- “Quien monta en bici es mi amigo” Gary Fisher

-  ”No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear”.  Anónimo

-  ”Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”.  Marcos Cruz

- “No soy un ciclista sólo en el sentido de que viajo en bicicleta, lo soy en el mismo sentido en que algunas personas son socialistas, fundamentalistas cristianos o realistas éticos; es decir el ciclismo es mi ideología, un sistema de creencia sobre la base de la pureza y la economía de movimiento y generosidad para con el ambiente… y quiero convertir a otros”.  Robert Hanks

-  ”Cuando el espíritu está bajo, cuando el día aparece oscuro, cuando el trabajo se pone monótono, cuando la esperanza apenas está presente, sólo monte una bicicleta y salga a dar una vuelta por la carretera, todas sus preocupaciones desaparecerán”.  S. Colmes

- “La vida es como la bicicleta, hay que pedalear hacia adelante para no perder el equilibrio”. Albert Einstein

- “La bicicleta es la máquina más eficiente alguna vez creada: convirtiendo calorías en combustible, una bicicleta consigue el equivalente de tres mil millas por galón. Una persona pedaleando una bicicleta usa la energía más eficientemente que una gazela o un águila y las bicicletas con marco triangular pueden cargar unas 10 veces su propio peso, algo que ningún automóvil o avión pueden igualar”. Bill Strickland

- “Los mensajeros y los ciclistas de montaña comparten un cromosoma común”. James Bethea

- “Yo me relajo desarmando mi bicicleta y volviéndola a armar nuevamente”. Michele Pfeiffer

- “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no marcha bien en una sociedad que va en coche al gimnasio”.  Bill Nye, científico y productor de programas televisivos sobre ciencia

- “Para que el ciclismo urbano triunfe hace falta una revolución en la infraestructura de nuestra sociedad. Ahora mismo un ciclista urbano debe actuar como un guerrero vial, y la bicicleta tiene que ser barata y fea para que no la roben. Eso no es una cultura favorable a las bicicletas”. Gary Fisher, fundador de la empresa Fisher Bicycles Riding

- “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta” . John F. Kennedy

- “Yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país, pues uno suda ascendiendo a los montes y se desliza en las bajadas”. Ernest Hemingway

- “El ciclismo satisface muchas necesidades. Si te sientes en plan gregario, puedes salir en grupo. O puedes ir en solitario. Si te sientes agresivo, puedes ir rápido; si estás cansado y quieres relajarte, puedes ir despacio. Además la bicicleta no discrimina por edad”. Georgena Terry

- “Las bicicletas son catalizadores sociales que atraen a una categoría de gente superior”. Chip Brown

- “No sería en absoluto extraño si la historia llegara a la conclusión de que el perfeccionamiento de la bicicleta es el incidente más grande del siglo diecinueve”. Anónimo

- “Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana”. H.G. Wells

- “When man invented the bicycle he reached the peak of his attainments. Here was a machine of precision and balance for the convenience of man. And (unlike subsequent inventions for man’s convenience) the more he used it, the fitter his body became. Here, for once, was a product of man’s brain that was entirely beneficial to those who used it, and of no harm or irritation to others. Progress should have stopped when man invented the bicycle.”  Elizabeth West

Han pasado 10 años desde que ROTOR dejara de tener su equipo MTB allá por los años 2000-2001, por el que pasaron corredores como Juan Carlos Garro, Julián Adrada o Héctor Guerra, quienes ayudaron en el desarrollo y evolución de los primeros productos ROTOR.

La próxima campaña ROTOR volverá a tener su propio equipo MTB, denominado ROTOR Racing & Development Team, y que mantendrá su filosofía inicial, “desarrollar su actual gama de producto, así como el testado de los nuevos productos en los que ROTOR se encuentra trabajando.”

Ignacio Estelles, CEO de ROTOR comentaba: “ROTOR Racing & Development Team será un equipo en el que se someterá al límite a los diferentes componentes ROTOR, y que además servirá como banco de pruebas y desarrollo para los futuros productos en los que actualmente se encuentra trabajando la empresa.”

Julio Madrigal, Manager del equipo, indicaba: “El buen ambiente, la calidad de los corredores y el contar con marcas de reconocido prestigio son siempre una garantía de éxito. La imagen será uno de los pilares del ROTOR Racing & Development Team, quedando los resultados en un segundo plano, aun que no renunciaremos a luchar por grandes objetivos. Dar las gracias desde aquí a todos los que han hecho posible que este proyecto sea hoy una realidad.”

El Open de España XCO y XM, así como los Campeonatos de España de ambas modalidades están llamados a ser dos de los grandes objetivos de la temporada, en la que la el Open de Madrid, la Andalucía Bike Race o la Titan Desert también tendrán un papel destacado en el calendario del equipo.

La dirección deportiva del equipo estará encabezada por Bruno Molero, que contará con la colaboración de Fernando Gonzalez en las funciones de director deportivo y masajista, y de Rubén Madrigal como mecánico.

Pronto se sabrán los nombres de los integrantes del ROTOR Racing & Development Team, así como los diferentes patrocinadores y colaboradores que han apostado por este proyecto.

El equipo en Facebook: http://www.facebook.com/pages/ROTOR-Racing-Development-Team/251956111530505

De los creadores y organizadores de las pruebas de resistencia en mountain bike 24DOCE, nacen las Trek12 Wild Wolf Series. 5 eventos de 12 horas en 5 provincias con una cita final en la 24DOCE de Moralzarzal para que vivas como nunca la esencia del mountainbike.

