- “Quien monta en bici es mi amigo” Gary Fisher

-  ”No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear”.  Anónimo

-  ”Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”.  Marcos Cruz

- “No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad para con el ambiente… y quiero convertir a otros”.  Robert Hanks

-  ”Cuando el espíritu está bajo, cuando el día aparece oscuro, cuando el trabajo se pone monótono, cuando la esperanza apenas está presente, sólo monte una bicicleta y salga a dar una vuelta por la carretera, todas sus preocupaciones desaparecerán”.  S. Colmes

- “La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. Albert Einstein

- “La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una gazela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10 veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”. Bill Strickland

- “Los mensajeros y los ciclistas de montaña comparten un cromosoma común”. James Bethea

- “Yo me relajo desarmando mi bicicleta y volviéndola a armar nuevamente”. Michele Pfeiffer

- “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”.  Bill Nye, científico y productor de programas televisivos sobre ciencia

- “Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding

- “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta” . John F. Kennedy

- “Yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país, pues uno suda ascendiendo a los montes y se desliza en las bajadas”. Ernest Hemingway

- “El ciclismo satisface muchas necesidades. Si te sientes en plan gregario, puedes salir en grupo. O puedes ir en solitario. Si te sientes agresivo, puedes ir rápido; si estás cansado y quieres relajarte, puedes ir despacio. Además la bicicleta no discrimina por edad”. Georgena Terry

- “Las bicicletas son catalizadores sociales que atraen a una categoría de gente superior”. Chip Brown

- “No sería en absoluto extraño si la historia llegara a la conclusión de que el perfeccionamiento de la bicicleta es el incidente más grande del siglo diecinueve”. Anónimo

- “Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”. H.G. Wells

- “When man invented the bicycle he reached the peak of his attainments. Here was a machine of precision and balance for the convenience of man. And (unlike subsequent inventions for man’s convenience) the more he used it, the fitter his body became. Here, for once, was a product of man’s brain that was entirely beneficial to those who used it, and of no harm or irritation to others. Progress should have stopped when man invented the bicycle.”  Elizabeth West

Han pasado 10 años desde que ROTOR dejara de tener su equipo MTB allá por los años 2000-2001, por el que pasaron corredores como Juan Carlos Garro, Julián Adrada o Héctor Guerra, quienes ayudaron en el desarrollo y evolución de los primeros productos ROTOR.

La próxima campaña ROTOR volverá a tener su propio equipo MTB, denominado ROTOR Racing & Development Team, y que mantendrá su filosofía inicial, “desarrollar su actual gama de producto, así como el testado de los nuevos productos en los que ROTOR se encuentra trabajando.”

Ignacio Estelles, CEO de ROTOR comentaba: “ROTOR Racing & Development Team será un equipo en el que se someterá al límite a los diferentes componentes ROTOR, y que además servirá como banco de pruebas y desarrollo para los futuros productos en los que actualmente se encuentra trabajando la empresa.”

Julio Madrigal, Manager del equipo, indicaba: “El buen ambiente, la calidad de los corredores y el contar con marcas de reconocido prestigio son siempre una garantía de éxito. La imagen será uno de los pilares del ROTOR Racing & Development Team, quedando los resultados en un segundo plano, aun que no renunciaremos a luchar por grandes objetivos. Dar las gracias desde aquí a todos los que han hecho posible que este proyecto sea hoy una realidad.”

El Open de España XCO y XM, así como los Campeonatos de España de ambas modalidades están llamados a ser dos de los grandes objetivos de la temporada, en la que la el Open de Madrid, la Andalucía Bike Race o la Titan Desert también tendrán un papel destacado en el calendario del equipo.

La dirección deportiva del equipo estará encabezada por Bruno Molero, que contará con la colaboración de Fernando Gonzalez en las funciones de director deportivo y masajista, y de Rubén Madrigal como mecánico.

Pronto se sabrán los nombres de los integrantes del ROTOR Racing & Development Team, así como los diferentes patrocinadores y colaboradores que han apostado por este proyecto.

El equipo en Facebook: http://www.facebook.com/pages/ROTOR-Racing-Development-Team/251956111530505

De los creadores y organizadores de las pruebas de resistencia en mountain bike 24DOCE, nacen las Trek12 Wild Wolf Series. 5 eventos de 12 horas en 5 provincias con una cita final en la 24DOCE de Moralzarzal para que vivas como nunca la esencia del mountainbike.

Estas pruebas, valederas además para el Open Nacional de Resistencia BTT en las categorías absolutas individual masculina y femenina, cuentan con el apoyo de Trek, Wild Wolf y Fiat, la firma de coches italiana.

Te puedes inscribir desde ya en la nueva web www.trek12.com y participa en cuantas pruebas quieras, en equipos individuales, por parejas o de cuatro corredores y, si lo haces en todas, la inscripción a las 24DOCE te saldrá gratis.

Andalucía, Castilla y León, Murcia, Cataluña y Galicia. Date el gustazo de disfrutar del mountainbike por toda nuestra geografía sobre unos circuitos rápidos y divertidos, válidos para todos los planteamientos, tanto si vienes dispuesto a competir por los primeros puesto o a disfrutar de esta fiesta del mountain bike.

No habrá dos circuitos iguales así que no te los pierdas.

TREK 12 WILD WOLF SERIES

4 de febrero, Gilena (SEVILLA)

3 de marzo, Peñafiel (VALLADOLID)

31 de marzo, Puerto Lumbreras (MURCIA)

21 de abril, Corro d’Amunt (BARCELONA)

26 de mayo, Santiago de Compostela (A CORUÑA)

En calendario Ciclista ya están todas las pruebas dadas de alta:  http://www.redciclista.com/calendario

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Para los productores y quienes tomaron parte fue sido una experiencia absolutamente increíble plena de tensión. En algún momento los miembros del equipo técnico cruzaron los dedos para que Sherwy siguiese enterito. Y es que para este chico las leyes de la física no existen.

Burn sigue adelante buscando más protagonistas, entre los vídeos que ya les han llegado, aunque aceptan aún nuevos vídeos. Todavía quedan más rodajes, y vuestro papel es fundamental para hacers llegar esas cosas tan diferentes que hacéis. Tú puedes ser el próximo protagonista. Y no hace falta ser un PRO para ser elegido, sólo mucho atrevimiento y creatividad.

