En cierto modo hay que actuar como si fuésemos transparentes, no des por hecho que te han visto, observa siempre al conductor y no sólo a su vehículo, en los cruces asegúrate de que te están viendo. Cuando vayas a efectuar un giro, comunica con claridad la maniobra y cerciórate del tráfico en todos los sentidos.

Viste con colores fácilmente visibles por los conductores, con reflectantes si vas a circular en condiciones de baja visibilidad o de noche; nunca están de más, pueden ser útiles, por ejemplo, al cruzar túneles escasamente iluminados. De noche incorpora siemrpre una buena luz delantera y trasera, que siga funcionando aun cuando la bicicleta se detenga (mejor con baterías que los sistemas de dinamo tradicionales). Unos catadióptricos de apoyo no estarían de más.

Mucho cuidado con las hileras de coches, piensa que en cualquier momento se puede abrir una puerta. Si transitas por una zona con coches aparcados en batería procede también con cuidado, podrían no verte e incorporarse a tu carril inesperadamente. Piensa que los conductores en ocasiones confían demasiado en su sentido del oído, sin pensar en los ciclistas que no emitimos el mismo ruido que los vehículos motorizados. En ocasiones, en ciudad, tendrás que hacerte respetar, haciendo entender a los conductores que no hay espacio para adelantarte por más te echases a la derecha, pegado a las puertas de los coches con el peligro comentado. Ten especial cuidado con el ángulo muerto de los espejos de los coches, sobre todo en su parte derecha.

Cumple con las normas en las rotondas, para en los semáforos en rojo y cede el paso a los peatones en los lugares dispuestos para ello.

Lleva siempre tu documentación, una tarjeta de rescate con cualquier información relevante también sería muy recomendable. El teléfono móvil puede ser de ayuda, pero desde luego debes abstenerte siempre de usarlo circulando, igual que cualquier otro dispositivo de audio con auriculares.

Y por si acaso, nosotros recomendamos siempre que sea posible el uso del casco, aún en los casos en los que no es obligatorio (ciudad, en algunas subidas pronunciadas o por razones médicas demostrables). Casi todos los que usamos frecuentemente la bici hemos podido comprobar su eficacia en alguna caída o accidente, propia o ajena.

Foto: Álex Quiterio

Madrid 30 de junio del 2010

Estimado Sr. Alcalde Alberto Ruiz Gallardón,

Nos dirigimos a usted en nombre del grupo Madrid en Bici, firmes defensores del uso de la bicicleta como medio de transporte en Madrid, muy preocupados con las noticias que están saliendo en los medios de comunicación y que nos afectan muy directamente a los ciclistas.

Hemos tenido noticias de que, en el marco de recortes de presupuesto del Ayuntamiento, se ha considerado retirar el programa My Bici, de alquiler de bicicletas que tan buen resultado está dando en otras ciudades españolas; se ha considerado retirar los fondos para la implantación de carriles bici y se ha considerado retirar la Fundación de Movilidad, dependiente del Ayuntamiento, que gestiona y promueve estas iniciativas.

Estas medidas fueron anunciadas por el periódico El País el domingo 30 de mayo, y entendemos que aún no han sido aprobadas en el pleno del Ayuntamiento. Aún estamos a tiempo — y este es el verdadero objetivo de esta carta– de convencerle de la equivocación que cometerían retirando estos fondos. La bicicleta no es un gasto sino una inversión en el futuro. La inversión prevista es mínima, entorno a un millón y medio de euros para la señalización horizontal de la calzada, y un millón de euros para señalización vertical, cubierta por el adjudicatario del sistema público. Los recortes planteados supondrían un ahorro de aproximadamente el 0,02 % del presupuesto municipal, es decir, el ahorro es minúsculo. Queremos y podemos persuadirle, de que preservando esta mínima inversión prevista todavía, se obtendrán grandes beneficios para la ciudad. A nadie se le escapa que una ciudad con bicicletas ofrece grandes beneficios para todos los ciudadanos:

LA BICICLETA NO CONTAMINA. Su proliferación ayudaría en gran medida a reducir la polución, gran problema en nuestra ciudad que no cumple con los requisitos de la Unión Europea en esta materia. Tal y como explicaron varios periódicos en el mes de mayo, la concejal de medio ambiente tiene previsto pedir una moratoria a Bruselas debido a la imposibilidad de alcanzar los objetivos fijados.