Estas pruebas, valederas además para el Open Nacional de Resistencia BTT en las categorías absolutas individual masculina y femenina, cuentan con el apoyo de Trek, Wild Wolf y Fiat, la firma de coches italiana.

Te puedes inscribir desde ya en la nueva web www.trek12.com y participa en cuantas pruebas quieras, en equipos individuales, por parejas o de cuatro corredores y, si lo haces en todas, la inscripción a las 24DOCE te saldrá gratis.

Andalucía, Castilla y León, Murcia, Cataluña y Galicia. Date el gustazo de disfrutar del mountainbike por toda nuestra geografía sobre unos circuitos rápidos y divertidos, válidos para todos los planteamientos, tanto si vienes dispuesto a competir por los primeros puesto o a disfrutar de esta fiesta del mountain bike.

No habrá dos circuitos iguales así que no te los pierdas.

TREK 12 WILD WOLF SERIES

4 de febrero, Gilena (SEVILLA)

3 de marzo, Peñafiel (VALLADOLID)

31 de marzo, Puerto Lumbreras (MURCIA)

21 de abril, Corro d’Amunt (BARCELONA)

26 de mayo, Santiago de Compostela (A CORUÑA)

En calendario Ciclista ya están todas las pruebas dadas de alta:  http://www.redciclista.com/calendario

Hemos creado un especial (no oficial) de la prueba en
http://especiales.redciclista.com/andaluciabikerace/ donde pondremos todo el material que podamos recopilar y contaros en primera persona todo lo que allí transcurra y tengamos opción de enterarnos, ya que todos los integrantes que acuden a la prueba estarán compitiendo.

¡Suerte a los participantes! En especial a 6 de ellos.

Grupo en Red Ciclista de la ABR y foros
Especial RedCiclista-ABR
Página Oficial

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Más información:

El Consejero de Comercio, Turismo y Deporte de la Junta de Andalucía, D. Luciano Alonso, ha presentado hoy en Jaén la I Edición de Andalucía Bike Race, una prueba de Mountain Bike por etapas que tendrá lugar entre las provincias de Córdoba y Jaén del 27 de febrero al 4 de marzo 2011.

Junto a él, ha presidido el acto el reciente ganador del Dakar en la categoría de motos: Marc Coma, que anunció esta semana su participación en la cita y al que podremos ver en la línea de salida el próximo domingo junto a estrellas del Mountain Bike de la talla del vigente Campeón del Mundo de Cross Country José Antonio Hermida, el excampeón mundial de Bikemaratón Ralph Näf, y el excampeón del mundo X-Terra y excampeón nacional de Bikemaratón Rubén Ruzafa y el diploma olímpico Iñaki Lejarreta.

Durante la presentación se ha anunciado también la incorporación a la lista de inscritos de Andalucía Bike Race de otro referente mundial de este deporte. Se trata Julien Absalon, ciclista francés que se ha proclamado cuatro veces Campeón del Mundo de Cross Country, cinco veces Campeón de la Copa del Mundo de Cross Country y poseedor de dos medallas de oro olímpicas, obtenidas en Atenas y Pekín.

Además, como ya se anunció hace pocos días, las últimas etapas de Andalucía Bike Race han sido modificadas y simplificadas para ofrecer menor distancia y desnivel acumulado con el fin de que sea un reto posible para todos los participantes.

Las etapas cordobesas apenas han variado, sólo para adaptarse al emplazamiento del paddock, realizándose en dos ocasiones el descenso del Reventón. En la cuarta etapa, entre Priego de Córdoba y Jaén, se han eliminando las ascensiones a los puertos de Mahína y Cerezo, además de sustituir el Navazuelo por el puerto del Valle para llegar directamente a Luque y desde ahí tomar la Vía Verde (Subbética y Aceite). Se conserva el espectacular final que afronta la entrada a Jaén por la Sierra de Jabalcuz.

La quinta etapa apenas sufre cambios, algún kilómetro menos pero conservando sus tres hitos; Sierra Mágina, Serrezuela de Pegalajar y Sierra de San Cristóbal.

Por el contrario, la sexta y última jornada sí ha sufrido un importante recorte, siendo básicamente un itinerario que rodea el embalse de Quiebrajano con la Sierra de La Pandera como testigo.

Este domingo 20 de febrero se cierran las inscripciones para participar en este desafío. Aún puedes apuntarte en www.andaluciabikerace.com, donde además puedes seguir todas las novedades de la prueba.

Más información: http://www.andaluciabikerace.com

Ya están abiertas las inscripciones para la edición 2011 de la Titan Desert, la MILENIO TITAN DESERT 2011. Hasta el día 17 de marzo de 2011 estará abierto el plazo de inscripciones.

Si estas pensando en participar aprovecha estas fechas para beneficiarte de la tarifa de inscripción reducida y ahorrarte casi un 20%: Hasta el 17 de diciembre puedes beneficiarte de esta ayuda.

Además, realizando la inscripción ahora puedes realizar el pago en tres plazos, consulta las politicas de pago de la inscripción en el apartado de la web oficial.

En la edición 2011 crece el número de etapas que se disputarán así como la distancia del recorrido y se añade el aliciente de celebrar una etapa en territorio español. A las dificultades de las dunas del Sáhara y el calor del desierto marroquí se le añade una última etapa de montaña entre Guadix y Granada.

Más información: http://www.titandesert.com

La Pedales de León es un viaje que transita íntegramente en la Montaña Oriental Leonesa, adentrándose parcialmente en el Parque Nacional de Picos de Europa. Se trata de un recorrido duro, no lo vamos a negar, pero a la vez apto para todos los niveles ya que se puede plantear desde la versión más suave en 6 días o la más atrevida, que sería el reto de hacerlo en 3 días.