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Es una bicicleta manejable que hasta un niño no tuvo problemas en hacerse inmediatamente con ella, lo único es que si estás acostumbrado a un manillar ancho, este se te hace algo raro hasta que te acostumbras. La posición es muy erguida y cómoda (igual que con el manillar, tienes que acostumbrarte si estás habituado a carretera o MTB). Si eres muy alto es complicado que consigas hacer un pedaleo correcto, ya que la tija tiene su limitación en altura, pero hay que tener en cuenta que es para pedalear un rato no para pasarse horas y horas sobre ella.

Una de las cosas que nos llamó la atención es el buen comportamiento de la batería integrada dentro del cuadro, esta aguantó varias pruebas en diferentes jornadas, es la ventaja de llevar un motor de 120W en lugar de uno mayor, ¿desventajas?, en cuestas más importantes si pesas mucho te tocará ayudar al motor para hacer subir la bici.

Durante un par de días de nuestras pruebas muchos se acercaron a pedirnos información, parándonos por la calle, ya que es una bicicleta llamativa y realmente una alternativa para mucha gente que busca algo pequeño y transportable y, muy importante, que le resuelva moverse por la ciudad pudiendo plegarla para entrar en cualquier sitio sin molestar demasiado;  ocupa y pesa poco. Si tenemos en cuenta el peso, justifica los casi 600€ que cuesta la Flebi, incluso a alguno sorprendía que no costara más. Es una bici que invita a la conversación en cuanto paras cerca de alguien . Comentamos que un buen escenario para este tipo de bici era ir desde cualquier ciudad del extrarradio o pueblo al trabajo o de compras a “la capital”, coges tu bici en casa, te desplazas al cercanías o autobús y pliegas. Al llegar a tu destino abres y continúas pedaleando hasta tu destino o siguiente enlace … útil en muchos casos.

Un punto que no me convenció en exceso son los frenos, no son muy efectivos si vas a cierta velocidad ya que el freno del motor (E-ABS) frena relativamente poco y junto al v-brake trasero nos llevaría algunos metros parar la Flebi, posiblemente ajustando mejor el freno trasero minimizaríamos la distancia de frenado, a la unidad que nos dejaron probar tuvimos que ajustar al máximo el freno trasero. Hay que tener en cuenta que ni está diseñada para correr y que yo peso bastante.

La llanta de la rueda delantera es de plastico y el engranaje con el motor está por las dos caras de la rueda, es decir que si volteamos la rueda podemos utilizar el engranaje del otro lado. Esto no se si está diseñado pensando en el desgaste de los engranajes o para que no estés pendiente de la posición de montaje de la rueda si tienes que sacarla en algún pinchazo. La rueda trasera en este caso es la tradicional con radios de acero, aunque en lugar de 14” como la delantera es de 16”.

En cuanto al manejo de la bici es bastante estable y ágil, y aunque vayas sobrado de fuerzas para pedalear es muy tentador hundir la llave para poner en marcha el motor y dejarte llevar. Tiene “dos marchas“, si sueltas el pulsador e inmediatamente pulsas de nuevo, aplicas más potencia al motor. Por cierto, interesante el poder llevarte la llave pulsador en cualquier momento y que nadie trastee con tu bici cuando la dejes aparcada.

ACTUALIZACIÓN: Según nos contó el la gente de Flebi, la actualizarán con algunas mejoras: nuevo motor mejorado en potencia, ambas ruedas de 16″, nuevo mecanismo de plegado de la rueda trasera que se mete bajo el cuadro, tija más alta, pedaleo asistido automáticamente, mejora de los frenos, más accesorios, colores disponibles, etc.

La convocatoria para de selección de protagonistas sigue adelante. Si vosotros tenéis algo grande y diferente que exponer, podéis hacerles llegar vuestros vídeos para ayudarles a encontrar otros protagonistas de su documental.

Muchos de vosotros ya nos habéis mandado cosas geniales y ya tenemos material para el segundo rodaje. En breve sabréis todo sobre su proyectazo. El es Sherwy.

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Es una bicicleta claramente orientada a un público urbano que requiere de una bicicleta cómoda de transportar, que permite plegarla y llevara en transporte público y además con el gran aliciente de su motor que nos permite evitar las sudadas de llegada al trabajo.

Sus principales características:

Como curiosidades destacar una amortiguación trasera, llave que puedes quitar y llevártela, luces accionables con dicha llave, una única maneta para frenar (actúa sobre el v-brake trasero y sobre el motor -lo denominan freno E-ABS-), posee un curioso indicador de la batería integrado completamente en el manillar, una cesta con el soporte necesario. En el manillar llama la atención la ausencia de cajas, botones, etc.  está bastante limpio así que una mano para el freno y otra para la campanilla del timbre.

Queremos agradecer no sólo a Flebi por la unidad prestada sino también a Biobike por entregárnosla y su amabilidad, pronto haremos una descripción de nuestras sensaciones a bordo de esta bici tan diferente ahora, pero que este tipo de bicis serán (esperemos) el futuro del transporte no sólo ecológico sino también económico al permitirnos unir el transporte público con los restantes desplazamientos, olvidándonos del dichoso coche, el aparcamiento, seguros, impuestos, …

La Quebrantahuesos (QH) es ya un clásico de las marchas cicloturistas. La de Sabiñánigo sería una cita fija en el calendario para muchos apasionados ciclistas, de no ser porque los últimos años somos tantos los que queremos acudir que hay que sortear las plazas. Pero si tienes la oportunidad de hacer durante el año el mismo recorrido u otros similares en un plan más “turístico”, en la forma propuesta por ARAMONBIKE, ahora tienes la posibilidad de garantizarte un dorsal para la prueba oficial, la marcha cicloturista celebrada en junio cada año y donde la compañía será multitudinaria, más de 8.000 ciclistas en la QH y otros 1.500 en la Treparriscos, versión de menor recorrido que se hace el mismo día.

Hay que dejar muy claro, por lo tanto, que el plan de la marcha cicloturista de junio y de la QH por etapas es bien diferente; la QH por etapas es un viaje de 2 a 4 días para montar en bici de carretera junto a un grupo reducido de ciclistas, lo puedes hacer cualquier fin de semana entre mayo y octubre y te lo puedes tomar como tu quieras, hay muchas opciones. Aramonbike lo que te proporciona son los alojamientos, el transporte de tus maletas hasta los hoteles donde te alojarás cada día, información del recorrido (guía práctica, mapa, perfiles generales y de los puertos, rutómetro, control de cronometraje, regalos, maillot acreditativo…), asistencia mecánica, bicicletas de sustitución si fuese necesario y, en fin, la posibilidad de su ayuda ante cualquier eventualidad. Todo por un precio muy razonable gracias a los volúmenes y acuerdos que tienen. Esto mismo se viene haciendo desde hace un tiempo en Aramonbike con las rutas de montaña. Nosotros mismos el año pasado disfrutamos de una de las rutas BTT por etapas, el Turbón Tour.

