Sin olvidarse de los ciclistas de montaña populares, la organización de la Vuelta a Ibiza ha conseguido este año un formato mucho más competitivo, que consiste en una doble maratón por parejas, o sea una competición más cercana a otras como la Andalucía Bike Race. Y en 2013 pretenden potenciar esta faceta, proponiendo tres días de carrera de alto nivel.

La participación, estelar, también apunta en esta dirección, y así, hoy hemos convivido con corredores de alto nivel como Javier Ruiz de Larrinaga, Aida Nuño, Sandra Santanyes, Juan Pedro Trujillo, Fran Pérez, Alejandro Díaz de la Peña…

Finalmente hemos tenido un tiempo atmosférico muy propicio; apenas cayeron unas pocas gotas que no han sido en absoluto un problema. Hemos descubierto nuevos rincones de la isla, y nos hemos encontrado alguna que otra “sorpresa” como una dura subida a 20 kms del final con desvíveles de hasta un 30%, ¡no se acababa nunca!

La "trampa" del 30%

El recorrido, con salida en Ibiza y llegada en San Antonio, ha tenido un poco de todo, como rápidas pistas y, desde luego, un buen número de senderos y bajadas técnicas que han castigado a los ciclistas y también a nuestras máquinas,  ¡cómo aguantan estas bicis! Muchas bicis MMR por cierto, gracias al patrocinio de la prueba por parte de esta marca que se va haciendo un importante hueco. Los corredores del equipo oficial MMR se han dejado ver, bueno, al menos en la salida

Las bicis de 29 pulgadas de Jorge (RED CICLISTA TAYMORY), mi compañero, y un servidor se han mostrado muy eficaces, cada día estamos más contentos de haber dado este paso, dadas nuestras características rodadoras. Ambos hemos disfrutado una barbaridad. Yo he estado en varias de las ediciones de esta Vuelta a Ibiza y, debo decir, que el ambiente este año es excepcional, se aprecia un gran esfuerzo por parte de la organización, los patrocinadores y los voluntarios, ¡gracias por hacerlo posible! Para mí ha sido una de las mejores jornadas de todas mis marchas y carreras en la isla.

Y ahora toca descansar, que tenemos mañana una dura etapa de casi 85 kms con salida en San Antonio y llegada a Santa Eulalia que seguro nos va a exprimir, como también dejar una amplia sonrisa a poco que se cumplan todos los pronósticos.

¡Hasta mañana!

Somos muchos los que hemos acudido a la cita cada año. Del circuito de San Agustín de Guadalix ya nos conocíamos cada curva y podíamos rodar sin problemas tanto de noche como de día. El año pasado se cambió el escenario, pasando a celebrarse la prueba en Moralzarzal, demostrándose que reunía las oportunas condiciones. Bien es cierto que pocos pudieron acabar la prueba, debido a las condiciones climatológicas que convirtieron el circuito en un auténtico martirio para los ciclistas y sus sufridas máquinas.

Y allí nos volveremos a ver todos los apasionados de la modalidad el próximo 30 de junio, para convivir y sacer partido máximo a un ambiente 100% mountain bike junto a un millar  de ciclistas, ¡buen rollo a raudales!

24 Doce 2010

Si aún no lo has probado, te aconsejamos que nos acompañes en esta ocasión, y lo bueno es que estas “competiciones” admiten ciclistas de toda condición, cada uno con sus propias expectativas y objetivos, respetándose sin problemas. Y si no quieres estar en el circuito durante 24 horas hay una modalidad de 12, aunque nosotros creemos que si 12 son divertidas 24 son, al menos, el doble de divertidas. En realidad, mucho más que eso, porque rodar de noche es algo que sólo probándolo puedes llegar a saber y entender las satisfacciones y sensaciones que proporciona. Ver a los ciclistas y sus luces por el circuito es algo “mágico”. No te preocupes, para cuando llega la noche ya te conoces cada rincón de circuito, así que no representa un problema; además la organización señaliza con pequeñas luces las zonas mínimamente conflictivas.

24 Doce 2011. Foto Pablo Ferao.

Y, como decimos, dependiendo de tus condiciones y preferencias podrás competir en equipos de 2 ó 4 corredores por relevos o incluso en modalidad SOLO, aunque para eso hay que tener muy preparado el cuerpo, como también la mente.

La organización ha congelado los precios respecto al año pasado, algo que en las actuales circunstancias es de agradecer. Y puedes elegir espacios al hacer la inscripción así que lo mejor es hacerlo con tiempo.

Y antes del 24 Doce puedes disfrutar de los eventos de 12 horas que quedan por celebrarse, con similar filosofía y que componen el Primer Open de Resistencia Nacional. Y si hacemos todas las pruebas del TREK 12 Wild Wolf  la organización no nos cobra la inscripción al evento 24 Doce, algunos optamos a ello y este “finde” nos vamos a Puerto Lumbreras, Murcia, a la tercera de la pruebas, veremos si podemos completar el circulo y asistir a las siguientes, ganas no nos faltan.