Mapa de Pedales de León

Personalmente creo que la mejor opción es la intermedia, 4 ó 5 días. Es la que elegimos nosotros, ya que permite disfrutar con todos los sentidos del mayor potencial de esta ruta, sus paisajes, pueblos y sus gentes.

Los 220km y más de 6000 metros de ascensión positiva acumulada en su mayor parte discurren por pistas y sendas de muy diferentes pendientes y durezas, que no dejan indiferente a nadie.

Perfil del recorrido completo

La organización pone a tu disposición un Road Book con soporte para el manillar muy bien detallado, pero nosotros nos inclinamos por las nuevas tecnologías e hicimos uso del GPS. También te facilitan un plano detallado de todo el recorrido que en nuestro caso fue muy útil. Tienes además la posibilidad de contratar un servicio de transporte de equipajes que tu espalda agradecerá, y que te permite una mayor libertad de movimientos con la bicicleta.

Nuestro primer día fue corto pero intenso. Partimos desde Crémenes, donde nos alojamos la primera noche en el Centro de Turismo Rural El Sabinar. Pasamos por pequeños pueblos como Viego y Reyero, solventamos las duras rampas para llegar a Lois, siempre dejando a nuestra izquierda el Pico de Mampodre, para luego seguir por un pequeño desfiladero que nos guiaría hasta Liegos, donde tomaríamos nuestro merecido avituallamiento en una estupenda terraza.

Después de sellar en el primer punto de control que se encontraba en Lario, nos encaminamos al refugio de Valdeburón, situado en un sitio privilegiado como es el pueblo de Polvoredo, final de nuestra primera etapa. Mención especial merece este alojamiento restaurado, pues es un lugar encantador, ideal para el descanso con sus excelentes colchones y almohadas de viscoelástica. Dispone de una pequeña sala de ocio muy acogedora con pantalla de televisión gigante, además de conexión inalámbrica a Internet. Gracias a esto pudimos disfrutar de una tarde de domingo con Formula1, MotoGP, Mundial de Basquet, Vuelta Ciclista a España e Internet. Comimos y cenamos fantásticamente y el trato del regente fue de lo más familiar y agradable que se pueda encontrar.

Tras un completo desayuno dimos comienzo a la segunda etapa, que a la postre sería la más dura, por su elevado desnivel y por la distancia. También fue, para nosotros, la más plástica.
Por un sombrío valle, y en ligera subida, pudimos disfrutar de la compañía de unos caballos en busca del ansiado dulce que tanto les gusta.

Después de este agradable momento nos adentramos en el Parque Nacional de Picos de Europa. El mejor recibimiento era un espectacular y divertido sendero de bajada, ciclable en su primer tramo, más unos pocos metros con la bici a cuestas. Las vistas que dejaba entrever este bosque de hayas hacían honor al paraíso natural por el que transitábamos.

En el Valle de Sajambre pasamos por los pueblos de Pío, Oseja y Soto de Sajambre, este último es de visita opcional, pero realmente recomendable pues aporta bonitas vistas y diversas curiosidades.

Teníamos por delante aún la dura y larga subida al puerto de Panderueda por la Senda del Arcediano, en su primera parte con cielo abierto y sol justiciero para más adelante sumergirnos en un precioso bosque en el cual pondríamos nuestro físico al límite con sus inclinadas rampas.

Pero este esfuerzo tendría su merecida recompensa, que no es otra que disfrutar de los bocadillos que compramos en el punto de control de Oseja de Sajambre mientras gozábamos de las vistas del Mirador de Piedrashitas.

Desde aquí se divisaba todo el Valle de Valdeón y nos dirigimos por una larga bajada de pista hacia su pueblo insignia como es Posada de Valdeón, donde disfrutamos nuevamente de un rico avituallamiento con frías cervezas, inmejorable hidratación.

La noche nos acechaba y tuvimos que espabilar en la subida al puerto de Pandetrave, en su primera parte por carretera para más tarde desviarnos por una pista que causó dolor en nuestras piernas por el fuerte ritmo impuesto.

Cuando coronamos ya sólo nos quedaba una larga bajada por carretera hacia Portilla de la Reina donde había un nuevo punto de control, y un posterior llaneo hasta Villafrea de la Reina, donde nos alojamos esa noche en el albergue Venta de Eslonza, antiguo colegio rehabilitado.

La tercera etapa fue muy rodadora pero con duras subidas, pasando por pequeños pueblos como Valverde de la Sierra (muy valorado por la riqueza de sus aguas de manantiales según nos explicaban sus lugareños) o Besande. En dirección Morgoviejo pudimos disfrutar de una excitante bajada. Ya en la localidad de Morgoviejo nos tomamos un pequeño descanso para reponer fuerzas.

Esta parte del recorrido es la más solitaria pues pasamos por pueblos que no son lugar de paso, donde las carreteras terminan y sólo están rodeados de naturaleza.

En uno de estos pueblos, La Mata de Monteagudo, nos alojamos ese día. El Centro de Turismo Rural La Velilla está ubicado muy cerca del Santuario de la Virgen de la Velilla, un paraíso en medio de la naturaleza y que sorprende a primera vista. Allí pudimos relajarnos para afrontar el último día con fuerzas.

La cuarta y última etapa también deparaba un recorrido rodador, eso sí, con dificultades orográficas reseñables. En poco tiempo nos presentamos en Cistierna para tomar un almuerzo. Allí apareció la lluvia tras dos meses sin caer ni gota, nos pusimos los chubasqueros pero rápido cesó de llover. Continuamos por el Valle de Sabero para sellar en el último punto de control en el pueblo que da nombre al valle.