Para poder dar el oportuno servicio han sumado al resto de locales de la empresa uno recién estrenado, en el mismo Sabiñánigo, fácil de localizar pues está dentro del complejo Pirenarium. Allí te recibirán, informarán y entregarán todo lo necesario para poder realizar las rutas turísticas (carretera) sin mayores complicaciones, más tranquilo y seguro. También te entregarán un pequeño chip para que vayas “fichando” en diferentes puntos de control preestablecidos y así puedas tener tus tiempos de paso.

Nosotros hicimos la que denominan QH Clásica 3 etapas, aunque nosotros la completamos entre el sábado y domingo 7-8 de mayo (222 km y 4.400 metros de ascensión). Estuvimos acompañados por el propio Fernando Escartín, sin duda el ciclista más laureado de la zona (podio en la carrera más grande, el Tour de Francia, entre otros muchos logros y victorias). Fernando ahora se ocupa de la promoción de la QH con su club de siempre, el Edelweiss en el que se hizo ciclista, su sueño. También trabaja ahora con Aramonbike. Ya teníamos la suerte de conocer a Fernando, pero pedalear con él y tenerle de alguna forma y eventualmente como guía, dado el conocimiento que obviamente tiene del terreno, ha sido un auténtico lujo. Además, después de ver su impecable comportamiento, sencillez y humildad, ahora me parece aun más grande.

En cuanto al recorrido que hicimos, comentar que aunque en muy buena parte es el mismo de la marcha cicloturista Quebrantahuesos se disfruta de una forma muy diferente (cada modalidad tiene su encanto y motivación). No es lo mismo iniciar la marcha en un pequeño grupo, como hemos hecho nosotros, que junto a más de 8.000 ciclistas. Seguramente no será la prioridad en la QH por etapas el tiempo a realizar y podrás disfrutar desde tu bici de muchos detalles que te pasan inadvertidos en la cita con la QH cicloturista en junio (cicodeportiva para, probablemente, la mayoría). El lugar merece tomarse algunos momentos para ver el sugerente entorno y hacer las fotos de rigor en cada puerto, esas instantáneas que para muchos de nosotros son un verdadero trofeo, y que además podremos compartir en redes sociales como Red Ciclista

El sábado salimos de Sabiñanigo y con nuestras bicicletas de carretera subimos en primer lugar el puerto del Somport, con algunas gotas de lluvia pero muy buena temperatura. Más tarde descubrimos dos nuevos puertos, Ichere y Lie, ascensos que unen el valle de Aspe y el de Baretous (no se hacen en la marcha de junio). Dos subidas cortas pero intensas, sin tráfico apenas y también con una extraordinaria climatología. Paramos después en el puesto de control de Arette para fichar y tomar algo, líquido y sólido. Y por fin alcalzamos las primeras rampas del último puerto, el “temible” Marie-Blanque, con sus 4 últimos kilómetros en los que parece que el tiempo no pasa y no avanzas, donde nos cayó además una tromba de agua como nunca, por momentos era incluso granizo. Menos mal que el amigo Pere, de Aramonbike, estaba en la cima con el coche y nuestros chubasqueros, que al menos nos protegieron en la bajada. En los últimos kilómetros de llano sólo pensábamos en la ducha que nos esperaba en el hotel Le Youkoulélé, un pequeño alojamiento con mucho encanto y un extraordinario trato. Recomendable 100%. Al rato, entre risas, charlando y degustando un delicioso croisant el “sufrimiento” del Marie-Blanque era ya una anecdota, una “batallita” más que contar a la vuelta.

El domingo nada más despertar vimos que nos esperaba un gran día de ciclismo, radiante, despejado. Poco después de dejar el hotel ya estábamos subiendo el Portalet. Casi 30 km de ascensión. Empezamos muy prudentes, seguramente muchos que hemos hecho la QH cicloturista le tenemos mucho respeto a este puerto, ya que cuando llegas a él las fuerzas han sido mermadas por el Somport y el Marie-Blanque. Los 10 últimos kilómetros yo los disfruté como en ningunas de mis anteriores ocasiones, la zona de las galerías las hicimos a un ritmo vivo, pero atrapando en nuestras retinas cada uno de los detalles (además de en la cámara de vídeo subjetivo que llevaba, una Gopro, ya pondremos algún vídeo). Faltaba tan sólo la gente que te anima en la marcha cicloturista, que te hace sentir ciclista por un día, la sensación era diferente en esta ocasión, pero vital y extraordinaria también. Bajamos el puerto, y nos reagrupamos, cogimos agua y a por la última “tachuela”, yo tenía la primera rampa fuerte de la Hoz de Jaca bien memorizada de mi QH de 2009, me quedé clavado allí entonces, por suerte esta vez llegamos más enteros y completamos esta bonita subida sin demasiados problemas, con la imagen de Fernando Escartín por delante, quién me lo iba a decir hace unos años cuando le veía retorcerse y sufrir en el Tour.

La compañía en la bici, de nuevo, de lo mejor. Dos días de convivencia y parece que han sido muchísimos más. Franceses, ingleses y españoles que con más o menos fluidez nos entendíamos perfectamente. Lo que digo siempre, perdonadme si soy algo pesado, ¡qué buena gente son los ciclistas!

Estuvimos allí 12 ¿cicloturistas?, junto a Fernando Escartín, Pere Gómez y Dani representando a:

velo101.com
ciclismoaficionado.blogspot.com
www.redciclista.com
www.universociclista.com
jorgenevado.blogspot.com
www.cicloscostablanca.com

Después de muy poco más de 30 horas 31 horas, Francisco Javier Vacas (uno de los mejores ultrafondistas de España) consiguió un nuevo hito en el ciclismo de ultrafondo, 1.000 kilómetros, con gran esfuerzo y sufrimiento en muchos momentos. Una mañana extremadamente lluviosa y una noche dura y una mañana del día siguiente calurosa, pero finalmente con un gran resultado: un nuevo récord del mundo. Por la zona de jueces han pasado un gran número de amigos y familiares, pero también muchos ciclistas, que como muchos domingos (especialmente este tan soleado), suelen pasar por el circuito este circuito elegido. Muchos de ellos se han sorprendido de la gesta y algunos hasta han modificado su ruta para acompañar de lejos a Fran para animarle. Fue una mañana muy ciclista.