Foto TREK12 (organización)

EL VIDEO 24DOCE

“Ha merecido mucho la pena, 500 km hasta aquí desde Málaga”

“Hace 10 años que no me divertía tanto”

“Muy divertido, muy entretenido, muy sufrido, experiencia inolvidable”

“Me gusta mucho la carrera, lo haría otra vez”

“Muy sorprendida de como se desarrolla la carrera”

“Cuando terminas te sientes bien, el deporte… Cuando terminas hay recompensa”

“Impresionante, para repetir sin ninguna duda”

“El año que viene , ¡vuelvo a repetir, vuelvo a repetir!”

Click here to view the video on YouTube.

Web oficial 24 Doce e inscripciones:  http://www.24doce.com/

Web TREK 12 WWS:  http://trek12.com/

Grupo 24 Doce en Red Ciclista: http://www.redciclista.com/pg/groups/1543/24-doce/

Grupo TRE12 WWS en Red Cicista:  http://www.redciclista.com/pg/groups/46011/trek12-wild-wolf-series/

Ayer primera etapa, 78 kilómetros que mi compañero y yo convertimos en 82 por un despiste, culpa nuestra por seguir a otra pareja “ciegos” porque la señalización es perfecta o casi.

La gente venida del norte de Europa tiene que alucinar con estos paisajes y con esta temperatura en febrero. José Luis Arce, director técnico e la prueba, como buen biker ha exprimido al máximo las posibilidades del terreno.

Hoy ha sido una etapa muy exigente, con zonas de “pateo” buscando nuestros límites. Pero se sacan fuerzas, gracias en parte a los ánimos de los locales, decenas de familias con niños que te ponían la mano para “chocarla”, algunos de estos salen ciclistas, seguro

Da gusto ver e apoyo de particulares e instituciones sabedores de las posibilidades del lugar para algo tan sano y espectacular como el mountainbike.

Los corredores “populares” nos lo tenemos que hacer todo, incluida la colada y puesta a punto de la máquina, así que no queda tiempo para contar más que o dormimos o no llegamos al final en Jaén. Seguiremos informando

Sin apenas darnos cuenta ya hemos disfrutado del primero de los recorridos del ABR, una espectacular etapa prólogo con la que hemos tomado contacto con esta modalidad de carrera por etapas, inédita para algunos de nosotros, como es el caso de mi compañero, Antonio Llinares y un servidor. Acompañados por ciclistas de 22 paises diferentes, ahí queda eso…

Impecable la organización y el ambiente ciclista. Antes de salir nos hacemos unas fotos con algunos “PRO” como el mismísimo campeón del mundo, Jose Antonio Hermida. Pocas oportunidades tendremos de compartir una carrera con estos deportistas y hay que aprovechar la ocasión. Resulta que se acuerda de nuestro Calendario Ciclista (www.redciclista.com/calendario), vaya, qué ilusión nos hace.

Salida neutralizada desde la sede de la Diputación de Córdoba, recorrido urbano al principio, todo un lujo. El ayuntamiento sabe la repercusión que un evento así tiene y ha prestado toda su colaboración. Bien por ellos y que cunda el ejemplo.

La salida es neutralizada, pero a una velocidad, para nosotros considerable, como más tarde nos recordarían nuestras piernas. Al rato salimos al campo, nos sueltan y, ¡a disfrutar! Alguna subida “interesante” que nos toca hacer a todos a pie, senderos y una trialera final con piedras de todos los tamaños. Compartimos ruta con algunos amigos, como por ejemplo el gran Kim Forteza, ¡qué crack! Tantos años de bici y ciclismo indoor (el pionero en España de la modalidad) y sigue disfrutando como un crío. Sin darnos cuenta casi estamos de nuevo en la llegada instalada en el hotel Ayre, sede de todas las operaciones para las etapas cordobesas. ¿Imaginais quién llegó primero?, sí, José Antonio Hermida y su compañero Rudy Van Houts.

En la llegada reponemos fuerzas, estiramos y dedicamos un rato a charla habitual para contarnos “batallitas” y nos vamos a cambiarnos. Como tenemos la enorme suerte de contar con la ayuda de Antonio López, venido desde Benidorm para apoyar la “causa”, nos damos un masaje 100% profesional, esto si que no nos lo esperábamos antes de venir a Córdoba, si ya nos sentíamos ciclistas metidos en algo así, con masajista imaginaros…

Comida, una reponedora siesta y sin darme cuenta estoy escribiendo estas líneas, para el recuerdo, para apoyar algunas instantaneas y por si a alguno anima a meterse en uno de estos líos más adelante, si eres una apasionado de esto, de verdad, no puedes perdértelo.

Desde el lunes 27 de febrero se puede ver ya ver un resumen de cada etapa en Teledeporte, en horario de tarde o nocturno. Obviamente será difícil encontrarnos a nosotros, con tanto crack, pero nunca se sabe, a ver si sacan a alguno de los compañeros del Red Ciclista Taymory Team.

Por cierto, ¿quién hizo las fotos? Sí, nuestro amigo, súper polivamente Antonio López, ¡otra vez GRACIAS!