Nos quedaba solamente la subida y bajada hasta Valdoré, la empinada subida a la Collada de Aviau y la trepidante bajada a Crémenes en la que tres de nosotros pinchamos nuestras ruedas a la vez.

Ya en El Sabinar pudimos comer y pegarnos una merecida ducha. Allí le dimos un remojón a las bicis antes de meterlas al coche para volver a nuestros lugares de origen.

Algunos datos:

Salida: Cistierna
Altura mínima: 690 m (Pío de Sajambre)
Altura máxima: 1.592 m (Collado de Henal)
Desnivel máximo: 902 m
Ascensión acumulada: 6.000 metros
Máxima pendiente: 26,09%
Salida: Iglesia localidad de Cistierna
Llegada: C/ Las Cerámicas nº7, bajo (Cistierna)

Web oficial: http://www.pedalesdeleon.es

Dirección, teléfonos y email oficial:

Pedales de León, Picos de Europa
c/ Las Cerámicas, 7 – bajo
24800 Cistierna (León)

Teléfono: 987 700 047 / 650 645 967

Aunque el modelo 705 parece estar teniendo ahora un gran éxito no es cuestión de dormirse en los laureles.La principal diferencia del nuevo Garmin 800 es una pantalla táctil de color y un tamaño ligeramente superior a la del 705. Al ser mayor, en la pantalla (de 2,6 pulgadas) pueden visualizarse simultáneamente un mayor número de datos respecto al resto de modelos Edge. Veremos cuando podamos probarlo si las diferencias se pueden considerar todas mejoras. Habrá que comprobar, por ejemplo, si la pantalla no sufre daños prematuramente al manejarla en recorridos de montaña con agua y barro.

Otra de las novedades es la incorporación de las opciones de mapas por satélite BirdsEye, además de la compatibilidad con el software BaseCamp para planificar nuestras rutas y pasar los datos posteriormente al GPS.

La conexión inalámbrica con otros sensores o dispositivos (pulso, cadencia, potencia, etc.), se sigue realizando mediante la tecnología estándar ANT+.

Evidentemente con este nuevo Garmin también podemos gestionar y compartir nuestra actividad desde el servicio gratuito Garmin Connect , una web muy útil, con una interfaz muy intuitiva y atractiva.

El Edge 800 también ofrecerá opciones de guiado en ciudad o en la montaña. Para ello será necesario comprar los mapas correspondientes, que se añadirán a través de la ranura microSD de la unidad.

La autonomía parece ser similar a la de un 705, unas 15 horas cuando su batería está a tope. Esta batería se carga a través de USB, conectándolo al ordenador o al cargador de red eléctrica incluido.

El Edge 800 se podrá ver en el Interbike, Eurobike y otras ferias de ciclismo. El precio para los diferentes mercados también será desvelado en estos eventos.

Pero si sólo dispones de un fin de semana, también hay alternativas para disfrutar de estas montañas y valles pirenaicos. Una de ellas es realizar uno de los recorridos que te propone Aramonbike, como el que realizamos nosotros y te relatamos aquí, el Turbón Tour. Es éste un itinerario “duro” de 112 kilómetros rodeando el macizo del Turbón y pedaleando por la cabecera de los ríos Isábena, la Sierra de Gabás y la Sierra de Sis. La organización te facilita información (perfecto el roadbook, difícil perderse), y casi toda la logística para que tengas tiempo de pedalear buena parte del fin de semana, sin tener que preocuparte demasiado de los detalles “accesorios”. Y si tienes algún incidente durante el recorrido, da tranquilidad poder contar con su apoyo incondicional durante toda la ruta.

Te vas a encontrar todo tipo de terrenos, casi siempre con desniveles importantes, o sea que no esperes cómodos llanos ni firmes por los que la bici se deslice fácilmente. Te recomendamos, por lo tanto, que pongas en tus ruedas unas buenas cubiertas, que traccionen bien sobre piedra suelta.

En la primera parada que hicimos para reagruparnos, en el pueblo deshabitado de Gavarret, alguno ya comentaba irónicamente, ¿habéis visto alguna que otra piedra en la subida? Pero aún queríamos más, mucho más, todos decidimos poco después (un grupo de 12 valerosos ciclistas de diferentes puntos de la península), bajar por tierra, pudiendo haber elegido una cómoda y poco transitada carretera. Y es que para eso habíamos venido con nuestras “burras”, recorriendo antes cientos de kilómetros en coche, ¿no?

Siempre es difícil valorar la dificultad técnica de un recorrido, y es que lo que para unos es un infierno para otros es casi un paseo, todo es relativo. Lo que está claro es que para superar este recorrido, sin penar demasiado, hay que tener cierta preparación física y técnica. En dos días se puede hacer bien si estás muy acostumbrado a hacer rutas de más de 50 kms de dificultad técnica media. También existe la posibilidad de hacerlo en tres días y hacer las zonas más técnicas (haberlas haylas) a pie; la verdad que hay pendientes en las que la diferencia de velocidad empujando la bici es mínima respecto a ir pedaleando.

Los más osados tienen incluso la posibilidad, ¡qué pasada!, de hacer el mismo recorrido en una sola jornada en una versión organizada y más racing denominada Turbón Tour NON STOP, una convocatoria única que en 2010 se hace el 4 de septiembre.