Su anterior récord mundial de 1.000km (en lugar de circuito en el velódromo de Talavera de la Reina el pasado 6 de junio de 2010) fue de 31 horas, 23 minutos, batiendo de estar forma su propia marca en 22 minutos.
Durante la celebración de la prueba, se superaron automáticamente los siguientes récords:

• 100 millas outdoor: 4h 15m (récord de España)
• 200 millas outdoor: 9h 3m 2s (récord de España)
• 24 horas outdoor: 778.49km (récord de España y 2º mejor registro mundial)

Más información:
www.franvacas.org
Records ultradistancia

Actualmente Fran Vacas es el poseedor del Record Mundial 1.000 kms Pista outdoor con un tiempo de 31.23.02 .

Si queréis verlo en acción y animarle, lo podréis hacer en San Martín de la Vega, este fin de semana del 7 al 8 de mayo. La salida será a las 7:00 de la mañana del sábado 7 y la finalización pues 30 horas después. Si tal y como está previsto sale a las 7:00 debe llegar antes de las 14:40:10 del domingo para establecer un nuevo record mundial. El circuito se establece entre dos rotondas de las localidades de San Martín de la Vega y Ciempozuelos, carretera M307, y deberá completar un total de 92 vueltas más un parcial de 301 metros. Más detalles del circuito en google maps.

Actualización: El intento de record ya está en marcha, las cosas pintan muy bien y aparentemente Fran Vacas va con fuerza suficiente para rematar este nuevo reto al que se enfrenta. Por el momento va con tiempo de sobra para conseguir reducir ampliamente el tiempo establecido por la anterior marca, pero aún quedan muchas horas y un frío bastante importante esta noche. Si quieres ver algunas fotos, revisa este álbum en redciclista.com.
La última información que disponemos es que está rodando a una media de 35km/h, paradas incluidas.

Más información:
Blog de Fran
Red Ciclista
Facebook
Ultrafondo

Este fin de semana del 6 al 8 de mayo un nutrido grupo 16 ciclistas (blogueros – raro suena si intercambiamos la g y la b – y turoperadores, nacionales e internaciones) entre los que se encuentran integrantes de Red Ciclista se concentrarán en Sabiñanigo para probar los servicios de ARAMONBIKE, realizando la QH por etapas junto a Fernando Escartín. Se espera un inicio de etapa pasado por agua, pero seguro que incluso así merecerá la pena.

Se proponen realizar la QH Clásica tres etapas en dos días, 222 km, 4440 mts de desnivel positivo, ascendiendo a los puertos mas emblemáticos de la Vuelta y el Tour. Dos días para rodar por carreteras secundarias españolas y francesas, ascenderán a los puertos de Somport (1640m), Ichère (674), Lie (600), Marie Blanque (1035m), Portalet (1794m) y Hoz (1272).

El objetivo es comprobar los servicios ofrecidos por Aramon Bike:

• Alojamiento en todos los puntos de inicio y final de ruta,
• transporte de maletas,
• asistencia en ruta,
• información detallada de la ruta (guía práctica, mapa, perfiles generales y de los puertos, rutometro),
• control de cronometraje,
• regalos,
• maillot acreditativo conforme has realizado la ruta,
• etc.

Como se puede comprobar un servicio para ciclistas para que se puedan despreocupar de todo menos de pedalear y disfrutar de los paisajes de la Quebrantahuesos, una forma cómoda de realizar una QH a tu ritmo por los Pirineos. De su nacimiento ya os contamos hace casi un año: “Nace la Quebrantahuesos por etapas” y parece estar llamada a ser una buena opción para pasar unas vacaciones ciclistas.

La semana que viene, a la vuelta os contaremos nuestras impresiones y vivencias de esta cita.

Más información: Aramon Bike

Hemos creado un especial (no oficial) de la prueba en
http://especiales.redciclista.com/andaluciabikerace/ donde pondremos todo el material que podamos recopilar y contaros en primera persona todo lo que allí transcurra y tengamos opción de enterarnos, ya que todos los integrantes que acuden a la prueba estarán compitiendo.

¡Suerte a los participantes! En especial a 6 de ellos.

Grupo en Red Ciclista de la ABR y foros
Especial RedCiclista-ABR
Página Oficial

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Más información:

El Consejero de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía, D. Luciano Alonso, ha presentado hoy en Jaén la I Edición de Andalucía Bike Race, una prueba de Mountain Bike por etapas que tendrá lugar entre las provincias de Córdoba y Jaén del 27 de febrero al 4 de marzo 2011.

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Este domingo 20 de febrero se cierran las inscripciones para participar en este desafío. Aún puedes apuntarte en www.andaluciabikerace.com, donde además puedes seguir todas las novedades de la prueba.

Más información: http://www.andaluciabikerace.com

Ya están abiertas las inscripciones para la edición 2011 de la Titan Desert, la MILENIO TITAN DESERT 2011. Hasta el día 17 de marzo de 2011 estará abierto el plazo de inscripciones.

Si estas pensando en participar aprovecha estas fechas para beneficiarte de la tarifa de inscripción reducida y ahorrarte casi un 20%: Hasta el 17 de diciembre puedes beneficiarte de esta ayuda.

Además, realizando la inscripción ahora puedes realizar el pago en tres plazos, consulta las politicas de pago de la inscripción en el apartado de la web oficial.

En la edición 2011 crece el número de etapas que se disputarán así como la distancia del recorrido y se añade el aliciente de celebrar una etapa en territorio español. A las dificultades de las dunas del Sáhara y el calor del desierto marroquí se le añade una última etapa de montaña entre Guadix y Granada.

Más información: http://www.titandesert.com

La Pedales de León es un viaje que transita íntegramente en la Montaña Oriental Leonesa, adentrándose parcialmente en el Parque Nacional de Picos de Europa. Se trata de un recorrido duro, no lo vamos a negar, pero a la vez apto para todos los niveles ya que se puede plantear desde la versión más suave en 6 días o la más atrevida, que sería el reto de hacerlo en 3 días.

Mapa de Pedales de León

Personalmente creo que la mejor opción es la intermedia, 4 ó 5 días. Es la que elegimos nosotros, ya que permite disfrutar con todos los sentidos del mayor potencial de esta ruta, sus paisajes, pueblos y sus gentes.

Los 220km y más de 6000 metros de ascensión positiva acumulada en su mayor parte discurren por pistas y sendas de muy diferentes pendientes y durezas, que no dejan indiferente a nadie.