- “Quien monta en bici es mi amigo” Gary Fisher

-  ”No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear”.  Anónimo

-  ”Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”.  Marcos Cruz

- “No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad para con el ambiente… y quiero convertir a otros”.  Robert Hanks

-  ”Cuando el espíritu está bajo, cuando el día aparece oscuro, cuando el trabajo se pone monótono, cuando la esperanza apenas está presente, sólo monte una bicicleta y salga a dar una vuelta por la carretera, todas sus preocupaciones desaparecerán”.  S. Colmes

- “La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. Albert Einstein

- “La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una gazela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10 veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”. Bill Strickland

- “Los mensajeros y los ciclistas de montaña comparten un cromosoma común”. James Bethea

- “Yo me relajo desarmando mi bicicleta y volviéndola a armar nuevamente”. Michele Pfeiffer

- “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”.  Bill Nye, científico y productor de programas televisivos sobre ciencia

- “Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding

- “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta” . John F. Kennedy

- “Yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país, pues uno suda ascendiendo a los montes y se desliza en las bajadas”. Ernest Hemingway

- “El ciclismo satisface muchas necesidades. Si te sientes en plan gregario, puedes salir en grupo. O puedes ir en solitario. Si te sientes agresivo, puedes ir rápido; si estás cansado y quieres relajarte, puedes ir despacio. Además la bicicleta no discrimina por edad”. Georgena Terry

- “Las bicicletas son catalizadores sociales que atraen a una categoría de gente superior”. Chip Brown

- “No sería en absoluto extraño si la historia llegara a la conclusión de que el perfeccionamiento de la bicicleta es el incidente más grande del siglo diecinueve”. Anónimo

- “Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”. H.G. Wells

- “When man invented the bicycle he reached the peak of his attainments. Here was a machine of precision and balance for the convenience of man. And (unlike subsequent inventions for man’s convenience) the more he used it, the fitter his body became. Here, for once, was a product of man’s brain that was entirely beneficial to those who used it, and of no harm or irritation to others. Progress should have stopped when man invented the bicycle.”  Elizabeth West

Han pasado 10 años desde que ROTOR dejara de tener su equipo MTB allá por los años 2000-2001, por el que pasaron corredores como Juan Carlos Garro, Julián Adrada o Héctor Guerra, quienes ayudaron en el desarrollo y evolución de los primeros productos ROTOR.

La próxima campaña ROTOR volverá a tener su propio equipo MTB, denominado ROTOR Racing & Development Team, y que mantendrá su filosofía inicial, “desarrollar su actual gama de producto, así como el testado de los nuevos productos en los que ROTOR se encuentra trabajando.”

Ignacio Estelles, CEO de ROTOR comentaba: “ROTOR Racing & Development Team será un equipo en el que se someterá al límite a los diferentes componentes ROTOR, y que además servirá como banco de pruebas y desarrollo para los futuros productos en los que actualmente se encuentra trabajando la empresa.”

Julio Madrigal, Manager del equipo, indicaba: “El buen ambiente, la calidad de los corredores y el contar con marcas de reconocido prestigio son siempre una garantía de éxito. La imagen será uno de los pilares del ROTOR Racing & Development Team, quedando los resultados en un segundo plano, aun que no renunciaremos a luchar por grandes objetivos. Dar las gracias desde aquí a todos los que han hecho posible que este proyecto sea hoy una realidad.”

El Open de España XCO y XM, así como los Campeonatos de España de ambas modalidades están llamados a ser dos de los grandes objetivos de la temporada, en la que la el Open de Madrid, la Andalucía Bike Race o la Titan Desert también tendrán un papel destacado en el calendario del equipo.

La dirección deportiva del equipo estará encabezada por Bruno Molero, que contará con la colaboración de Fernando Gonzalez en las funciones de director deportivo y masajista, y de Rubén Madrigal como mecánico.

Pronto se sabrán los nombres de los integrantes del ROTOR Racing & Development Team, así como los diferentes patrocinadores y colaboradores que han apostado por este proyecto.

El equipo en Facebook: http://www.facebook.com/pages/ROTOR-Racing-Development-Team/251956111530505

De los creadores y organizadores de las pruebas de resistencia en mountain bike 24DOCE, nacen las Trek12 Wild Wolf Series. 5 eventos de 12 horas en 5 provincias con una cita final en la 24DOCE de Moralzarzal para que vivas como nunca la esencia del mountainbike.

Estas pruebas, valederas además para el Open Nacional de Resistencia BTT en las categorías absolutas individual masculina y femenina, cuentan con el apoyo de Trek, Wild Wolf y Fiat, la firma de coches italiana.

Te puedes inscribir desde ya en la nueva web www.trek12.com y participa en cuantas pruebas quieras, en equipos individuales, por parejas o de cuatro corredores y, si lo haces en todas, la inscripción a las 24DOCE te saldrá gratis.

Andalucía, Castilla y León, Murcia, Cataluña y Galicia. Date el gustazo de disfrutar del mountainbike por toda nuestra geografía sobre unos circuitos rápidos y divertidos, válidos para todos los planteamientos, tanto si vienes dispuesto a competir por los primeros puesto o a disfrutar de esta fiesta del mountain bike.

No habrá dos circuitos iguales así que no te los pierdas.

TREK 12 WILD WOLF SERIES

4 de febrero, Gilena (SEVILLA)

3 de marzo, Peñafiel (VALLADOLID)

31 de marzo, Puerto Lumbreras (MURCIA)

21 de abril, Corro d’Amunt (BARCELONA)

26 de mayo, Santiago de Compostela (A CORUÑA)

En calendario Ciclista ya están todas las pruebas dadas de alta:  http://www.redciclista.com/calendario

Hemos creado un especial (no oficial) de la prueba en
http://especiales.redciclista.com/andaluciabikerace/ donde pondremos todo el material que podamos recopilar y contaros en primera persona todo lo que allí transcurra y tengamos opción de enterarnos, ya que todos los integrantes que acuden a la prueba estarán compitiendo.

