero no descarta ir al Mundial si fuese seleccionada.

Marga se suma así, a la moda de preparar la temporada de mountain bike participando en ciclocross, al igual que ya lo hiciera Jose Antonio Hermida los dos últimos años, siendo el vigente campeón nacional de ciclocross en categoría élite. Hermida también alcanzó el primer puesto en 2007 en Alcobendas (Madrid), año en el que se inició en esta exigente y vistosa modalidad ciclista.

Fullana, si consigue acoplarse y estar delante, tendrá como máximas rivales a Rocio Gamonal, la más regular este año, a Ione Mujika y, probablemente, a Rosa Bravo.

Si asistirán otras importantes figuras Belgas como Bart Wellens y Klaas Vantornout, el checo Zdenek Stybar y el francés Francis Mourey, quien probablemente hubiese ganado la edición pasada si no hubiese tenido averías.

Los españoles que han sido seleccionados para la ocasión son los vascos Javier Ruiz de Larrinaga, Unai Yus, Egoitz Murgoitio y David Juárez –el único sub 23-, los cántabros Isaac Suarez, José Antonio Díez Arriola y Tino Zaballa y el gallego Óscar Vázquez. A ver si poco a poco se van acercando al nivel de los especialistas belgas.

El ‘biker’ de Puigcerdá reconoce que “pese a que el ciclocross se me haya dado bien, soy feliz en el BTT y quiero seguir en ello”, cortando de raíz los rumores que hablaban de que este año se dedicaría a la especialidad invernal con mayor intensidad. “Soy un ‘biker’ y no hay que olvidarlo”. Y aunque no haya Juegos, “tengo muchos compromisos y objetivos. Si hago una gran temporada en invierno, luego me pasa factura durante la campaña de BTT”.

Sobre su calendario, Hermida confía en hacer de ocho a diez carreras, con presencias en la Copa Catalana y en Suiza, antes de afrontar los Nacionales y, si es seleccionado como los dos últimos años, el Mundial. Eso sí, este año no correrá en la Copa del Mundo de Igorre porque “prefiero que mi plaza la disfrute un corredor que haga la temporada de ciclocross”.

Fotos: Álex Quiterio