Para disfrutar del inconmensurable paisaje, de la bici y de la inmejorable compañía, nosotros tuvimos suficiente con los 67 kilómetros del sábado, de Pont de Suert al reconstituyente balneario de Vilas del Turbón. Te aseguro que si quieres ponerte a prueba vas a encontrar tu espacio durante la ruta. A más de uno el kilómetro final (en subida, claro) para llegar al hotel se le hizo eterno

La jornada del domingo sería más corta, pero intensa igualmente. Nos esperaba el ascenso más arduo y para el que cogimos aire cobijados bajo una buena sombra. Frente a nosotros un desafiante monte en el que se adivinaban varias pistas, todas temibles desde la distancia. Al final, con paciencia, superamos esas rampas, unos 2 kilómetros que parecían no bajar del 10%, acercándose más al 20% en alguna ocasión. Las pedregosas pistas terminarían para adentrarnos en un prado con unas de las mejores vistas del Pirineo central desde el collado del Cap del Montot (macizos del Aneto y la Maladeta, Gallinero y Posest y de los Valles del Barrabés y Castanesa). Una bajadita sobre la hierba y el repechón final, el Tozal Gros, unos pocos metros sobre la puntita del sillín (22% de desnivel sobre hierba), a “platillo” y mucha paciencia para llegar arriba montado, complicado. Inevitable pararse a inmortalizar el momento y el entorno (a 1606 metros).

Aún habría alguna sorpresa más para muestras retinas, como las vistas sobre el Pantano de Escales, ya en la vertiginosa bajada hacia el pueblo de origen del sábado, Pont de Suert. Pon cuidado con esta sinuosa bajada por carretera, no sea que la euforia final te despegue de tu montura.

A la llegada al pueblo una reconstituyente ducha y la comida y foto final con todos los compañeros participantes, con los que esperamos mantener el contacto y volvernos a encontrar. La tecnología nos lo pondrá un poquito más fácil. Y es que, ¡qué bien se lo pasa uno con gente tan sana y con tan buen rollo!

El maillot de recuerdo
Aramonbike ha instalado en algunos puntos de control un sistema para acreditar el paso de los ciclistas, que llevan una tarjeta chip individual. Al final, el paso por los diferentes controles te da derecho al maillot de la ruta.

Qué bicicleta llevar
En este terreno, con una rígida (sólo con suspensión delantera) vas a ir mucho tiempo de pie. Creo que la bicicleta ideal para la mayoría sería una doble suspensión de recorrido medio, una all mountain, aunque personalmente preferiría una doble de recorrido justito, bastante ligera y que permita traccionar bien subiendo pero sin un excesivo lastre. Nosotros usamos en todo caso nuestra inseparable rígida (de rally total),  y llegamos al final, quizás algo más castigados, pero sin mayores problemas.

Neumáticos
Mejor unas cubiertas de taqueado medio y resistentes, con una anchura media (2,1 pulgadas suficiente). Te vas a encontrar con mucha, mucha piedra y con aristas muy cortantes en muchos casos. Y, ya sabes, nosotros somos incondicionales del sistema tubeless con líquido antipinchazos (usamos “No Tubes” o “Sin Cámaras”), te permitirá ir más cómodo (menor presión), traccionar mejor y evitarás posibles pinchazos por pellizco. En cualquier caso, debes llevar cámaras de repuesto.

Datos técnicos:

Recorrido: 112  kilómetros (Pont de Suert – Vilas del Turbón – Pont de Suert)

Duración: 2 días.

Cota mínima: Desvío entre Llert y Egea, 795 metros

Cota máxima: Collado de Planatuzal, 1.747 metros

Ascensión acumulada: 3.700 metros (por nuestro GPS, Garmin 705)

Pueblos: Pont de Suert, Bonansa, Cirés, Espollá, Espés, Gabás, Esterún,

Llert, Egea, Pardaniu, Pueyo, Vilas del Turbón, Ballabriga, Herrerías

Calvera, Calvera, Buira

Collados más importantes: Collado de la Montañeta de Gabás, Selbaplana,

Montot y Planatuzal

Puntos de interés más importantes: Valle de Isábena, llano de Selbaplana,

sierra de Chía, macizo del Aneto. La ruta con algunas de las mejores panorámicas

del Pirineo

Recorrido de la ruta (track GPS) en Wikiloc:

El día ha comenzado caluroso y el sol está pegando fuerte en San Agustín de Guadalix, y en nuestro equipo han decidido hacer relevos de 1 vuelta mientras dure este aplastante calor. Ahora mismo están saliendo las primeras nubes, ya veremos si habrá tormenta pronto …

Podéis ver muchas más fotos dentro de nuestro Especial 24Doce 2010 (no oficial).

ACTUALIZACIÓN: Finalmente ha tenido que hacerse una finalización prematura de la prueba, debido al mal estado en el que ha quedado el circuito con las lluvias.
Más información.

Para unos será el objetivo principal del año y habrán preparado a conciencia su participación. Habrá muchos otros que buscarán divertirse tanto como puedan en compañía de sus colegas ciclistas. Todos convivirán y compartirán un ambiente de ciclismo de montaña 100% que, sin duda, les dejará un buen número experiencias. Aquí iremos documentando algunas de ellas.

Blog 24Doce en Red Ciclista: http://especiales.redciclista.com/24doce/

Hemos de advertir, ante todo, que las bielas de la foto son una preserie aún no definitiva, y que sufrirá ligeras modificaciones. Pero ya nos podemos ir haciendo la idea de cómo serán las primeras bielas BB30 de la mano de Rotor Bike Components. Su nombre ya dice mucho, 3D 30; la estética es parecida a unas bielas 3D, pero con grandes cambios y adaptada a los sistemas de cajas de pedalier con el estándar BB30.