¡Suerte a los participantes! En especial a 6 de ellos.

Grupo en Red Ciclista de la ABR y foros
Especial RedCiclista-ABR
Página Oficial

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Más información:

El Consejero de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía, D. Luciano Alonso, ha presentado hoy en Jaén la I Edición de Andalucía Bike Race, una prueba de Mountain Bike por etapas que tendrá lugar entre las provincias de Córdoba y Jaén del 27 de febrero al 4 de marzo 2011.

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Este domingo 20 de febrero se cierran las inscripciones para participar en este desafío. Aún puedes apuntarte en www.andaluciabikerace.com, donde además puedes seguir todas las novedades de la prueba.

Más información: http://www.andaluciabikerace.com

Ya están abiertas las inscripciones para la edición 2011 de la Titan Desert, la MILENIO TITAN DESERT 2011. Hasta el día 17 de marzo de 2011 estará abierto el plazo de inscripciones.

Si estas pensando en participar aprovecha estas fechas para beneficiarte de la tarifa de inscripción reducida y ahorrarte casi un 20%: Hasta el 17 de diciembre puedes beneficiarte de esta ayuda.

Además, realizando la inscripción ahora puedes realizar el pago en tres plazos, consulta las politicas de pago de la inscripción en el apartado de la web oficial.

En la edición 2011 crece el número de etapas que se disputarán así como la distancia del recorrido y se añade el aliciente de celebrar una etapa en territorio español. A las dificultades de las dunas del Sáhara y el calor del desierto marroquí se le añade una última etapa de montaña entre Guadix y Granada.

Más información: http://www.titandesert.com

La Pedales de León es un viaje que transita íntegramente en la Montaña Oriental Leonesa, adentrándose parcialmente en el Parque Nacional de Picos de Europa. Se trata de un recorrido duro, no lo vamos a negar, pero a la vez apto para todos los niveles ya que se puede plantear desde la versión más suave en 6 días o la más atrevida, que sería el reto de hacerlo en 3 días.

Mapa de Pedales de León

Personalmente creo que la mejor opción es la intermedia, 4 ó 5 días. Es la que elegimos nosotros, ya que permite disfrutar con todos los sentidos del mayor potencial de esta ruta, sus paisajes, pueblos y sus gentes.

Los 220km y más de 6000 metros de ascensión positiva acumulada en su mayor parte discurren por pistas y sendas de muy diferentes pendientes y durezas, que no dejan indiferente a nadie.

Perfil del recorrido completo

La organización pone a tu disposición un Road Book con soporte para el manillar muy bien detallado, pero nosotros nos inclinamos por las nuevas tecnologías e hicimos uso del GPS. También te facilitan un plano detallado de todo el recorrido que en nuestro caso fue muy útil. Tienes además la posibilidad de contratar un servicio de transporte de equipajes que tu espalda agradecerá, y que te permite una mayor libertad de movimientos con la bicicleta.

Nuestro primer día fue corto pero intenso. Partimos desde Crémenes, donde nos alojamos la primera noche en el Centro de Turismo Rural El Sabinar. Pasamos por pequeños pueblos como Viego y Reyero, solventamos las duras rampas para llegar a Lois, siempre dejando a nuestra izquierda el Pico de Mampodre, para luego seguir por un pequeño desfiladero que nos guiaría hasta Liegos, donde tomaríamos nuestro merecido avituallamiento en una estupenda terraza.

Después de sellar en el primer punto de control que se encontraba en Lario, nos encaminamos al refugio de Valdeburón, situado en un sitio privilegiado como es el pueblo de Polvoredo, final de nuestra primera etapa. Mención especial merece este alojamiento restaurado, pues es un lugar encantador, ideal para el descanso con sus excelentes colchones y almohadas de viscoelástica. Dispone de una pequeña sala de ocio muy acogedora con pantalla de televisión gigante, además de conexión inalámbrica a Internet. Gracias a esto pudimos disfrutar de una tarde de domingo con Formula1, MotoGP, Mundial de Basquet, Vuelta Ciclista a España e Internet. Comimos y cenamos fantásticamente y el trato del regente fue de lo más familiar y agradable que se pueda encontrar.

Tras un completo desayuno dimos comienzo a la segunda etapa, que a la postre sería la más dura, por su elevado desnivel y por la distancia. También fue, para nosotros, la más plástica.
Por un sombrío valle, y en ligera subida, pudimos disfrutar de la compañía de unos caballos en busca del ansiado dulce que tanto les gusta.

Después de este agradable momento nos adentramos en el Parque Nacional de Picos de Europa. El mejor recibimiento era un espectacular y divertido sendero de bajada, ciclable en su primer tramo, más unos pocos metros con la bici a cuestas. Las vistas que dejaba entrever este bosque de hayas hacían honor al paraíso natural por el que transitábamos.

En el Valle de Sajambre pasamos por los pueblos de Pío, Oseja y Soto de Sajambre, este último es de visita opcional, pero realmente recomendable pues aporta bonitas vistas y diversas curiosidades.