Perfil del recorrido completo

La organización pone a tu disposición un Road Book con soporte para el manillar muy bien detallado, pero nosotros nos inclinamos por las nuevas tecnologías e hicimos uso del GPS. También te facilitan un plano detallado de todo el recorrido que en nuestro caso fue muy útil. Tienes además la posibilidad de contratar un servicio de transporte de equipajes que tu espalda agradecerá, y que te permite una mayor libertad de movimientos con la bicicleta.

Nuestro primer día fue corto pero intenso. Partimos desde Crémenes, donde nos alojamos la primera noche en el Centro de Turismo Rural El Sabinar. Pasamos por pequeños pueblos como Viego y Reyero, solventamos las duras rampas para llegar a Lois, siempre dejando a nuestra izquierda el Pico de Mampodre, para luego seguir por un pequeño desfiladero que nos guiaría hasta Liegos, donde tomaríamos nuestro merecido avituallamiento en una estupenda terraza.

Después de sellar en el primer punto de control que se encontraba en Lario, nos encaminamos al refugio de Valdeburón, situado en un sitio privilegiado como es el pueblo de Polvoredo, final de nuestra primera etapa. Mención especial merece este alojamiento restaurado, pues es un lugar encantador, ideal para el descanso con sus excelentes colchones y almohadas de viscoelástica. Dispone de una pequeña sala de ocio muy acogedora con pantalla de televisión gigante, además de conexión inalámbrica a Internet. Gracias a esto pudimos disfrutar de una tarde de domingo con Formula1, MotoGP, Mundial de Basquet, Vuelta Ciclista a España e Internet. Comimos y cenamos fantásticamente y el trato del regente fue de lo más familiar y agradable que se pueda encontrar.

Tras un completo desayuno dimos comienzo a la segunda etapa, que a la postre sería la más dura, por su elevado desnivel y por la distancia. También fue, para nosotros, la más plástica.
Por un sombrío valle, y en ligera subida, pudimos disfrutar de la compañía de unos caballos en busca del ansiado dulce que tanto les gusta.

Después de este agradable momento nos adentramos en el Parque Nacional de Picos de Europa. El mejor recibimiento era un espectacular y divertido sendero de bajada, ciclable en su primer tramo, más unos pocos metros con la bici a cuestas. Las vistas que dejaba entrever este bosque de hayas hacían honor al paraíso natural por el que transitábamos.

En el Valle de Sajambre pasamos por los pueblos de Pío, Oseja y Soto de Sajambre, este último es de visita opcional, pero realmente recomendable pues aporta bonitas vistas y diversas curiosidades.

Teníamos por delante aún la dura y larga subida al puerto de Panderueda por la Senda del Arcediano, en su primera parte con cielo abierto y sol justiciero para más adelante sumergirnos en un precioso bosque en el cual pondríamos nuestro físico al límite con sus inclinadas rampas.

Pero este esfuerzo tendría su merecida recompensa, que no es otra que disfrutar de los bocadillos que compramos en el punto de control de Oseja de Sajambre mientras gozábamos de las vistas del Mirador de Piedrashitas.

Desde aquí se divisaba todo el Valle de Valdeón y nos dirigimos por una larga bajada de pista hacia su pueblo insignia como es Posada de Valdeón, donde disfrutamos nuevamente de un rico avituallamiento con frías cervezas, inmejorable hidratación.

La noche nos acechaba y tuvimos que espabilar en la subida al puerto de Pandetrave, en su primera parte por carretera para más tarde desviarnos por una pista que causó dolor en nuestras piernas por el fuerte ritmo impuesto.

Cuando coronamos ya sólo nos quedaba una larga bajada por carretera hacia Portilla de la Reina donde había un nuevo punto de control, y un posterior llaneo hasta Villafrea de la Reina, donde nos alojamos esa noche en el albergue Venta de Eslonza, antiguo colegio rehabilitado.

La tercera etapa fue muy rodadora pero con duras subidas, pasando por pequeños pueblos como Valverde de la Sierra (muy valorado por la riqueza de sus aguas de manantiales según nos explicaban sus lugareños) o Besande. En dirección Morgoviejo pudimos disfrutar de una excitante bajada. Ya en la localidad de Morgoviejo nos tomamos un pequeño descanso para reponer fuerzas.

Esta parte del recorrido es la más solitaria pues pasamos por pueblos que no son lugar de paso, donde las carreteras terminan y sólo están rodeados de naturaleza.

En uno de estos pueblos, La Mata de Monteagudo, nos alojamos ese día. El Centro de Turismo Rural La Velilla está ubicado muy cerca del Santuario de la Virgen de la Velilla, un paraíso en medio de la naturaleza y que sorprende a primera vista. Allí pudimos relajarnos para afrontar el último día con fuerzas.

La cuarta y última etapa también deparaba un recorrido rodador, eso sí, con dificultades orográficas reseñables. En poco tiempo nos presentamos en Cistierna para tomar un almuerzo. Allí apareció la lluvia tras dos meses sin caer ni gota, nos pusimos los chubasqueros pero rápido cesó de llover. Continuamos por el Valle de Sabero para sellar en el último punto de control en el pueblo que da nombre al valle.

Nos quedaba solamente la subida y bajada hasta Valdoré, la empinada subida a la Collada de Aviau y la trepidante bajada a Crémenes en la que tres de nosotros pinchamos nuestras ruedas a la vez.

Ya en El Sabinar pudimos comer y pegarnos una merecida ducha. Allí le dimos un remojón a las bicis antes de meterlas al coche para volver a nuestros lugares de origen.

Algunos datos:

Salida: Cistierna
Altura mínima: 690 m (Pío de Sajambre)
Altura máxima: 1.592 m (Collado de Henal)
Desnivel máximo: 902 m
Ascensión acumulada: 6.000 metros
Máxima pendiente: 26,09%
Salida: Iglesia localidad de Cistierna
Llegada: C/ Las Cerámicas nº7, bajo (Cistierna)

Web oficial: http://www.pedalesdeleon.es

Dirección, teléfonos y email oficial:

Pedales de León, Picos de Europa
c/ Las Cerámicas, 7 – bajo
24800 Cistierna (León)

Teléfono: 987 700 047 / 650 645 967

Jon Larrañaga, un hombre tranquilo y positivo ante todo, va a realizar una larga y sorprendente travesía en bicicleta (240 kms entre Valencia y Murcia). No sería noticia si no hubiese sido el receptor en un doble trasplante de pulmón hace sólo dos años. El fin último de su gesta es sensibilizarnos a todos de lo importante que es la donación de órganos y, también, hacernos entender el valor de la bicicleta como medio de transporte saludable y sostenible. En su caso hay que añadir que ha sido la bicicleta el mejor método de rehabilitación posible.