LA BICICLETA NO GASTA GASOLINA, es, junto con caminar, el medio de transporte más sostenible. Importantísimo factor de interés para los ciudadanos.

LA BICICLETA CONTRIBUYE A MEJORAR LA SALUD PUBLICA, aporta beneficios para la salud de quien la emplea, por tratarse de un ejercicio aeróbico moderado. Además los demás habitantes se benefician, al reducirse los humos.

LA BICICLETA ES UN MEDIO DE TRANSPORTE SEGURO para el peatón, al no ser potencialmente letal en caso de choque, como suelen ser los vehículos de combustión de carburantes.

LA BICICLETA NO HACE RUIDO. El ruido es uno de los grandes problemas de la ciudad actual, un problema que en breve va a necesitar medidas de control.

LA BICICLETA NO OCUPA ESPACIO DE APARCAMIENTO, por lo que no tendríamos que estropear más plazas de la cuidad construyendo aparcamientos subterráneos.

LA BICICLETA AYUDA A VACIAR LA CIUDAD DE COCHES. Su administración ha decidido, de manera firme con el proyecto Prado-Recoletos y tantas otras actuaciones en el centro de Madrid, llevar a cabo una reducción del tráfico motorizado privado en el centro, reconsiderando la M30 como del tráfico urbano. La implantación de carriles bici sería otro paso en la misma dirección de cara a obtener una mayor calidad ambiental en el centro de nuestra ciudad.

EL PROGRAMA MYBICI AYUDARIA A ESTABLECER LOS CARRILES BICI Y EL USO DE LA BICICLETA EN LA CIUDAD DEFINITIVAMENTE, son muchos los potenciales usuarios de bicicleta que no se animan a sacarla a la calle ante la peligrosidad que supone su uso en una ciudad no preparada para ello. Está previsto que la suma de las bicicletas de la iniciativa Mybici y las privadas, con un viario acondicionado, permitirían alcanzar sólo en la zona de Madrid del Mybici entre 20.000 y 30.000 desplazamientos en bicicleta al día. Las medidas a favor de la bicicleta pueden ser de bajo coste y muy eficaces. El acondicionamiento del viario para facilitar la instauración del MyBici (y en definitiva de toda la movilidad ciclista en la zona donde se prevé operar dicho sistema) se iba a hacer, y esperemos que se haga todavía, de una manera inteligente y ejemplar, con un coste absolutamente mínimo.

LA NECESIDAD DE TENER CARRILES BICIS ES URGENTE. La implantación de una red de carriles bici, ejecutando lo dispuesto en el Plan Director de Movilidad Ciclista aprobado por el Ayuntamiento, mejorara la seguridad de todos (ciclistas, peatones y también coches) al tener correctamente delimitados los espacios de circulación para cada uno.

Objetivamente la bicicleta es el medio de transporte ideal para gran parte de los desplazamientos urbanos. Prueba de ello es que el numero de ciclistas en la cuidad aumenta cada día y la tendencia es que siga creciendo en toda Europa. Cuanto antes asumamos esta estadística, mejor preparados estaremos para adecuarnos a la realidad de la vida actual. Sacrificar la implantación de la bicicleta, en estos tiempos de crisis, considerando lo económica que resulta como medio de transporte, parece a todas luces un contrasentido. Precisamente ahora es cuando más sencillo resultaría mentalizar a los habitantes de Madrid de la necesidad de buscar alternativas a los vehículos de gasolina que además, tanto dañan nuestro medio ambiente.

La inversión de proporcionar carriles bici es tan rentable que confiamos en su prudente reconsideración. No hay en todo el presupuesto de esta administración una partida que aporte –en relación calidad/precio– tantos beneficios a tantos ciudadanos de Madrid.

Esta carta es más que una petición, es una súplica para mantener las iniciativas para la bicicleta que tanto hemos admirado durante la gestión de esta administración. De llevar adelante su promesa, plasmada en el Plan de Movilidad y hasta ahora incumplida, de convertir la bicicleta en una autentica alternativa al coche, estos ciclistas y demás ciudadanos, estaríamos muy satisfechos. No deje pasar esta oportunidad, considere la presencia de quienes utilizamos la bicicleta en Madrid (que no vamos a desaparecer) y los beneficios que para la Villa supondrá dejar la inversión programada.

Esperando lea con atención esta importante petición, le saludan atentamente los abajo firmantes en representación de todo el grupo Madrid en Bici,

Christina Rosenvinge

Belén Moneo Feduchi

Andrés Barrón Muruáis

Iñigo Cobeta

Jeff Brock

]]> http://biciblog.com/otros/por-la-movilidad-ciclista-en-madrid/feed/ 4 Día de la Bici en Madrid http://biciblog.com/otros/perico-delgado-deja-el-consejo-superior-del-trafico-y-lo-explica-en-este-video/ http://biciblog.com/otros/perico-delgado-deja-el-consejo-superior-del-trafico-y-lo-explica-en-este-video/#comments Wed, 17 Feb 2010 13:37:44 +0000 Álex Quiterio http://biciblog.com/?p=1953 El carismático Pedro Delgado ha grabado este video donde explica su total desacuerdo con la forma de actuar del Consejo Superior de Tráfico y los principales motivos de su renuncia.

Seguro que Pedro no tenía necesidad de complicarse la vida cuando asumió el cargo, pero las agresiones que sufrimos los ciclistas, que nos vemos obligados a defendernos y actuar como “guerreros viales”, hicieron que luchase también él tratando de defender algunos de nuestros derechos fundamentales.

Parece que seguiremos siendo “invisibles”, nos sólo para los conductores, también para algunas instituciones que se supone deberían cuidar nuestra integridad y seguridad.

Desconozco por el momento si el resto de modalidades de llevar a los niños eran legales, o ahora si lo es, o quizás aún no lo sea …  En todo caso, el carrito me parece la manera más segura de llevar a un niño en la bicicleta, mejor que en los asientos que van acoplados delante o detrás, especialmente si acaban dormidos, como muchas veces hemos visto. Desde luego lo mejor es enseñarles a que aprendan cuanto antes a montar en la bicicleta y a disfrutar en compañía de los tuyos.

Visto en El Mundo

A muchos de nosotros la experiencia parece querer demostrarnos como el casco puede reducir las posibles lesiones, sobre todo cuando sufrimos una caída (puede ser más discutible su eficacia en accidentes mayores con vehículos pesados involucrados); después de años montando en bicicleta con bastante frecuencia, saliendo con nuestros amigos por todo tipo de caminos de montaña (más o menos técnicos) o participando en marchas cicloturistas y deportivas de carretera, no somos pocos los que tenemos algún casco dañado como recuerdo, para que así no se nos olvide su uso.

Por suerte, los cascos actuales son generalmente ligeros y relativamente cómodos, es fácil acostumbrarse a usarlos. No es extraño ver, en algunos eventos, ciclistas con el casco puesto, incluso cuando detienen la marcha durante unos pocos minutos, por ejemplo durante un avituallamiento.

Algunos consejos sobre el uso del casco:

- Ten claro que llevar casco no evita en modo alguno que se produzcan caídas o accidentes, ni tampoco garantiza protección total ante cualquier tipo de impacto (por ejemplo en accidentes con vehículos motorizados o pesados implicados, donde su eficacia es muchísimo menor), extrema las precauciones

- El casco debe estar bien nivelado, cubrir parte de la frente (un par de dedos por encima de las cejas) y debe permanecer fijo, pero sin llegar a resultar incómodo

- La correa de sujeción debe estar bien ajustada y abrochada (siempre) para que no se mueva en ningún momento el casco. Centraliza la hebilla para que quede por debajo de la barbilla. Será más fácil ajustar las correas con el casco quitado. Una vez ajustada, debería haber un pequeño margen, de forma que puedas colocar un dedo entre la correa y tu barbilla. Si abres la boca al máximo, deberías sentir como el casco presiona tu cabeza

- Las correas laterales también deben estar bien fijadas y ajustadas por debajo de cada oreja, formando una V

- Después de un golpe o accidente, aunque no se aprecien daños externos, el casco debería ser sustituido. Es fácil que el golpe modifique la estructura interior del casco y, por lo tanto, el nivel de absorción y protección

- El casco debe ser específico para bicicletas y debe estar certificado y homologado

- Asegúrate de que el casco es de la talla adecuada. Los cascos suelen servir para varios tamaños, por ejemplo para un rango de 54-58 cm de cabeza. Cuanto menor sea el rango para el que está fabricado el casco, si se ajusta bien en tu cabeza, mejor te quedará, es obvio

- No expongas nunca el casco a sustancias dañinas como disolventes, limpiadores, etc.

- Escoge colores que te hagan más visible

- Ten en cuenta que los cascos caducan. Cuando compres uno siempre fíjate en la fecha de fabricación (debe estar indicada en una etiqueta en el interior del casco), a partir de entonces será eficaz durante una media de 3 a 5 años, según el modelo

- Si tu casco queda inutilizable por una caída o accidente, hay ocasiones en las que los fabricantes te hacen importantes descuentos en un casco nuevo

- No creas que el casco más caro siempre va a ofrecerte una mayor protección. A partir de un cierto precio (digamos entre 50 y 80 euros), un coste mayor seguramente se debe sólo a una mejor terminación, peso sensiblemente menor, diseño más logrado o actual, más aerodinámico, etc.

Si quieres puedes promocionar el uso del casco uniéndote a nuestro grupo “Casco en bici ¡sí!” en Facebook http://www.facebook.com/group.php?gid=93139968753&ref=mf

En http://www.ciclonudista.net puedes consultar las ciudades en las que tendrá lugar esta actividad nudista, así como el colectivo que se encarga de ponerla en marcha.

Estas son las respetables peticiones que hacen los convocantes:

Justicia en las calles, esto es lo que demandamos con firme convicción y muy en serio, pero a la vez con simpatía, pasando un buen rato. Los coches nos imponen su ley: velocidad, prepotencia, “malos humos” y violencia. Por eso al desplazarnos en bicicleta cada día por la ciudad convertimos nuestra movilidad en un acto de desobediencia cotidiano. Si además, nos manifestamos en bicicleta y desnudos convertimos la desobediencia en una protesta ejemplar.

Denunciamos que nuestras calles han sido secuestradas por el coche privado que colapsa las ciudades degenerándolas en lugares hostiles y peligrosos. El coche mata y su impunidad nos escandaliza. Demasiados intereses de multinacionales belicistas del petróleo y del automóvil están en juego si esto se cuestiona.

Proponemos un modelo de ciudad donde las personas recuperen su espacio, donde se reduzcan las necesidades de desplazamiento y se apueste por el peatón (que somos todos) y por los medios de transporte menos contaminantes y más eficaces.

¿Por qué en bicicleta? La bicicleta es un medio de transporte urbano solvente, saludable, ecológico y divertido. Es un icono, un símbolo de libertad y un instrumento práctico de transformación social. No paga tributos, no gasta petróleo, no colabora con el desarrollismo destructor ni con la guerra global.

¿Por qué desnudos? Porque nos sentimos desnudos ante el tráfico por la falta de respeto de los conductores y la desidia de los gobernantes. Con la desnudez hacemos visible la fragilidad de nuestras “carrocerías” (nuestro propio cuerpo). Además, mostramos nuestro cuerpo con naturalidad, rompiendo el pudor, desmontando tabúes respecto a nuestro físico impuestos por la moda y la avaricia de la industria transnacional textil. En definitiva, nos enfrentamos al tráfico urbano con el cuerpo desnudo sobre la bicicleta como la mejor forma de defender nuestra dignidad y de vivir la lucha social.

Obviamente, estas fundas también pueden servir para practicar otros deportes con poca luz. El precio de estas fundas está entre los 20 y 37 dólares.

Además, la compañía Respro tiene en su catálogo toda una sería de productos o complementos para hacer más visibles a ciclistas, puedes ver todo su catálogo de productos  en esta dirección: http://viewer.zmags.com/publication/8410a6af#/8410a6af/2

Video demostrativo en You Tube: http://www.youtube.com/watch?v=efNSBMZxkUM

El alcalde ha presentado el plan en la Ciudad Universitaria , donde se va a construir un carril bici de 4,9 kilómetros que irá desde el Intercambiador de Moncloa a la Dehesa de la Villa. El nuevo carril estará finalizado en 20 semanas con una inversión de un millón de euros.

Foto: www.anilloverdeciclista.es

El plan tiene un presupuesto de 128 millones de euros entre 2008 y 2016, y sumará 353 kilómetros de vías para bicicletas a los 222 que ya existen, más de 70 están en proyecto o en ejecución. En su elaboración han participado diferentes asociaciones de usuarios y tres Áreas de Gobierno del Ayuntamiento. Incluye otras iniciativas como la apertura de la oficina de la bicicleta, que atenderá a los usuarios; una red básica de aparcamientos para bicicletas en los principales puntos de origen y destino , la puesta en marcha de préstamos de bicis, como el que ya existe en el Parque Juan Carlos I, un Registro Voluntario de Bicicletas y la mejora de la intermodalidad con otros medios de transporte, mediante la optimización de accesos o la ampliación de horarios en los que las bicicletas pueden ser transportadas en Metro y Cercanías.

“La bicicleta es un medio de transporte que no emite gases contaminantes ni genera contaminación acústica. Al mismo tiempo, su uso constituye un hábito saludable y contribuye a mejorar el entorno, puesto que libera de coches la escena urbana y aumenta la calidad del espacio público”, explicó Ruiz-Gallardón. El uso de la bicicleta también contribuye a un importante ahorro de emisión de gases contaminantes. En un trayecto de Atocha a Ciudad Universitaria, que en bicicleta no supera los 30 minutos, la disminución de las emisiones de monóxido de carbono sería de 239 kilos al año.

“A partir de ahora, esta ciudad contará con un eficaz instrumento para promover la creación de nuevas infraestructuras ciclistas y propiciar un cambio de cultura y mentalidad en cuanto al uso de la bicicleta, de los que hasta ahora ha carecido Madrid” dijo finalmente el alcalde.

Por suerte, parece que para las instituciones ya no tienen sentido famosas frases de políticos del tipo “la bici es deporte, no transporte”, esperamos que definitivamente los gobiernos empiecen a ser conscientes de verdad, y no como herramienta para hacer política solamente, de los grandes beneficios del uso de la bicicleta, independientemente de que sea como deporte, como medio de transporte o ambas cosas.

LightLane, el carril bici virtual

Más información: http://www.lightlanebike.com

ACTUALIZACIÓN: Parece no estar a la venta aún, aunque habrá que estar atentos a su web por si lo lanzan. Aparentemente hablaban de un precio de unos 50$ y barajaban como fecha octubre del 2009.

Al margen de la normativa, muchos de ellos efectivamente no lo usan en todos sus entrenos, y todos los que montamos en bici habitualmente hemos podido acreditarlo. Mientras escribo estas líneas me vienen recuerdos de famosos ciclistas posando para la foto, y sin casco. Por ejemplo en marchas cicloturistas a las que son invitados, precisamente, para atraer la atención de muchos aficionados.

Lo que a mi juicio es más preocupante es el ejemplo que se da, si no se lleva el casco puesto. Está muy bien que llevemos las equipaciones y monturas, si podemos permitírnoslo, de nuestros ídolos, pero que prescindamos del casco porque ellos lo hacen no tiene sentido, y ellos deberían de ser muy conscientes de esto.

Personalmente, creo que deberían usarlo siempre por su propia seguridad. Yo lo llevo puesto hasta para comprar el pan (en bici, de momento sólo en bici). Imagino que no soy el único que se ha caído alguna vez, precisamente en las situaciones que parecen menos peligrosas, cuando sin quererlo nos relajamos y perdemos la concentración. En eso casos, a velocidades reducidas, el casco es muy efectivo.

Lo que daríamos mis colegas dianenses y un servidor por tener un vagón así en el ‘trenet’ de La Marina Alta, para nuestras típicas rutas de ida en tren y vuelta en MTB. Se lo propondremos al ayuntamiento a ver qué dicen

Sin duda los empresarios pueden obtener importantes ventajas de esta interesante (y políticamente correcta) iniciativa; tendrá empleados más saludables, motivados y productivos.

También son beneficiarios los dueños de las tiendas de bicicletas que impulsan estas iniciativas. Gracias, entre otras muchas cosas, a la actual tendencia de cambiar la bicicleta por el coche en determinados desplazamientos, empresas como Halfords (www.halfords.com), están viendo como sus ventas no paran de crecer. Los propietarios de esta empresa tienen previsto aumentar en unos 50 sus locales de venta, precisamente en un momento en el que, debido a la crisis, las ventas de automóviles no paran de bajar.

Las asociaciones de ciclistas en el Reino Unido prevén un aumento de las ventas de hasta un 40%.

Web tiendas Halfords

Beneficios del sistema Cycle2work para el trabajador

- Se consigue una bicicleta y equipamientos nuevos libres de impuestos
- Se puede financiar la compra de 12 a 18 meses y elegir dentro de una gran selección de bicicletas disponibles en UK
- Ahorros en trasportes públicos adicionales (bono-bus)
- Ahorro en tiempos totales de los desplazamientos
- Reducción en emisiones a la atmosfera
- Mejoras en la salud y forma física

Beneficios del sistema Cycle2work para las empresas

- Ahorros en costes de seguridad social directos
- Mejoras de la salud de los trabajadores, en su forma física y en su motivación
- Mejora de la imagen gracias a la política medioambiental de la empresa
- Reducción de los problemas de aparcamiento y congestión del tráfico
- Se ofrece un beneficio tangible a los trabajadores, fidelizándolos
- Coste cero para la empresa
- Las bicicletas pueden ser tratadas como un coste deducible de los impuestos

Website de la cadena de tiendas Halfords: http://www.halfords.com

Más información (en inglés): http://www.bike-eu.com/news/3117/financial-crisis-urges-halfords-to-open-more-bike-shops.html

“Quienes se mueven en bicicleta ahorran casi dos salarios mínimos mensuales cada año” (Enrique Peñalosa, ex alcalde de Bogotá)

- Hartos del coche. Soitu.es

Foto: Paul Alan PUTNAM

Quedan tremendamente claras en este artículo, las innumerables ventajas para la ciudad y para el propio ciclista: duración menor de los trayectos, coste mucho más bajo, menor ocupación, menores emisiones, contaminación acústica inapreciable, infinitamente más saludable, etc.

En cuanto a las posibles desventajas, según Margot Wallströn, Comisaria Europea de Media de Medio Ambiente, “los peores enemigos de la bicicleta no son los coches, si no los prejuicios”. También se puede poner como excusa el clima, sin embargo en países con un tiempo menos favorable, como Holanda, el uso de la bicicleta es masivo.

En una prueba urbana realizada en A Coruña, entre la Plaza María Pita y Ventorrillo, la bicicleta resultó ser el medio de trasporte más barato con una tremenda diferencia sobre sus inmediatos seguidores, una motocicleta y un autobús, incluso considerando la amortización de los vehículos. Por si esto fuese poco, también demostró ser la bicicleta el medio de transporte, de puerta a puerta, más rápido, ganando incluso a taxis y motocicletas. Y si sumamos a todo esto la saludable ventaja de poder aprovechar el tiempo para hacer ejercicio moderado y poder disfrutar del trayecto (para la mayoría de quienes lo prueban al menos), queda claro el enorme potencial para un incremento en el uso de las bicis en el futuro.

Enlace al reportaje: http://www.dgt.es/revista/num192/pages/reportajes.html

Árticulo en forrmato pdf: http://www.dgt.es/revista/num192/pdf/num192-2008-bicis.pdf