Teníamos por delante aún la dura y larga subida al puerto de Panderueda por la Senda del Arcediano, en su primera parte con cielo abierto y sol justiciero para más adelante sumergirnos en un precioso bosque en el cual pondríamos nuestro físico al límite con sus inclinadas rampas.

Pero este esfuerzo tendría su merecida recompensa, que no es otra que disfrutar de los bocadillos que compramos en el punto de control de Oseja de Sajambre mientras gozábamos de las vistas del Mirador de Piedrashitas.

Desde aquí se divisaba todo el Valle de Valdeón y nos dirigimos por una larga bajada de pista hacia su pueblo insignia como es Posada de Valdeón, donde disfrutamos nuevamente de un rico avituallamiento con frías cervezas, inmejorable hidratación.

La noche nos acechaba y tuvimos que espabilar en la subida al puerto de Pandetrave, en su primera parte por carretera para más tarde desviarnos por una pista que causó dolor en nuestras piernas por el fuerte ritmo impuesto.

Cuando coronamos ya sólo nos quedaba una larga bajada por carretera hacia Portilla de la Reina donde había un nuevo punto de control, y un posterior llaneo hasta Villafrea de la Reina, donde nos alojamos esa noche en el albergue Venta de Eslonza, antiguo colegio rehabilitado.

La tercera etapa fue muy rodadora pero con duras subidas, pasando por pequeños pueblos como Valverde de la Sierra (muy valorado por la riqueza de sus aguas de manantiales según nos explicaban sus lugareños) o Besande. En dirección Morgoviejo pudimos disfrutar de una excitante bajada. Ya en la localidad de Morgoviejo nos tomamos un pequeño descanso para reponer fuerzas.

Esta parte del recorrido es la más solitaria pues pasamos por pueblos que no son lugar de paso, donde las carreteras terminan y sólo están rodeados de naturaleza.

En uno de estos pueblos, La Mata de Monteagudo, nos alojamos ese día. El Centro de Turismo Rural La Velilla está ubicado muy cerca del Santuario de la Virgen de la Velilla, un paraíso en medio de la naturaleza y que sorprende a primera vista. Allí pudimos relajarnos para afrontar el último día con fuerzas.

La cuarta y última etapa también deparaba un recorrido rodador, eso sí, con dificultades orográficas reseñables. En poco tiempo nos presentamos en Cistierna para tomar un almuerzo. Allí apareció la lluvia tras dos meses sin caer ni gota, nos pusimos los chubasqueros pero rápido cesó de llover. Continuamos por el Valle de Sabero para sellar en el último punto de control en el pueblo que da nombre al valle.

Nos quedaba solamente la subida y bajada hasta Valdoré, la empinada subida a la Collada de Aviau y la trepidante bajada a Crémenes en la que tres de nosotros pinchamos nuestras ruedas a la vez.

Ya en El Sabinar pudimos comer y pegarnos una merecida ducha. Allí le dimos un remojón a las bicis antes de meterlas al coche para volver a nuestros lugares de origen.

Algunos datos:

Salida: Cistierna
Altura mínima: 690 m (Pío de Sajambre)
Altura máxima: 1.592 m (Collado de Henal)
Desnivel máximo: 902 m
Ascensión acumulada: 6.000 metros
Máxima pendiente: 26,09%
Salida: Iglesia localidad de Cistierna
Llegada: C/ Las Cerámicas nº7, bajo (Cistierna)

Web oficial: http://www.pedalesdeleon.es

Dirección, teléfonos y email oficial:

Pedales de León, Picos de Europa
c/ Las Cerámicas, 7 – bajo
24800 Cistierna (León)

Teléfono: 987 700 047 / 650 645 967

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Pero si sólo dispones de un fin de semana, también hay alternativas para disfrutar de estas montañas y valles pirenaicos. Una de ellas es realizar uno de los recorridos que te propone Aramonbike, como el que realizamos nosotros y te relatamos aquí, el Turbón Tour. Es éste un itinerario “duro” de 112 kilómetros rodeando el macizo del Turbón y pedaleando por la cabecera de los ríos Isábena, la Sierra de Gabás y la Sierra de Sis. La organización te facilita información (perfecto el roadbook, difícil perderse), y casi toda la logística para que tengas tiempo de pedalear buena parte del fin de semana, sin tener que preocuparte demasiado de los detalles “accesorios”. Y si tienes algún incidente durante el recorrido, da tranquilidad poder contar con su apoyo incondicional durante toda la ruta.

Te vas a encontrar todo tipo de terrenos, casi siempre con desniveles importantes, o sea que no esperes cómodos llanos ni firmes por los que la bici se deslice fácilmente. Te recomendamos, por lo tanto, que pongas en tus ruedas unas buenas cubiertas, que traccionen bien sobre piedra suelta.

En la primera parada que hicimos para reagruparnos, en el pueblo deshabitado de Gavarret, alguno ya comentaba irónicamente, ¿habéis visto alguna que otra piedra en la subida? Pero aún queríamos más, mucho más, todos decidimos poco después (un grupo de 12 valerosos ciclistas de diferentes puntos de la península), bajar por tierra, pudiendo haber elegido una cómoda y poco transitada carretera. Y es que para eso habíamos venido con nuestras “burras”, recorriendo antes cientos de kilómetros en coche, ¿no?