Para conocer mejor su reto, reproducimos aquí la entrevista que le hicieron en Orbea, uno de los patrocinadores principales del evento:

Jon Larrañaga es de esas personas que al hablar trasmite calma, serenidad.  En 2008 le trasplantaron los dos pulmones, y ahora se dispone a realizar una marcha de 240 kilómetros desde el Hospital Universitario La Fe de Valencia hasta la catedral de Murcia.  Orbea le acompaña en este proyecto. Una empresa que asegura llevar en el corazón desde niño. Su padre, Ángel Larrañaga, fue socio fundador de la cooperativa, a la que estuvo unido toda su vida, y en donde aún le recuerdan como “Otxandio”,  una persona encantadora y un trabajador nato…

En primer lugar, ¿quién es Jon Larrañaga?
Jon Larrañaga es una persona que ha estado muy enferma y que ahora puede vivir la vida en toda su plenitud. Antes del trasplante, apenas podía respirar. En ocasiones tenía que ir en silla de ruedas, y estaba enganchado a una botella de oxígeno las 24 horas del día. Digamos que me encontraba en las últimas, y que tras ser trasplantado de los dos pulmones he vuelto a la vida.

Y, después de tanto sufrimiento, ¿cómo recibiste la noticia del trasplante?
Con mucha tranquilidad. Mientras me encontraba en la lista de espera, fui asimilando la posibilidad de que el final pudiera llegar en cualquier momento, y como me sentía prácticamente apagado, lo asumía con facilidad. Si se terminaba, se terminaba. Pienso que, desde la posición en la que me encontraba, no era tan difícil asumir la muerte. De esta forma, acabaría algo que era costoso de llevar. Me acuerdo que estaba echando la siesta cuando me llamaron. En aquel momento estaba en Murcia. Me duché y me afeité, y de camino al hospital, un trayecto de algo más de 2 horas, llamé a mi familia para contarles lo que pasaba. Pero creo que no empecé a ser consciente de lo que me estaba sucediendo hasta que no me empezaron a poner la anestesia. En aquel momento, empecé a volver a la vida.

¿Cómo te encuentras ahora?
Con un sentimiento de plenitud difícil de describir. Fíjate, he pasado de no poder ir ni de la cama al baño a intentar hacer 240 kilómetros en bici, con lo que esto conlleva: numerosas jornadas de entrenamientos, ejercicios,…

¿En qué consiste exactamente este proyecto que tienes entre manos?
Se trata de una marcha que voy a hacer el próximo 18 de septiembre, que conlleva un doble objetivo: concienciar sobre la importancia de las donaciones -habrá organizaciones de trasplantados y donantes realizando una gran labor de sensibilización- y concienciar sobre el valor de la bicicleta como medio de transporte sostenible y saludable. La marcha será un recorrido de 240 kilómetros desde Valencia hasta Murcia.

¡Y tan sólo dos años después de la operación!
Así es. En un principio, tenía la idea de hacer el recorrido en dos etapas: una de Valencia a Alicante y otra de Alicante a Murcia. Pero, en la medida en que el proyecto ha ido avanzando y que yo me he ido viendo mejor en los entrenamientos, hemos decidido hacerlo todo en un único día. La idea es salir del Hospital Universitario La Fe de Valencia y llegar en 10 u 11 horas a la catedral de Murcia.

Y, ¿cómo estás ahora a nivel físico para realizar esta prueba?
Yo me encuentro muy bien. Estoy muy contento con mis sensaciones. ¡Me siento tan bien! ¡Tan entero! No me parece que haya tenido una intervención tan potente hace tan poco tiempo.

¿Cómo está siendo tu preparación?
Recuerdo que empecé con este proyecto de una forma un poco autodidacta, entrenando todos los días hasta que terminaba reventado. Ahora es diferente. Estoy rodeado de un grupo de personas muy profesionales y que conocen perfectamente este mundo. Me mandan seguir unas pautas que hacen todo más sencillo: logro avanzar mucho más con mucho menos esfuerzo.

¿Quiénes forman este grupo?
Por un lado está Didac Navarro, mi preparador físico en carretera. ¡Es un artista! Prepara a mucha gente y está volcado en este proyecto. Él es el que me va haciendo el seguimiento. Me dice: “Hoy, para; mañana, haz tanto” ¡Si yo me limito a dar pedales! ¡A mí, lo que me manden! [ríe]. Pero es una gozada. Todo va rodado, y la entrega y la humanidad de Didac hace que cada día salga con ganas de darlo todo.

Luego está Pedro Mármol, mi preparador físico en sala. Es uno de los detonantes de todo este proyecto. Una persona que desborda entusiasmo y fuerza. También está Tony Vals, el representante de Orbea en Valencia. La primera vez que hablé con él sobre el proyecto me mostró toda su disposición. Recuerdo que dijo: “¡Vamos para adelante, que se puede hacer algo grande!”. Desde ese momento, cuento con los recursos técnicos y humanos de que dispone la empresa. También hay otras muchas personas con las que puedo contar, y de las que estoy muy agradecido. Sinceramente, estoy rodeado de un grupo de gente excelente, que día a día me inyecta mucha fuerza y energía.

Como has dicho, Orbea ha decidido sumarse a esta acción. Desde el principio has querido que la empresa estuviera de alguna forma en este proyecto.
Así es. Yo no exijo nada a nadie. Quiero que cada uno colabore conmigo de la forma que buenamente pueda, y yo lo agradeceré de todo corazón. Pero una de las cosas que tenía claro desde el principio era que quería que Orbea estuviera de alguna forma en este proyecto. Es una empresa que la llevo en el corazón. Mi padre, Ángel Larrañaga “Otxandio”, trabajó toda su vida en Orbea, y Orbea era parte de su vida, hasta que un día sufrió un accidente trabajando que le costó la vida: se montó en un camión para indicarle al conductor la salida de la empresa y, una vez fuera de ella, se bajó del camión y un coche le atropelló. Fue muy duro. Llevar una Orbea en esta acción solidaria va a ser en honor a él, que sé que me estará acompañando durante todo el trayecto. Por ello, le estoy muy agradecido a Tony, que desde el primer momento tuvo una reacción fantástica. Me dijo que no me preocupara de nada, que iba poder contar con equipamiento de Orbea y con una buena bici. En julio estuve visitando las instalaciones de la compañía y me resultó muy interesante ver el funcionamiento de la fábrica. Además, me confirmaron que la bici con la que voy a correr va a ser una Orca.