Comenzando con su eje de 30mm, que es el único eje que hace Rotor de aluminio. Esto se permite gracias a sus mayores dimensiones y diámetro, ofreciendo la misma rigidez con una mayor disminución del peso.

Las bielas utilizan un sistema de triple avellanado denominado Trinity Drilling System, al igual que las actuales 3D, pero la diferecncia  está en que la biela 3D normal lleva dos agujeros de derecha a izquierda y el tercero, el central, de izquierda a derecha. Las 3D30, por la mayor anchura del eje de 30mm, llevan los 3 agujeros longitudinales de izquierda a derecha, como muestra la foto.  Al poder hacerse todos juntos y desde el mismo lado, los espesores de pared entre agujeros se reducen y se puede ahorra mucho peso sin perder rigidez.

Las bielas 3D30 pueden montarse en cuadros BBright de Cervelo, BB30 estandar y BB24 convencionales con un pedalier especifico de rodamientos externos de 30mm.

Y el peso es realmente bueno,  nos han pesado tan sólo 467,56 gramos.

PDF con información técnica (Rotor Bike): http://www.rotorbike.com/nueva/pdf/3D30_en.pdf

Para todos aquellos que tienen pendiente acabar las rutas establecidas en el Pasaporte de Vías Verdes, la Fundación de Ferrocarriles Españoles ha ampliado hasta el próximo 31 de enero de 2011 la validez del pasaporte, así que no tenemos excusa para no lanzarnos a disfrutar de las trincheras, túneles y estaciones abandonadas por el camino, y sobre todo con los paisajes, que buena parte ni se ven desde carreteras o caminos.

Añaden también que los puntos de sellado pueden modificarse, por lo que no está de más comprobar antes de lanzarse a la ruta, donde se puede sellar o conseguir el pasaporte: http://www.viasverdes.com/ViasVerdes/Pasaporte. También aquí tenemos toda la información actualizada de programa de Pasaporte de vías verdes.

Suerte con las rutas, merecen la pena la gran mayoría de ellas.

• Platos Q-Rings para SRAM XX (MTB 10 velocidades): Diseño semi-Aero rebajado interna y externamente. Máxima rigidez con peso reducido. OCP System con 3 puntos de regulación. Disponibles en desarrollos 40-27 y 42-28. Color negro. Peso: 96gr (40-27).

• Q-Rings para Zipp Vuma Quad: Rebajados al máximo para ahorrar peso, pero con un nervio central a lo largo de la estructura del plato, que mantiene la rigidez intacta. Disponible en 52-36 exclusivamente. OCP System con 3 puntos de regulación. Color negro con tornillería en rojo. Peso: 150gr.

• Bielas Ágilis 2010: actualizadas con todas las ventajas desarrolladas en las bielas 3D (eje y sistema de fijación), siendo ahora unas bielas de montaje convencional.
Aumento de rigidez y nueva estética, más elegante. Solo disponibles con araña roja. Versiones: Carretera 130 BCD y Compact, MTB doble plato (110/74) y triple plato (standard 104/64). Pesos: 517/542 gr (Carretera 110 BCD/MTB XC2-170mm).
Certificadas con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• SABB 2010: Pedalier auto-alineable que corrige los defectos del cuadro. Nuevo diseño externo, más moderno y vanguardista. Nuevo sellado y tapas externas. Suavidad de rodadura exquisita con una protección anti polvo y barro sobresaliente. Color rojo. Solo con rodamientos cerámicos. Sólo version carretera.
Ultraligero: 82 gr. Testado por el Cervélo Test Team.

• BB1 2010: Pedalier convencional. Suavidad de rodadura máxima, incluso con rodamientos de acero. Nuevas tapas externas y sellado. Excelente protección contra el barro y la suciedad. Nuevo diseño más moderno y atractivo. Versiones acero y ceramica. Óptima relación calidad-precio.
Para MTB y carretera. Sólo color negro.

Productos 2011 que llegan ya:

• Potencia S3X: 4 tornillos frontales convencionales y un tornillo trasero DTT Oversize+ inserto (probado en las bielas 3D). Secciones rediseñadas, mayor rigidez sin incremento de peso. Tornillería full titanium. Muy ligera: 98 gr. en 90mm. Medidas: 70-130 cm a cm. +/- 6 grados. Tapa roja o negra a elegir. Sin límite de peso de usuario. Disponible el 6 de mayo.
Certificada con el EN14766, el test de fatiga más exigente del mercado.

• Pedalier Press Fit: Desarrollado con el sellado y suavidad de rodadura exquisita del SABB 2010 y cumpliendo las especificaciones de Shimano, todos aquellos usuarios con cuadros de sistema press fit, encontrarán una alternativa para mejorar la suavidad de rodadura de sus bielas. Aluminio mecanizado mediante CNC y opciones de rodamiento de acero o cerámica. Disponible ya.

• Bielas 3D en 165mm: Tanto para el mercado asiático, como para contrarreloj o público debaja estatura, las 3D en 165 mm estarán disponibles en julio. Las bielas cortas son cada vez más demandadas y ROTOR quier ser una alternativa rápida a esta necesidad.

• Manillar S3X: ROTOR empieza a trabajar el carbono con un manillar de carbono plano para XC, muy ligero y con mallado central y lateral de titanio que asegure su rigidez y fiabilidad. Estará disponible en septiembre 2010.