Siempre es difícil valorar la dificultad técnica de un recorrido, y es que lo que para unos es un infierno para otros es casi un paseo, todo es relativo. Lo que está claro es que para superar este recorrido, sin penar demasiado, hay que tener cierta preparación física y técnica. En dos días se puede hacer bien si estás muy acostumbrado a hacer rutas de más de 50 kms de dificultad técnica media. También existe la posibilidad de hacerlo en tres días y hacer las zonas más técnicas (haberlas haylas) a pie; la verdad que hay pendientes en las que la diferencia de velocidad empujando la bici es mínima respecto a ir pedaleando.

Los más osados tienen incluso la posibilidad, ¡qué pasada!, de hacer el mismo recorrido en una sola jornada en una versión organizada y más racing denominada Turbón Tour NON STOP, una convocatoria única que en 2010 se hace el 4 de septiembre.

Para disfrutar del inconmensurable paisaje, de la bici y de la inmejorable compañía, nosotros tuvimos suficiente con los 67 kilómetros del sábado, de Pont de Suert al reconstituyente balneario de Vilas del Turbón. Te aseguro que si quieres ponerte a prueba vas a encontrar tu espacio durante la ruta. A más de uno el kilómetro final (en subida, claro) para llegar al hotel se le hizo eterno

La jornada del domingo sería más corta, pero intensa igualmente. Nos esperaba el ascenso más arduo y para el que cogimos aire cobijados bajo una buena sombra. Frente a nosotros un desafiante monte en el que se adivinaban varias pistas, todas temibles desde la distancia. Al final, con paciencia, superamos esas rampas, unos 2 kilómetros que parecían no bajar del 10%, acercándose más al 20% en alguna ocasión. Las pedregosas pistas terminarían para adentrarnos en un prado con unas de las mejores vistas del Pirineo central desde el collado del Cap del Montot (macizos del Aneto y la Maladeta, Gallinero y Posest y de los Valles del Barrabés y Castanesa). Una bajadita sobre la hierba y el repechón final, el Tozal Gros, unos pocos metros sobre la puntita del sillín (22% de desnivel sobre hierba), a “platillo” y mucha paciencia para llegar arriba montado, complicado. Inevitable pararse a inmortalizar el momento y el entorno (a 1606 metros).

Aún habría alguna sorpresa más para muestras retinas, como las vistas sobre el Pantano de Escales, ya en la vertiginosa bajada hacia el pueblo de origen del sábado, Pont de Suert. Pon cuidado con esta sinuosa bajada por carretera, no sea que la euforia final te despegue de tu montura.

A la llegada al pueblo una reconstituyente ducha y la comida y foto final con todos los compañeros participantes, con los que esperamos mantener el contacto y volvernos a encontrar. La tecnología nos lo pondrá un poquito más fácil. Y es que, ¡qué bien se lo pasa uno con gente tan sana y con tan buen rollo!

El maillot de recuerdo
Aramonbike ha instalado en algunos puntos de control un sistema para acreditar el paso de los ciclistas, que llevan una tarjeta chip individual. Al final, el paso por los diferentes controles te da derecho al maillot de la ruta.

Qué bicicleta llevar
En este terreno, con una rígida (sólo con suspensión delantera) vas a ir mucho tiempo de pie. Creo que la bicicleta ideal para la mayoría sería una doble suspensión de recorrido medio, una all mountain, aunque personalmente preferiría una doble de recorrido justito, bastante ligera y que permita traccionar bien subiendo pero sin un excesivo lastre. Nosotros usamos en todo caso nuestra inseparable rígida (de rally total),  y llegamos al final, quizás algo más castigados, pero sin mayores problemas.

Neumáticos
Mejor unas cubiertas de taqueado medio y resistentes, con una anchura media (2,1 pulgadas suficiente). Te vas a encontrar con mucha, mucha piedra y con aristas muy cortantes en muchos casos. Y, ya sabes, nosotros somos incondicionales del sistema tubeless con líquido antipinchazos (usamos “No Tubes” o “Sin Cámaras”), te permitirá ir más cómodo (menor presión), traccionar mejor y evitarás posibles pinchazos por pellizco. En cualquier caso, debes llevar cámaras de repuesto.

Datos técnicos:

Recorrido: 112  kilómetros (Pont de Suert – Vilas del Turbón – Pont de Suert)

Duración: 2 días.

Cota mínima: Desvío entre Llert y Egea, 795 metros

Cota máxima: Collado de Planatuzal, 1.747 metros

Ascensión acumulada: 3.700 metros (por nuestro GPS, Garmin 705)

Pueblos: Pont de Suert, Bonansa, Cirés, Espollá, Espés, Gabás, Esterún,

Llert, Egea, Pardaniu, Pueyo, Vilas del Turbón, Ballabriga, Herrerías

Calvera, Calvera, Buira

Collados más importantes: Collado de la Montañeta de Gabás, Selbaplana,

Montot y Planatuzal

Puntos de interés más importantes: Valle de Isábena, llano de Selbaplana,

sierra de Chía, macizo del Aneto. La ruta con algunas de las mejores panorámicas

del Pirineo

Recorrido de la ruta (track GPS) en Wikiloc:

El día ha comenzado caluroso y el sol está pegando fuerte en San Agustín de Guadalix, y en nuestro equipo han decidido hacer relevos de 1 vuelta mientras dure este aplastante calor. Ahora mismo están saliendo las primeras nubes, ya veremos si habrá tormenta pronto …

Podéis ver muchas más fotos dentro de nuestro Especial 24Doce 2010 (no oficial).