Y, hablando de bicicletas, ¿qué valor ha tenido en tu rehabilitación?
Lo ha sido todo. Con ella me empecé a sentir fuerte, me abrió el horizonte y me hizo darme cuenta de que puedo hacer un montón de cosas. He decidido que, una vez que termine con este proyecto, voy a participar en conferencias y hablar con gente recién trasplantada sobre el valor que tiene la bicicleta. Creo que la rehabilitación que se recibe tanto en un hospital como fuera es la justa para andar por casa. Sin embargo, con la bici se te abre un horizonte increíble.

Uno de los objetivos de esta acción es sensibilizar y concienciar sobre las donaciones…
La sociedad cada vez está más concienciada con este tema, pero creo que todavía se puede conseguir muchísimo más, tanto en la sensibilización para la donación de órganos como en el uso de la bicicleta. Queda un trabajo importante por hacer, y si yo puedo aportar un poquito, pues encantado.

… pero, a nivel personal, ¿qué te ha movido a realizar esta acción?
Principalmente, el poder devolver a esa persona anónima y a su familia, aunque sólo sea en una pequeñísima parte, lo que he recibido de ellos. Tuvieron que tomar una decisión muy difícil que me ha permitido levantarme de una silla de ruedas y sentir la vida en toda su plenitud. Al principio no sabía cómo hacerlo, pero como la bicicleta ha sido una importante herramienta rehabilitadora no he visto mejor forma que con este proyecto.

Y, para terminar, ¿cómo se puede colaborar con él?
Hay muchas formas. Por un lado, asistiendo al evento en cualquier parte del recorrido, e incluso acompañándome en bici, patines,… Como desee cada uno, y el tiempo que uno quiera. Sé que varias peñas y ciclistas van a estar allí. Habrá quien haga un kilómetro y habrá quien haga cien, eso da igual. Lo importante es el apoyo.
También creo que es importante que la gente difunda la página web vía email, facebook, sms,… Allí se explica detalladamente en qué consiste este proyecto y hay un número de cuenta en el que se puede realizar una aportación. Y, por supuesto, si alguien tiene cualquier otra sugerencia, ¡que no dude en contactar con nosotros!

Información y contacto: http://www.jonpedalea.es.tl

Fran Vaca

Las cuatro duras jornadas: una alerta amarilla por el calor ha sido el principal obstáculo con el que se ha encontrado Vacas durante esta dura prueba. Así, a su llegada manifestaba que “el peor enemigo ha sido la climatología que se ha convertido en demoledora pues, por ejemplo, hemos recorrido Sevilla a las 14:30 horas sufriendo 44º”. No obstante, no fue el único problema pues a él se sumó la salida constante de la cadena de la bicicleta ocasionando una avería en el freno trasero, que quedó inutilizado para el resto de la prueba. También se enfrentó Fran al imprevisto de la avería de la furgoneta en la que iban los colaboradores del ciclista (Loleta Seoane y Gaizka Broullon), y que supuso que Fran rodará el primer día durante 4 horas sin avituallamiento, pasándole una factura importante y ocasionando un desgaste físico excesivo, que más tarde se reflejó en vómitos y mareos que ya no le abandonaron hasta el final de la prueba.

Mermadas las fuerzas la estrategia fue rodar suave en las horas de máximo calor duchándose cada media hora con una garrafa a pie de carretera consiguiendo de esa forma evitar los temidos golpes de calor, para más tarde intentar recuperar el tiempo perdido una vez que el sol se ocultaba.

A medida que el desafío avanzaba la recaudación con fines benéficos para la asociación Andex dio un vuelco y eso es algo que motivaba mucho a Fran para no tirar la toalla a pesar de los constantes inconvenientes que se iban sucediendo conforme avanzaba el reto.

En esas horas negras, en las que la madrugada sorprendía a Fran con vómitos ó mareos, no eran pocas las veces que se preguntaba hasta donde llegaría o si le obligarían a dejarlo todo. Pensar que esos son sólo una muestra de los síntomas que muchos niños padecen cuando se someten a un tratamiento de quimioterapia, e identificarse con ellos es la fuerza que hizo seguir adelante a Fran y no abandonarlo todo a pesar de los inconvenientes.

Fran comentó tras su llegada: “Desde el equipo Al-Andalus queremos dar las gracias a todos los que nos habéis apoyado, seguido y animado. Ha sido fundamental. Al Ayuntamiento de Villanueva de Córdoba por todas las gestiones realizadas, a la plataforma del Ave en los Pedroches, a los sponsors por creer en este proyecto, a Daría por su bondad y su hospitalidad, a los vecinos de Villanueva por su entrega, a los buenos samaritanos que nos han echado algún que otro cable por el camino y a la familia de Fran por estar ahí apoyando en todo lo que hemos necesitado.”

Más información: http://contrarelojal-andalus.blogspot.com/

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Alberto Contador celebra su tercer Tour

Alberto Contador no quiere perderse el evento que Specialized celebrará en la estación de La Pinilla el fin de semana del 11 y 12 de septiembre: los Specialized Days 2010. Alberto ha confirmado su asistencia y participará en la Ruta de Carretera, lo que supondrá una oportunidad de lujo para seguidores y aficionados de rodar junto a él.

Junto a Alberto Contador, han confirmado también su presencia otras figuras de primer nivel, como Sam Hill (Campeón del Mundo de Descenso en 2006 y 2007 y vencedor de la Copa del Mundo en 2009), Ned Overend, (primer Campeón del Mundo de Mountain Bike en 1990), Mike Sinyard (Presidente fundador de Specialized), Matt Hunter (Freerider Specialized), Christoph Sauser (Campeón del Mundo MTB XC y MTB Marathon), Burry Stander (Campeón del Mundo MTB XC Sub-23), así como dos ciclistas profesionales del equipo Saxo Bank (bueno, ahora con contador se puede decir que ya son tres).

Durante los Specialized Days 2010 se presentará la gama 2011 de bicicletas y accesorios Specialized. Las inscripciones para las Rutas de Montaña y Carretera, así como para los cursos de DH y 4X, ya están abiertas y pueden realizarse a través de la web www.specialized.com

Specialized Days en Calendario Ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/12-09-2010/carretera-pinilla-ruta-specialized-days/1237

Pero si sólo dispones de un fin de semana, también hay alternativas para disfrutar de estas montañas y valles pirenaicos. Una de ellas es realizar uno de los recorridos que te propone Aramonbike, como el que realizamos nosotros y te relatamos aquí, el Turbón Tour. Es éste un itinerario “duro” de 112 kilómetros rodeando el macizo del Turbón y pedaleando por la cabecera de los ríos Isábena, la Sierra de Gabás y la Sierra de Sis. La organización te facilita información (perfecto el roadbook, difícil perderse), y casi toda la logística para que tengas tiempo de pedalear buena parte del fin de semana, sin tener que preocuparte demasiado de los detalles “accesorios”. Y si tienes algún incidente durante el recorrido, da tranquilidad poder contar con su apoyo incondicional durante toda la ruta.