La empresa Specialized acaba de presentar este gran evento de ciclismo, que tendrá lugar durante los días 11 y 12 de septiembre de 2010, y que se celebrará en la estación de La Pinilla (Segovia).

Se trata de dos jornadas de puro ciclismo para disfrutar de la bici,  sea cual sea tu disciplina y la marca de tu bici, de todo el universo Specialized y en compañía de algunos de los corredores más destacados de la marca. Todo en plena naturaleza, rodeados de un bonito entorno, ocupando las instalaciones de la estación de La Pinilla, incluido el Bikepark La Pinilla Specialized.

Se presentarán también en este evento todas las novedades para el año 2011, tanto de bicicletas como de accesorios.

Acontecimientos previstos:

- Ruta de Mountain Bike
- Ruta de Carretera
- Curso de Descenso, impartido por corredores Specialized.
- Curso de 4X, impartido por corredores Specialized.
- Exhibición de Dirt Jump por parte de ciclistas Specialized.
- Zona Expo con todas las novedades 2011.
- Zona Test con los nuevos modelos MTB, en circuito cerrado con diferentes dificultades.
- Test de bicis de Descenso con monitores.
- Zona Infantil.
- Cursos técnicos de suspensiones, carbono, métodos de construcción…
- Zona BG FIT Specialized con técnicos cualificados (posición del ciclista en la bici).
- Museo histórico Specialized.
- Zona restaurante.
- Venta de merchandising Specialized Days 2010.

El evento en nuestro calendario ciclista: http://biciblog.com/calendario/event/11-09-2010/specialized-days/1089

Desde hace algún tiempo, al evolucionar la tecnología, los usos posibles, y los potenciales clientes, han surgido gran cantidad de bicicletas con geometrías y componentes específicos.

Una primera clasificación posible, según el uso (competitivo o no), es ésta:

- Rally o Cross Country (XC): proceden de las carreras de montaña de corta duración (1-2 horas), generalmente en circuitos de entre 6-10 kms. El terreno suele tener bajadas y subidas de una complejidad técnica media. Tiene una gran importancia el peso y rigidez de la bicicleta así como el máximo aprovechamiento de la energía, aun por encima de la comodidad. Las bicicletas suelen ser de suspensión delantera reducida, aunque en circuitos considerados técnicos algunos ciclistas usan bicis de doble suspensión (con recorridos más bien cortos, 80-100 mm).

- All Mountain – Maratón: rutas o carreras de mayor longitud, normalmente más de 60 kms en línea, la dificultad técnica es también de nivel medio.

- Enduro: en este tipo de recorridos, también de considerable longitud, aumenta la dificultad técnica, requiriéndose bicicletas con suspensiones delantera y trasera de mayor amplitud.

- Freeride: modalidad fundamentada en descensos de varios kilómetros, que pueden incluir zonas en las que hay que pedalear. Las bicicletas usadas son de doble suspensión y generoso recorrido, más ligeras que las bicicletas de descenso.

- Descenso (Downhill): bajadas de menor duración y máxima complejidad técnica, con grandes saltos y acrobacias de todo tipo. Se usan bicis de doble suspensión y los recorridos más amplios disponibles en el mercado (180-200 mm).

En esta clasificación, además de estos tipos “básicos”, podríamos hablar de algunos más, para usos muy definidos y delimitados, fundamentalmente para competición. En esta clasificación tendrían cabida, entre otras, estas bicicletas:

- BMX

- Dual/Street/Dirt

- Trial

- Ciclocross

Por otra parte, también podríamos establecer una clasificación según la estructura general de la bicicleta:

- Convencional

- Tándem

- Plegable

- Reclinada

- Cruiser

Otro tipo de clasificación más, en combinación con las anteriores, sería según el tipo de suspensión utilizada:

- Sin suspensión

- Con suspensión delantera (denominadas rígidas)

- Con suspensión delantera y trasera (denominadas dobles)

Como vemos, hay una gran cantidad de posibilidades; que una bicicleta u otra se ajuste más o menos a nuestras necesidades dependerá de una gran cantidad de parámetros: las vías por las que vayamos a transitar habitualmente, competitividad, duración de nuestras salidas, forma física y preferencias del ciclista, etc.

Puedes sacar todo el partido de nuestro calendario realizando búsquedas por términos que hagan referencia al nombre de los eventos, lugar de celebración, etc.
También puedes aplicar diferentes filtros para localizar eventos. De momento puedes segmentar tu búsqueda por tipo de evento, por fecha y por localización. Si el número de eventos sigue creciendo, incorporaremos nuevos filtros, para que te sea fácil localizar los que más te interesan. Una vez que tengas en pantalla el listado de eventos, podrás visualizarlos de varias formas, como listado en sí, en formato calendario mensual o en formato mapa, para que puedas hacerte una idea de los eventos a los que te pueda interesar viajar y asistir.

Tú mismo puedes dar de alta tu evento, si quieres ponerlo a disposición de miles de ciclistas, sólo tienes que cumplimentar este formulario: http://biciblog.com/calendario/event/new

Esto es sólo el principio, porque tenemos intención de mejorar este servicio con nuevas funcionalidades, no dejes de visitar nuestro calendario, esperamos sorprenderte y que se convierta en una herramienta vital para la mejor organización de tu propio calendario ciclista.

Foto edición 2009

Lugar de encuentro para este año 2010: Rivas Vaciamadrid. Audtorium Miguel Rios.14:30 horas.

Proyecto Red MTB es una quedada general de bikers en la zona centro de España. Pero no una quedada usual para hacer una ruta conjunta, sino una quedada en el destino. Se fija un punto de encuentro y los bikers se dirijen allí desde sus lugares de residencia/salida, para encontrase en dicho lugar y hora acordada.

Cada biker o grupo de bikers diseñará la ruta a seguir, planificará sus paradas y marcará su ritmo con el único objetivo con encontrarse con otros biker en el destino. Se crearán tantas rutas como ciclistas participen, formando un red de rutas sin paragón en el mundo MTB.

Recordad que no es una ruta organizada, es un conjunto de experiencias con una meta común. La dureza de cada ruta se la pone uno, ya que cada uno se traza su ruta para llegar al punto de encuentro en la franja horaria acordada.

Atención, no habrá acceso a las instalaciones, por lo que tendreis que tenerlo en cuenta (no habrá duchas, servicios, etc…)

Más información: http://redmtb.wordpress.com/

Foto 1

Lo ideal para acertar plenamente con la talla de la bicicleta sería un detallado estudio biométrico, sobre todo, en los casos de ciclistas que hacen un gran número de kilómetros al año. Pero no todo el mundo puede acceder fácilmente a este tipo de estudios, ni puede invertir en cuadros de bicicleta hechos a medida, y por eso nosotros os daremos los conceptos fundamentales.

Aún así, no es tarea sencilla debido al gran número de parámetros a tener en cuenta: longitud de las extremidades (incluidos los brazos), altura total del ciclista, tipo de vías por las que se va a circular, uso o modalidad ciclista, kilometraje, preferencias del ciclista, etc.

Una mala opción puede derivar en un menor rendimiento del ciclista, incomodidades o molestias e, incluso, lesiones como tendinitis, distrofias musculares, etc.

Normalmente los fabricantes venden sus bicicletas en una serie de tallas predefinidas y, en muchas ocasiones, el número de posibilidades es escaso. El comprador, con ayuda del vendedor con un poco de suerte, tendrá que analizar las medidas y geometría del cuadro, y deducir cuál de las tallas se aproxima más a la que sería la ideal. El problema principal surge cuando la talla correcta está entre dos propuestas por el fabricante, ¿cuál elegimos en ese caso?, ¿M o L?, ¿17 ó 19 pulgadas si la ideal sería una 18? ¿54 ó 56 cm?

Tomando medidas

En principio, resulta más fácil enmendar el error con una cuadro ligeramente pequeño que con uno algo grande, obvio; en el cuadro menor siempre podemos subir algo más la tija, adelantar el sillín o colocar una potencia algo más larga que las originales. Pero seamos precavidos, una bicicleta pequeña también puede comprometer, en determinados casos, la seguridad y el disfrute.

Foto 2

El procedimiento básico, para los usos más habituales, consiste en tomar la medida de la entrepierna en centímetros y multiplicar por un coeficiente, 0,65 para el caso de cuadros de bicicletas de carretera (nota: en bicicletas de montaña lo normal es encontrar las tallas de los cuadros en pulgadas. El coeficiente para este caso será de 0,21). Tomaremos la media del suelo a la entrepierna descalzos, colocando un libro entre las piernas y haciendo tope en el perineo. Lo haremos mejor apoyados en una pared. La media de la entrepierna se tomará en el extremo superior del libro (foto 2).

Ejemplos prácticos

La cifra resultante de la multiplicación se corresponde con la medida del eje del pedalier al tope del tubo vertical si es recto o la línea imaginaria de unión del inicio del tubo con la tija, siempre en paralelo al suelo (para los casos en los que el tubo horizontal no es recto, lo que se conoce como cuadro con “slooping”).

Foto 3

Por ejemplo, para una medida de entrepierna de 82 cm, obtenemos una talla ideal de carretera de 53,3 cm. Lo normal es que los fabricantes de carretera tengan tallas 52 y 54 disponibles. En este caso, nos quedaríamos con la talla 54, aunque probablemente llevemos la tija no excesivamente alta. Luego habría que comprobar, dependiendo de la altura total del ciclista y la medida de sus brazos, cuál sería la longitud de la potencia ideal, ¿90, 100, 110, 120 mm? Lo ideal para decidirlo sería poder probar sobre el terreno con diferentes medidas de potencia (pieza que une la horquilla y el manillar).

En una bicicleta de montaña, la talla para el mismo ciclista sería 82 x 0,21 = 17.22 pulgadas (talla M para muchos fabricantes).

El ajuste del sillín

Otro parámetro importante es el ajuste de la altura del sillín. En este caso, la medida será igual independientemente del tipo de bicicleta. Para calcular la cifra en centímetros, bastará con multiplicar la medida obtenida de la entrepierna por 0,88. El resultado, por ejemplo 72 cm para una entrepierna de 82 cm, será la distancia desde el eje o centro del pedalier, a la base superior del sillín (foto 1). Por otra parte, el sillín debería posicionarse horizontal, con la punta recta, ni apuntando hacia arriba ni hacia abajo, perfectamente paralela al suelo.

Foto 4

Si hemos colocado bien la altura del sillín, la pierna quedará totalmente extendida si apoyamos el talón del pié en el pedal (foto 3). Con el pie en su posición de pedaleo, la extensión máxima de la pierna debe formar un cierto ángulo como en la imagen (foto 4).

Hay multitud de citas para elegir, marchas cicloturistas, brevets (ciclomaratones), maratones MTB, marchas de montaña populares, vueltas ciclistas de varios días, etc.
Nosotros ya hemos tomado nota de algunos eventos imprescindibles, a los que no pensamos faltar. Y seguro que coincidimos contigo en algún momento haciendo lo que más nos gusta, pedalear en buena compañía.

Calendario actividades ciclistas 2010