ACTUALIZACIÓN: Finalmente ha tenido que hacerse una finalización prematura de la prueba, debido al mal estado en el que ha quedado el circuito con las lluvias.
Más información.

Para unos será el objetivo principal del año y habrán preparado a conciencia su participación. Habrá muchos otros que buscarán divertirse tanto como puedan en compañía de sus colegas ciclistas. Todos convivirán y compartirán un ambiente de ciclismo de montaña 100% que, sin duda, les dejará un buen número experiencias. Aquí iremos documentando algunas de ellas.

Blog 24Doce en Red Ciclista: http://especiales.redciclista.com/24doce/

Hemos de advertir, ante todo, que las bielas de la foto son una preserie aún no definitiva, y que sufrirá ligeras modificaciones. Pero ya nos podemos ir haciendo la idea de cómo serán las primeras bielas BB30 de la mano de Rotor Bike Components. Su nombre ya dice mucho, 3D 30; la estética es parecida a unas bielas 3D, pero con grandes cambios y adaptada a los sistemas de cajas de pedalier con el estándar BB30.

Comenzando con su eje de 30mm, que es el único eje que hace Rotor de aluminio. Esto se permite gracias a sus mayores dimensiones y diámetro, ofreciendo la misma rigidez con una mayor disminución del peso.

Las bielas utilizan un sistema de triple avellanado denominado Trinity Drilling System, al igual que las actuales 3D, pero la diferecncia  está en que la biela 3D normal lleva dos agujeros de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierda a derecha. Las 3D30, por la mayor anchura del eje de 30mm, llevan los 3 agujeros longitudinales de izquierda a derecha, como muestra la foto.  Al poder hacerse todos juntos y desde el mismo lado, los espesores de pared entre agujeros se reducen y se puede ahorra mucho peso sin perder rigidez.

Las bielas 3D30 pueden montarse en cuadros BBright de Cervelo, BB30 estandar y BB24 convencionales con un pedalier especifico de rodamientos externos de 30mm.

Y el peso es realmente bueno,  nos han pesado tan sólo 467,56 gramos.

PDF con información técnica (Rotor Bike): http://www.rotorbike.com/nueva/pdf/3D30_en.pdf

Para todos aquellos que tienen pendiente acabar las rutas establecidas en el Pasaporte de Vías Verdes, la Fundación de Ferrocarriles Españoles ha ampliado hasta el próximo 31 de enero de 2011 la validez del pasaporte, así que no tenemos excusa para no lanzarnos a disfrutar de las trincheras, túneles y estaciones abandonadas por el camino, y sobre todo con los paisajes, que buena parte ni se ven desde carreteras o caminos.

Añaden también que los puntos de sellado pueden modificarse, por lo que no está de más comprobar antes de lanzarse a la ruta, donde se puede sellar o conseguir el pasaporte: http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Pasaporte. También aquí tenemos toda la información actualizada de programa de Pasaporte de vías verdes.

Suerte con las rutas, merecen la pena la gran mayoría de ellas.

• Platos Q-Rings para SRAM XX (MTB 10 velocidades): Diseño semi-Aero rebajado interna y externamente. Máxima rigidez con peso reducido. OCP System con 3 puntos de regulación. Disponibles en desarrollos 40-27 y 42-28. Color negro. Peso: 96gr (40-27).

• Q-Rings para Zipp Vuma Quad: Rebajados al máximo para ahorrar peso, pero con un nervio central a lo largo de la estructura del plato, que mantiene la rigidez intacta. Disponible en 52-36 exclusivamente. OCP System con 3 puntos de regulación. Color negro con tornillería en rojo. Peso: 150gr.

• Bielas Ágilis 2010: actualizadas con todas las ventajas desarrolladas en las bielas 3D (eje y sistema de fijación), siendo ahora unas bielas de montaje convencional.
Aumento de rigidez y nueva estética, más elegante. Solo disponibles con araña roja. Versiones: Carretera 130 BCD y Compact, MTB doble plato (110/74) y triple plato (standard 104/64). Pesos: 517/542 gr (Carretera 110 BCD/MTB XC2-170mm).
Certificadas con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• SABB 2010: Pedalier auto-alineable que corrige los defectos del cuadro. Nuevo diseño externo, más moderno y vanguardista. Nuevo sellado y tapas externas. Suavidad de rodadura exquisita con una protección anti polvo y barro sobresaliente. Color rojo. Solo con rodamientos cerámicos. Sólo version carretera.
Ultraligero: 82 gr. Testado por el Cervélo Test Team.

• BB1 2010: Pedalier convencional. Suavidad de rodadura máxima, incluso con rodamientos de acero. Nuevas tapas externas y sellado. Excelente protección contra el barro y la suciedad. Nuevo diseño más moderno y atractivo. Versiones acero y ceramica. Óptima relación calidad-precio.
Para MTB y carretera. Sólo color negro.

Productos 2011 que llegan ya:

• Potencia S3X: 4 tornillos frontales convencionales y un tornillo trasero DTT Oversize+ inserto (probado en las bielas 3D). Secciones rediseñadas, mayor rigidez sin incremento de peso. Tornillería full titanium. Muy ligera: 98 gr. en 90mm. Medidas: 70-130 cm a cm. +/- 6 grados. Tapa roja o negra a elegir. Sin límite de peso de usuario. Disponible el 6 de mayo.
Certificada con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• Pedalier Press Fit: Desarrollado con el sellado y suavidad de rodadura exquisita del SABB 2010 y cumpliendo las especificaciones de Shimano, todos aquellos usuarios con cuadros de sistema press fit, encontrarán una alternativa para mejorar la suavidad de rodadura de sus bielas. Aluminio mecanizado mediante CNC y opciones de rodamiento de acero o cerámica. Disponible ya.

• Bielas 3D en 165mm: Tanto para el mercado asiático, como para contrarreloj o público debaja estatura, las 3D en 165 mm estarán disponibles en julio. Las bielas cortas son cada vez más demandadas y ROTOR quier ser una alternativa rápida a esta necesidad.

• Manillar S3X: ROTOR empieza a trabajar el carbono con un manillar de carbono plano para XC, muy ligero y con mallado central y lateral de titanio que asegure su rigidez y fiabilidad. Estará disponible en septiembre 2010.

La empresa Specialized acaba de presentar este gran evento de ciclismo, que tendrá lugar durante los días 11 y 12 de septiembre de 2010, y que se celebrará en la estación de La Pinilla (Segovia).

Se trata de dos jornadas de puro ciclismo para disfrutar de la bici,  sea cual sea tu disciplina y la marca de tu bici, de todo el universo Specialized y en compañía de algunos de los corredores más destacados de la marca. Todo en plena naturaleza, rodeados de un bonito entorno, ocupando las instalaciones de la estación de La Pinilla, incluido el Bikepark La Pinilla Specialized.

Se presentarán también en este evento todas las novedades para el año 2011, tanto de bicicletas como de accesorios.

Acontecimientos previstos:

- Ruta de Mountain Bike
- Ruta de Carretera
- Curso de Descenso, impartido por corredores Specialized.
- Curso de 4X, impartido por corredores Specialized.
- Exhibición de Dirt Jump por parte de ciclistas Specialized.
- Zona Expo con todas las novedades 2011.
- Zona Test con los nuevos modelos MTB, en circuito cerrado con diferentes dificultades.
- Test de bicis de Descenso con monitores.
- Zona Infantil.
- Cursos técnicos de suspensiones, carbono, métodos de construcción…
- Zona BG FIT Specialized con técnicos cualificados (posición del ciclista en la bici).
- Museo histórico Specialized.
- Zona restaurante.
- Venta de merchandising Specialized Days 2010.

El evento en nuestro calendario ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/11-09-2010/specialized-days/1089

Desde hace algún tiempo, al evolucionar la tecnología, los usos posibles, y los potenciales clientes, han surgido gran cantidad de bicicletas con geometrías y componentes específicos.

Una primera clasificación posible, según el uso (competitivo o no), es ésta:

- Rally o Cross Country (XC): proceden de las carreras de montaña de corta duración (1-2 horas), generalmente en circuitos de entre 6-10 kms. El terreno suele tener bajadas y subidas de una complejidad técnica media. Tiene una gran importancia el peso y rigidez de la bicicleta así como el máximo aprovechamiento de la energía, aun por encima de la comodidad. Las bicicletas suelen ser de suspensión delantera reducida, aunque en circuitos considerados técnicos algunos ciclistas usan bicis de doble suspensión (con recorridos más bien cortos, 80-100 mm).

- All Mountain – Maratón: rutas o carreras de mayor longitud, normalmente más de 60 kms en línea, la dificultad técnica es también de nivel medio.

- Enduro: en este tipo de recorridos, también de considerable longitud, aumenta la dificultad técnica, requiriéndose bicicletas con suspensiones delantera y trasera de mayor amplitud.

- Freeride: modalidad fundamentada en descensos de varios kilómetros, que pueden incluir zonas en las que hay que pedalear. Las bicicletas usadas son de doble suspensión y generoso recorrido, más ligeras que las bicicletas de descenso.

- Descenso (Downhill): bajadas de menor duración y máxima complejidad técnica, con grandes saltos y acrobacias de todo tipo. Se usan bicis de doble suspensión y los recorridos más amplios disponibles en el mercado (180-200 mm).

En esta clasificación, además de estos tipos “básicos”, podríamos hablar de algunos más, para usos muy definidos y delimitados, fundamentalmente para competición. En esta clasificación tendrían cabida, entre otras, estas bicicletas:

- BMX

- Dual/Street/Dirt

- Trial

- Ciclocross

Por otra parte, también podríamos establecer una clasificación según la estructura general de la bicicleta:

- Convencional

- Tándem

- Plegable

- Reclinada

- Cruiser

Otro tipo de clasificación más, en combinación con las anteriores, sería según el tipo de suspensión utilizada:

- Sin suspensión

- Con suspensión delantera (denominadas rígidas)

- Con suspensión delantera y trasera (denominadas dobles)

Como vemos, hay una gran cantidad de posibilidades; que una bicicleta u otra se ajuste más o menos a nuestras necesidades dependerá de una gran cantidad de parámetros: las vías por las que vayamos a transitar habitualmente, competitividad, duración de nuestras salidas, forma física y preferencias del ciclista, etc.