Te vas a encontrar todo tipo de terrenos, casi siempre con desniveles importantes, o sea que no esperes cómodos llanos ni firmes por los que la bici se deslice fácilmente. Te recomendamos, por lo tanto, que pongas en tus ruedas unas buenas cubiertas, que traccionen bien sobre piedra suelta.

En la primera parada que hicimos para reagruparnos, en el pueblo deshabitado de Gavarret, alguno ya comentaba irónicamente, ¿habéis visto alguna que otra piedra en la subida? Pero aún queríamos más, mucho más, todos decidimos poco después (un grupo de 12 valerosos ciclistas de diferentes puntos de la península), bajar por tierra, pudiendo haber elegido una cómoda y poco transitada carretera. Y es que para eso habíamos venido con nuestras “burras”, recorriendo antes cientos de kilómetros en coche, ¿no?

Siempre es difícil valorar la dificultad técnica de un recorrido, y es que lo que para unos es un infierno para otros es casi un paseo, todo es relativo. Lo que está claro es que para superar este recorrido, sin penar demasiado, hay que tener cierta preparación física y técnica. En dos días se puede hacer bien si estás muy acostumbrado a hacer rutas de más de 50 kms de dificultad técnica media. También existe la posibilidad de hacerlo en tres días y hacer las zonas más técnicas (haberlas haylas) a pie; la verdad que hay pendientes en las que la diferencia de velocidad empujando la bici es mínima respecto a ir pedaleando.

Los más osados tienen incluso la posibilidad, ¡qué pasada!, de hacer el mismo recorrido en una sola jornada en una versión organizada y más racing denominada Turbón Tour NON STOP, una convocatoria única que en 2010 se hace el 4 de septiembre.

Para disfrutar del inconmensurable paisaje, de la bici y de la inmejorable compañía, nosotros tuvimos suficiente con los 67 kilómetros del sábado, de Pont de Suert al reconstituyente balneario de Vilas del Turbón. Te aseguro que si quieres ponerte a prueba vas a encontrar tu espacio durante la ruta. A más de uno el kilómetro final (en subida, claro) para llegar al hotel se le hizo eterno

La jornada del domingo sería más corta, pero intensa igualmente. Nos esperaba el ascenso más arduo y para el que cogimos aire cobijados bajo una buena sombra. Frente a nosotros un desafiante monte en el que se adivinaban varias pistas, todas temibles desde la distancia. Al final, con paciencia, superamos esas rampas, unos 2 kilómetros que parecían no bajar del 10%, acercándose más al 20% en alguna ocasión. Las pedregosas pistas terminarían para adentrarnos en un prado con unas de las mejores vistas del Pirineo central desde el collado del Cap del Montot (macizos del Aneto y la Maladeta, Gallinero y Posest y de los Valles del Barrabés y Castanesa). Una bajadita sobre la hierba y el repechón final, el Tozal Gros, unos pocos metros sobre la puntita del sillín (22% de desnivel sobre hierba), a “platillo” y mucha paciencia para llegar arriba montado, complicado. Inevitable pararse a inmortalizar el momento y el entorno (a 1606 metros).

Aún habría alguna sorpresa más para muestras retinas, como las vistas sobre el Pantano de Escales, ya en la vertiginosa bajada hacia el pueblo de origen del sábado, Pont de Suert. Pon cuidado con esta sinuosa bajada por carretera, no sea que la euforia final te despegue de tu montura.

A la llegada al pueblo una reconstituyente ducha y la comida y foto final con todos los compañeros participantes, con los que esperamos mantener el contacto y volvernos a encontrar. La tecnología nos lo pondrá un poquito más fácil. Y es que, ¡qué bien se lo pasa uno con gente tan sana y con tan buen rollo!

El maillot de recuerdo
Aramonbike ha instalado en algunos puntos de control un sistema para acreditar el paso de los ciclistas, que llevan una tarjeta chip individual. Al final, el paso por los diferentes controles te da derecho al maillot de la ruta.

Qué bicicleta llevar
En este terreno, con una rígida (sólo con suspensión delantera) vas a ir mucho tiempo de pie. Creo que la bicicleta ideal para la mayoría sería una doble suspensión de recorrido medio, una all mountain, aunque personalmente preferiría una doble de recorrido justito, bastante ligera y que permita traccionar bien subiendo pero sin un excesivo lastre. Nosotros usamos en todo caso nuestra inseparable rígida (de rally total),  y llegamos al final, quizás algo más castigados, pero sin mayores problemas.

Neumáticos
Mejor unas cubiertas de taqueado medio y resistentes, con una anchura media (2,1 pulgadas suficiente). Te vas a encontrar con mucha, mucha piedra y con aristas muy cortantes en muchos casos. Y, ya sabes, nosotros somos incondicionales del sistema tubeless con líquido antipinchazos (usamos “No Tubes” o “Sin Cámaras”), te permitirá ir más cómodo (menor presión), traccionar mejor y evitarás posibles pinchazos por pellizco. En cualquier caso, debes llevar cámaras de repuesto.

Datos técnicos:

Recorrido: 112  kilómetros (Pont de Suert – Vilas del Turbón – Pont de Suert)

Duración: 2 días.

Cota mínima: Desvío entre Llert y Egea, 795 metros

Cota máxima: Collado de Planatuzal, 1.747 metros

Ascensión acumulada: 3.700 metros (por nuestro GPS, Garmin 705)

Pueblos: Pont de Suert, Bonansa, Cirés, Espollá, Espés, Gabás, Esterún,

Llert, Egea, Pardaniu, Pueyo, Vilas del Turbón, Ballabriga, Herrerías

Calvera, Calvera, Buira

Collados más importantes: Collado de la Montañeta de Gabás, Selbaplana,

Montot y Planatuzal

Puntos de interés más importantes: Valle de Isábena, llano de Selbaplana,

sierra de Chía, macizo del Aneto. La ruta con algunas de las mejores panorámicas

del Pirineo

Recorrido de la ruta (track GPS) en Wikiloc: